Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК сбц Г 02 М 230 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(72) А. К. Иванов, А, М. Лукини Д. А. Бул га ков(71) Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей(54) (57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, в котором расположеныглавный воздушный канал с дроссельнойзаслонкой, подводящие каналы системы ЯО 110567 холостого хода, выполненные в зоне дсйствия дроссельной заслонки и связанные с топливо-воздушной системой, и управляемый клапан, установленный в одном из подводящих каналов, отлицающайс тем, что, с целью улучшения экономичности и снижения токсичности отработавших газов, подводящий канал с управляемым клапаном соединен с атмосферой.2. Карбюратор по и. 1, атлицаюшайс тем, что, соединение подводя снего канала с атмосферой выполнено чсрсз главный воздушный канал.3. Карбюратор по и. 1, 2, отличаюаайся тем, что подводящий канал, соединенный с атмосферой, снабжен винтом регулировки сечения.Изобретение относится к двигателестроению и, в частности, к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус, в котором расположены главный воздушный канал с дроссельной заслонкой, подводящие каналы системы холостого хода, выполненные в зоне действия дроссельной заслонки и связанные с топливовоздущной системой, и управляемый клапан, установленный в одном из подволящих каналов 11Недостаток известного карбюратора заключается в том, что не полностью исчерпывают ресурсы по экономичности и снижению токсичности отработавших газов двигателей, заключающихся в оптимальном дозировании топлива на установившихся и переходных режимах работы.Цель изобретения - улучшение экономичности и снижения токсичности отработа вш их газов.Поставленная цель достигается тем, что карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержит корпус, в котором расположены главный воздушный канал с дроссельной заслонкой, подводящие каналы системы холостого хода, выполненные в зоне действия дроссельной заслонки и связанные с топливо-воздушной системой, и управляемый клапан, установленный в одном из подводящих каналов, причем подводящий канал с управляемым клапаном соеди нен с атмосферой, соединение подводящего канала с атмосферой выполнено через главный воздушный канал, а подводящий канал, соединенный с атмосферой, снабжен винтом регулировки сечения.На фиг. 1 изображена схема главного воздушного канала карбюратора с подводящими каналами, в одном из которых установлен клапан; на фиг. 2 - конструктивное выполнение карбюратора.Карбюратор содержит корпус 1, в котором расположен главный воздушный канал 2 с дроссельной заслонкой 3, а также подводящий канал 4 системы холостого хода и канал 5 переходной системы холостого хода, которые выполнены в зоне действия дроссельной заслонки 3, и связанные с топливо-воздушной системой 6, управляемый клапан 7, установленный в одном из подводящих каналов 4, с системой 8 принудительного управления. Подводящий канал 4 с управляемым клапаном 7 соединен с атмосферой непосредственно через фильтр 9 или через главный воздушный канал 2, Подводящий канал 4 с управляемым клапаном 7, соединенный с атмосферой, снабжен винтом 10 регулировки сечения подводящего канала 4. Управляемый клапан 7 содержит диафрагму 11 с пружиной 12, разгрузочное отверстие 13 и винт 14 регулировки пружины 12. Магистраль 15 соеди 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 няет наддиафрагменное пространство 16 с задроссельным пространством 17.Карбюратор работает следующим образом.Подводящий канал 4, выход которого в главный воздушный канал 2 расположен выше кромки дроссельной заслонки 3 в положении ее открытия, соответствующем работе двигателя на холостом ходу, в зависимости от режима работы двигателя перекрывается клапаном 7, снабженным системой 8 принудительного управления.Помимо подводящего канала 4 в зону действия кромки дроссельной заслонки выведено переходное отверстие канала 5, которое подводящим каналом связано с топливо-воздушной системой 6 карбюратора. Количество подаваемой эмульсии через переходное отверстие канала 5 заранее задается, не регулируется и зависит от угла поворота дроссельной заслонки 3. В подводящий канал 4 может поступать либо эмульсия из топливо-воздушной системы 6 (как показано на фиг. 1), либо чистый воздух (как на фиг. 2), Функция системы принудительного управления клапаном сводится к обеспечению различного состава смеси в зависимости от того, какой режим работы двигателя имеет место: разгонный или установившийся.В подводящем канале 4 целесообразно подавать только воздух, так как воздушная система обладает меньшей инерционностью по сравнению с эмульсионной и оказывается проще по конструкции. Для этого предусматривается выполнение карбюратора с основной регулировкой, обеспечивающей достаточно обогащенную смесь во всем диапазоне режимов работы двигателя. Систему управления клапаном удобно сделать в виде диафрагменного механизма с диафрагмой 11 и разгрузочным отверстием 13 (как показано на фиг. 2).При работе двигателя на разгонном режиме разрежение за дроссельной заслонкой 3 и в наддиафрагменной полости 16 (посредством магистрали 15) падает, управляемый клапан 7 под действием пружины 12 закрывается. По мере завершения разгона дроссельная заслонка 3 несколько прикрывается, разрежение за заслонкой 3 возрастает и управляемый клапан 7 открывается, осуществляя через фильтр 9 подачу дополнительного воздуха, обедняюшего смесь. Путем регулирования поджатия пружины 12 регулировочным винтом 14 обеспечивается закрытие управляемого клапана 7 при уменьшении разрежения за дроссельной заслонкой 3 менее 200-250 мм. рт. ст,Учитывая, что достаточно интенсивный разгон автомобиля, приводящий к указанным сбоям в работе двигателя, практически всегда происходит при разрежениях на впуске, меньших указанного порога, кла1 105677 Составитель Е. МиляеваТехред И. Верес Корректор О. ЛуговаяТираж 524 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор А. ДолиничЗаказ 5117/28 пан во всех этих случаях оказывается закрыт и разгон осуществляется на оптимально обогащенной смеси,Количество подаваемого воздуха автоматически регулируется за счет изменения относительного положения выхода канала 4 и кромки дроссельной заслонки 3 при ее повороте, а также за счет выбранной конфигурации сечения самого выхода. Максим альное количество подаваемого дополнительного воздуха ограничивается с помощью регулировочного винта 10. Соответственно ускорительный насос карбюратора регулируется на минимальную производительность, а в некоторых случаях ускорительный насос может и не понадобиться.Экспериментальная проверка работыдвигателя с заявленным карбюратором на автомобиле ВЛЗпоказала, что эксплуатационные расходы топлива в городе снизились на 4 - 6%, а при испытаниях на стенде с беговыми барабанами расход топлива оказался ниже контрольных значений на 8 - 10%, и выбросы СО ниже в 1,5 раза.