Камера сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зш Г 02 В 23/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬС ГВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) А, В. Касьянов, О. Н. Сухарев.А. Г. Прохоров и В. ф. Сырцев (71) Производственное объединение по дизелям и турбокомпрессорам (53) 621.43.056 (088.8) (56) 1. Патент США2001358,кл, 123-32, опублик. 1935. (54) (57) 1. КАМЕРА СГОРАНИЯ (типаГессельман), ограниченная заглубленнойв днище поршня периферийной полостью,образованной телом вращения и плавно сопряженной с центральным коническим выступом, и крышкой цилиндра с центрально размещенной в ней форсункой для впрыска топлива, отличающаяся тем, что, с цельюулучшения процессов смесеобразования и ЯО, 1108230 А сгорания, профиль камеры от нижней части периферийной полости до наружного диаметра поршня выполнен выпуклым навстречу впрыску топлива.2. Камера сгорания по п. 1, отличающаяся тем, что выпуклый профиль выполнен в виде плавной кривой.3. Камера сгорания по п. 1, отличающаяся тем, что выпуклый профиль выполнен в виде по меньшей мере двух отрезков прямой, причем угол между периферийным отрезком и плоскостью крышки составляет 5 - 15.4. Камера сгорания по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что расстояние между плосКостью крышки и поверхностью днища поршня на его периферии при положении поршня а в верхней мертвой точке составляет 0,03 -е 0,08 диаметра поршня.1108230 Соста Техре Тираж ИПИ Государст по делам изобрМосква, Ж - 3 ППП Патент,итель Л. ПаИ. Верее24 ловичКорректор ИПодписноетета СССРкрытийнаб., д. 4/5ул. Проектная, 4 Редактор Ю. Ковач Заказ 5385/24 ВНИМуска енного коми етений и о 5, Раушская . Ужгород,1130 лиал Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания.Известна камера сгорания (типа Гессельман), ограниченная заглубленной в днище поршня периферийной полостью, образованной телом вращения и плавно сопряженной с центральным коническим выступом, и крышкой цилиндра с центрально размещенной в ней форсункой для впрыска топлива 1.Однако данная камера характеризуется недостаточно полным использованием газодинамических возможностей для улучшения смесеобразования и сгорания.Цель изобретения - улучшение процес сов смесеобразования и сгорания.Указанная цель достигается тем, что профиль камеры от нижней части периферийной полости до наружного диаметра поршня выполнен выпуклым навстречу впрыску топлива,При этом выпуклый профиль может быть выполнен в виде плавной кривой или в виде по меньшей мере двух отрезков прямой с углом между периферийным отрезком и плоскостью крышки 5 - 15.Предпочтительно расстояние между плоскостью крышки и поверхностью днища поршня на его периферии при положении поршня в верхней мертвой точке выполнять равным 0,03-0,08 диаметра поршня. На фиг. 1 представлена камера сгорания с выпуклым профилем, выполненным в виде плавной кривой; на фиг. 2 - то же, с выпуклым профилем, выполненным в виде двух отрезков прямой.Камера сгорания ограничена заглубленной в днище 1 поршня 2 периферийной полостью 3 и крышкой 4 цилиндра. Периферийная полость 3 образована телом вращения и плавно сопряжена с центральным коническим выступом 5 на днище 1. В крышке 4 цилиндра по центру размещена форсунка 6 для впрыска топлива. Профиль 7 камеры от нижней части периферийной полости 3 до наружного диаметра. поршня 2 выполнен выпуклым навстречу впрыску топлива. На фиг. 1 представлен профиль 7, выполненный в виде плавной кривой, а на фиг. 2 - в виде двух отрезков 8 и 9, из которых периферийный отрезок 9 составляет с плоскостью крышки 4 угол 10 равный 5 - 10 15. Расстояние Я между плоскостью крышки 4 и поверхностью днища поршня на его периферии при положении поршня в верхней мертвой точке равно 0,03 - 0,08 диаметра цилиндра.5Наклон конической поверхности выступа 5 определяется раствором топливной струи 11.Приработе известной камеры типа Гессельман происходит скопление топлива на периферии полости 3 в значительных коли чествах, гораздо больших, чем оно можетсгореть пропорционально заряду воздуха.Выпуклая же форма профиля 7 позволяет переместить фронт топливной струи 11 в зону 12 с достаточным количеством воздуха для полного сгорания.Кроме того, выпуклая форма профиля 7позволяет вытеснить часть объема камеры сгорания и этим повысить степень сжатия с одновременным увеличением горловины камеры (практически до диаметра цилиндра), а увеличенное расстояние Ь между плоскостью крышки и поверхностью днища поршня на его периферии обеспечивает перекрытие клапанов при положении поршня Влет.Проведенные испытания предлагаемойкамеры показывают, что по сравнению с 35 камерой типа Гессельман скорость сгорания топлива увеличивается на 20 - 30 о/о, а удельный эффективный расход топлива уменьшается на 2 - 10 г/элсч в рабочем диапазоне характеристик (тепловозная, винтовая и др.).