Привод тормоза преимущественно трамвайного вагона

Изобретение относится к электромашиностроению, а именно к электромагнитным приводам тормозов трамвайного вагона.Известен привод барабанного тормоза трамвайного вагона, содержащий.корпус, заключенные в него электромагнит с обмоткой, размещенной нафланце корпуса, подвижным и неподвижным сердечником, клапан, взаимодействующий с дополнительным электро.магнитом, а также тормозную пружину.Якорь дополнительного электромагнитавыполнен в виде стакана с отогнутымикраями и установлен на хвостовой 15части подвижного сердечника, обмоткадополнительного электромагнита размещена в упомянутом фланце, а тормозная пружина смонтирована между якорем дополнительного электромагнита20и фланцем 1.Однако привод обладает недостаточным усилием основного и дополнительного удерживающего электромагнитов ввиду размещения тормозной и 25вспомогательной пружин в магнитномполе катушек, несовершенством магнитопровода, что ведет к рассеяниюполезного магнитного потока, непостоянством усилия, создаваемогоприводомиз-за несогласованностимеханических характеристик тормознойи дополнительной пружин с тяговымихарактеристиками основного электромагнита, а также наличием высокихдинамических нагрузок в элементахрычажной передачи привода и тормозаиз-за высоких скорости и ускорения,возникающих при перемещении подвижного сердечника электромагнита приво ца,Известен также аналогичный привод,барабанного тормоза, снабженный вторым притягивающим электромагнитом 45который компенсирует падение усилиятормозной пружины при износе элементов рычажной передачи и тормозныхколодок 21 .Недостатком такого тормоза являет-ося невозможность создания дополнительного тормозного усилия в аварийныхситуациях, когда торможение обеспечивается только усилием тормозной пружины. 55Цель изобретсния - повышение надежности работы привода путем спиждния динамических нагрузок,Поставленная цель достигаетсятем, что привод тормоза преимущественно трамвайного вагона, содержащийкорпус в виде магнитопровода с основной и дополнительной обмотками подвижный сердечник с якорем в хвостовой части, тормозную пружину и шток,связанный с подвижным сердечником,снабжен дроссельной втулкой, в под"вижном сердечнике выполнено сквозноеосевое отверстие под упомянутую втулку, якорь подвижного сердечника выполнен в виде плоского фланца, а тормозная пружина изготовлена переменнойжесткости, причем тормозная пружиназакреплена одним концом на корпусепривода; а другим - на штоке,На чертеже схематически изображенпривод тормоза, например, трамвайноговагона.Привод содержит корпус 1, образующий вместе с заключенным в негокаркасом 2, магнитопровод с основнойи дополнительной обмотками 3 и 4соответственно, подвижным сердечни"ком 5 и стопом б,а также тормознуюпружину 7 переменной жесткости. Всквозном осевом отверстии подвижногосердечника 5 установлена дроссельнаявтулка 8. Якорь 9 дополнительногоэлектромагнита выполнен в видеплоского фланца, на хвостовой частиподвижного, сердечника и взаимодействует с торцами корпуса и каркаса.Тормозная пружина вынесена на крышку 10 и связана с сердечником посредством гайки 11 и штока 12.Привод работает следующим обра-зом.При растормаживании на обе обмоткипривода подается напряжение,вследствие чего подвижный сердечник 5, .преодолевая усилие тормозной пружины7, перемещается в положение, при котором фланец подвижного сердечникасоприкасается с торцом магнитопровода, образованного корпусом 1 и каркасом 2.,Затем основная обмотка обесточивается и подвижный сердечник 5удерживается в данном положении засчет усилия, развиваемого дополнительным электромагнитом.При режиме подтормаживания наосновную обмотку подается пониженноенапряжение, а дополнительная обмоткаобесточивается, при этом подвижныйсердечник 5 перемещается в верхнееаппо чертежу) положение под действиемЗаказ 7720/26Подписное НИИПИ ираж 9 г. Уж 3 1 тормозной пружины 7. На штоке 12, связанном рычажной передачей с тормозом (не показаны), возникает результирующее усилие от действия основного электромагнита и пружины, равное, примерно, половинному усилию тормозной пружины 7. В качестве последней применена пружина переменной жесткости, характеристика которой обеспечивает страгирование подвижного сердечника при малых зазорах между ним и стопом и постоянство подтормаживающего усилия независимо .от износа элементов рычажной передачи и тормоза.Для полной остановки транспортного средства, например трамвайного вагона, обе обмотки привода обесточиваются и тормозная п ужина 7 своим 120123 4полным усилием воздействует на тормоз. При использовании предлагаемого привода тормоза трамвайного вагона обеспечивается постоянство подтормаживающего усилия во всем диапазоне рабочего хода подвижного сердечника, что делает постоянным тормозной путь 1 О транспортного средства независимо от износа тормозных накладок и элементов рычажной системы тормоза. Снижаются в 2-3 раза. динамические нагрузки на рычажную систему, тор моза и его привода, возрастают в 1,5 ра-, за тяговые усилия основного и в 2 раза дополнительного электромагнитов, что повышает надежность срабатывания привода. ППП фПатентфф,род, ул. Проектная, 4