Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

Союз Советскив Соцнапнстических Республин(22) Заявлено 25.11.61 (21) 753225/25-06 с присоединением заявки Мо 2623861/Об(23) Приоритет -Г 01 Р 3/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 15,1 2 81 осковский автомеханическии инсти(54) СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам ох-т лаждения внутреннего сгорания, и может быть использовано при жидкостном охлаждении двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Известны способы охлаждения двигателя внутреннего сгорания путем раздельной подачи теплоносителя в головку и блок цилиндров, поддержания заданной температуры на выходе иэ этих узлов и подогрева топливо-воздушной смеси во впускной трубе. Известны также системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие рубашки охлаждения головки и блока цилиндров и подогрева впускной трубы, причемрубашки охлаждения головки и блока цилиндров выполнены в виде двух самостоятельных контуров циркуляции теплоносителя, снабженных отдельными радиаторами 1.Единый тепловой режим для головки и блока цилиндров, равный 75-85 С, не является оптимальным для получения максимальных мощностных и экономических показателейИэ-за неоптимального тепловогорежима известные двигатели имеютсниженную экономичность.Целью изобретения является повышение экономичности двигателя внутреннего сгорания.Для достижения поставленной целив данном способе охлаждения двигателя внутреннего сгорания температурутеплоносителя на выходе из головкиподдерживают близкой к 50 С, а на выходе из блока 90 С, а подогрев впускной трубы осуществляют теплоносителем из блока цилиндров.15 Система охлаждения двигателявнутреннего сгорания, в которой реализован указанный способ, содержитрубашку подогрева впускной трубы,подключенную к контуру циркуляции бло 20 ка цилиндров, и кажцый из контуровснабжен отдельным термостатом, отрегулированным на заданную для этого контура температуру,На чертеже представлена системаохлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит рубашку 1 охлаждения головки 2, ру.30 башку 3 охлаждения блока 4 цилинп ров и рубашку 5 подогрева впускной трубы С 1. Причем система выполнена в виде двух самостоятельных конту" ров: контура циркуляции теплоносителя через блок 4 цилиндров и контур циркуляции через головку 2, снабженных отдельными радиаторами 7 и 8 и термостатами 9 и 10, отрегулированными на заданную для каждого контура температуру. Циркуляция тепло носителя осуществляется при помощи насосов 11 и 12 через водораспределительные трубы 13 и 14.Система охлаждения работает следующим образом.В контуре охлаждения головки 2 охлаждающая жидкость иэ нижнего бач" ка радиатора 7 поступает к центробежному насосу 11, а затем через водораспределительную трубу 13 - в рубашку 1 охлаждения головки 2. Из водораспределительной трубы 13 через отверстия, направленные на наиболее нагретые места в головке 2, жидкость заполняет рубашку 1 охлаждения головки 2 и через термастат 9 поступает для охлаждения в радиатор 7.Оптимальный тепловой режим жидкости 50 С поддерживается одноклапанным термостатом 9.В контуре охлаждения блока 4 цилиндров охлаждающая жидкость из радиатора 8 поступает в насос 12, а затем по водораспределительной трубе 14 подается в рубашку 3 охлаждения блока 4 цилиндров, а из последней - в рубашку 5 подогрева впускной трубы б, из которой через термастат 10 в радиатор 8. Оптимальный тепловой режим жидкосРти 90 С поддерживается термостатом 10. Радиатор отопителя кузова включен по обычной схеме в контур с высоким температурным режимом жидкости. Конкретное выполнение контура охлаждения цилиндров двигателя может быть иным.Выбор оптимальных температур теплоносителя (на выходе из головоки близкой к 50 С, а на выходе из блока 90 ОС), а также описанная принципиальная схема осуществления способа охлаждения двигателя внутреннего сгорания, асуществляемаго новым устройствам, для этих целей обеспечивает снижение токсичности выпускных газов за счет уменьшения содержания в них окисей углерода, углеводородов, азота, улучшение процесса смесеобразования за счет подогрева стенок впускной трубы до оптимальной температуры, снижение затрат мощности на механические потери за счет обеспечения более высоких температур охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя, что в конечном счете улучшает динамические показатели двигателя.15Формула изобретения20 1. Способ охлаждения двигателявнутреннего сгорания путем раздельной подачи теплоносителя в головкуи блок цилиндров, поддержания заданной температуры на выходе из этих25 узлов и подогрева топливо-воздушнойсмеси во впускной трубе, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения экономичности двигателя,температуру теплоносителя на выходеиз головки поддерживают близкой к50 С, а на выходе из блока 90 С, аподогрев впускной трубы осуществляюттеплоносителем иэ блока цилиндров.2. Система охлаждения двигателявнутреннего сгораниясодержащая рубашки охлаждения головки и блока цилиндров и подогрева впускной трубы,причем рубашки охлаждения головкии блока цилиндров выполнены в видедвух самостоятельных контуров цирку 40 ляции теплоносителя, снабженных отдельными радиаторами, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, рубашка подогревавпускной трубы подключена к контуруциркуляции блока цилиндров и каждый45 из контуров снабжен отдельным термостатом, отрегулированным на заданнуюдля этого контура температуру,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе50 1. Авторское свидетельство СССРР 65515, кл. Р 01 Р 3/02, 1945.Составитель Т.Верновская.Техред З,фанта Корректор О.Билак Редактор С.Тараненко Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 Заказ 11706 Тираж 55 бВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5