Устройство управления предохранительным тормозом подъемной машины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУЬЛИН 31511 В 66 В 5/18 Б 1 Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Донецкое производственноеобъединение по горному машиностроению(56) 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке 11 3348998/27-11,кл. В 66 В 5/18, 23.10,81.(54)(57) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЪ 1 М ТОРМОЗОМ ПОДЪЕМНОЙМАШ 11 НЪ по авт.св, В 094828, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения безопасности, оно снабженодополнительной емкостью с регулируемым объемом и двумя регулирующимидросселями, при этом указанная емкость соединена с основной емкостьюпосредством первого регулирующегодросселя, а вход двухлинейногораспределителя соединен с основнойемкостью посредством второго регулирующего дросселя,Изобретение относится к устройствам управления предохранительным тормозом подъемной машины, преимущественно с совмещенным приводом рабочего и предохранительного торможения, и может быть использовано в рудничных подъемниках и других подъемно-транспортных механизмах.По основному авт.св. Р 1094828 известно устройство управления предохранительным тормозом подъемной машины, содержащее тормозной цилиндр, соединенный с источником давления посредством последовательно соединенных между собой крана предохранительного торможения и регулятора давления, прямоточный выхлопной клапан с камерой управления и блок отработки параметрьв первой и второй ступеней торможения причем блок20 отработки параметров выполнен в виде трехлинейного и двухлинейного с выдержкой времени при отключении двух- позиционных распределителей с пневмоуправлением и емкости с регулируе 25 мым объемом, соединенной со входом двухлинейного и выходом трехлинейного распределителей 11.Однако известное устройство не обеспечивает достаточной безопасности 113, 30Цель изобретения - повышение безопасности.Достигается это тем, что устройство управления предохранительным, тормозом подъемной машины снабжен до- З 5 полнительной емкостью с регулируемым объемом и двумя регулирующими дросселями,при этом указанная емкость соединена с основной емкостью посредством первого регулирующего дросселя, а вход двухлинейного распределителя соединен с основной емкостью посредством второго регулирующего дросселя.На черетеже изображена принципиальная схема устройства управления 45 предохранительным тормозом.Устройство управления предохранительным тормозом подъемной машины содержит тормозной цилиндр 1, который выполняет функции привода как при 50 предохранительном, так и при рабочем торможении, источник давления 2, регулятор давления 3 и кран предохранительного тормокения 4, соединенные между собой последовательно и 55 сообщающие тормозной цилиндр 1 с источником давления 2 или с атмосферой в процессе рабочего торможения,прямоточный выхлопной клапан 5 скамерой управления и блок отработкипараметров первой и второй ступенейторможения б, Кран предохранительного торможения 4 выполнен на двухлинейном двухпозиционном распределителе 7 с трехлинейным вспомогательным электропневматическим распределителем 8. Блок отработки параметров первой и второй ступеней торможения 6 выполнен в виде трехлинейного и двухлинейного распределителей 9 и 10 с пневмоуправлением свыдержкой времени при отключении иемкости 11 с регулируемым объемом,при этом выход двухлинейного распределителя 10 сообщен с атмосферой,его вход через регулирующий дроссель12, а выход трехлинейного распределителя 9 непосредственно соединенс емкостью 11, питающий патрубоктрехлинейного распределителя 9 соединен с камерой управления прямоточного выхлопного клапана 5, а еговходной патрубок через обратный клапан 13 соединен с электропневматическим распределителем 8. К этомуже распределителю 8 подключены также камеры пневмоуправления трехлинейного 9 и двухлинейного 10 распределителей, причем камера последнегоподключена через параллельно соединенные регулирующий дроссель 14 иобратный клапан 15. Вход прямоточного выхлопного клапана 5 соединенс тормозным цилиндром 1, а его выход - с атмосферой,1 емкости 11 с регулируемымобъемом через регулирующий дроссель1 б подсоединена дополнительная емкость 17 с регулируемым объемом,Устройство работает следующимобразом.На фиг. 1 устройство управленияпредохранительным тормозом изображено в положении "Заторможено". Длязарядки тормоза включают управляющиеэлектромагниты, регулятора давления3 и вспомогательного электропневматического распределителя 8, предварительно установив регулятор давления3 в положение "Заторможено".Вспомогательный распределитель 8 подаетсжатый воздух от источника давления2 в пневмокамеры управления двухлинейного распределителя 7 крана предохранительного торможения 4, двухлинейного 10 и трехлинейного 9 распределителей блока отработки парамет3 115987 ров 6 и распределители 7,9 и 1 О включаются.При этом распределитель 9 отключается от емкостей 1 и 17 и подает сжатый воздух в пневмокамеру управления прямоточного выхлопного клапа 5 на 5, в результате чего он отключает полость тормозного цилиндра 1 от атмосферы; распределитель 10 отключает емкости 11 и 17 от атмосферы; распределитель 7 подает сжатый воздух в полость тормозного цилиндра 1; регулируя регулятор давления 3, осуществляют необходимое рабочее торможение, чйетяии выпуская сжатый воздух из полости тормозного цилиндра15 1 или впуская его.При этом никаких изменений в устройстве управления предохранительным торможением не происходит.Предохранительное торможение может быть включено при любом 20 положении регулятора давления 3 ( т.е. при любом давлении сжатого воздуха в полости тормозного цилиндра 11 путем отключения электромагнита вспомогательного электропневматического распределителя 8. При этом происходит следующее: вспомогательный распределитель 8 отключается, соединяя пневмокамеры управления распределителей 7,9 и 10 с атмосфе- .30 рой, причем двух первых непосредственно, а последнего через регулирующий дроссель 14. В результате распределитель 7 отключается, отсекая полость тормозного цилиндра 1 от источника давления 2, распределитель 9 отключается, соединяя пневмокамеру управления выхлопного клапана 5 с емкостью 11, распределитель 10остается включенным, так как истече ние воздуха из его пневмокамеры управления происходит медленно через регулирующий дроссель 14, по- скольку обратный клапан 15 закрыт; из пневмокамеры управления выхлопного клапана 5 воздух перетекает в емкость 11, а из нее в .в емкость 17 через регулирующий дроссель 16 до выравнивания давлений в пневмокамере управления выхлопного клапана 5 и50 емкостях 11 и 17; на запорном элементе выхлопного клапана 5 происходит сравнение давлений, установившихся в его пневмокамере управления и на его входе, в результате чего выхлопной клапан 5 открывается и выпускает воздух из тормозного цилиндра 1 до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре 1 не упадет до величины давления в пневмокамере выхлопногоклапана 5. Происходит наложение первой ступени предохранительного торможения. НалиЧие двух емкостей 11 и 17и регулирующего дросселя 16 определяет характер этого переходногопроцесса. В начале процесса быстрозаполняется емкость 11 и давлениев пневмокамере управления выхлопногоклапана 5 и соответственно в тормозном цилиндре 1 резко падает, чтосоответствует холостому ходу тормоза.Затем воздух из емкости 11 черездроссель 16 начинает перетекать вемкость 17 и интенсивность этогопроцесса сглаживается, Соответственно происходит более плавное уменьшение давления в тормозном цилиндре 1и плавное наложение тормозного усилияпервой ступени торможения,Выполнение емкостей 11 и 17 идросселя Ь регулируемым и позволяетполучить различные по величине величины первой ступени торможсния иразличный характер наложения тормоз"ного усилия от жесткого до плавногов зависимости от расчетных требований к подъемной установке.Таким образом, устройство отработало первую ступень торможения,Одновременно происходит плавныйвыпуск сжатого воздуха пз камерыпневмоуправления распределителя Очерез регулирующий дроссель 14, настроенный на расчетное время действия первой ступени предохранительного торможения. По истечении этоговремени распределитель 1 О отключается, соединяя емкость 1 и соогветственно пневмокамеру управления выхлопного клапана 5 через регулирующийдроссель 12 с атмосферой. В результате чего выхлопной клапан 5 открывается повторно, полностью выпускаясжатый воздух из тормозного цилиндра 1 в атмосферу. Создается втораступень предохранительного торможения,Интенсивность выпуска воздуха из емкости 11 во времени определяется настройкой дросселей 12 и 16 и объемом емкостей 11 и 17 и может регулироваться в широких пределах. Соответственно в широких пределах может регулироваться характер наложения тормозного усилия второй ступени предохранительного торможения.Предлагаемое устройство позволяет смягчить характеристику тормозного усилия-й и Я -ой ступеней.