Способ предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания

,1105678 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗОБРЕТЕН Н А ВТОРСКОМУ СНИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) СПОСОБ П ПОДОГРЕВА ДВИГАТ НЕГО СГОРАНИЯ путем в подогревателе и подачи лаждения, отлицающийся интенсификации процесса жидкость в подогревател пения и полученный пар охла ждения.. В. Муханько и Ш,53) 621.43-574 (088.8)56) 1. Авторское сви0 385068, кл. Г 01 1 Ч 28В. Г. Киселев, Я. Рубинштейн ельство ССС(21 (22 (46 (72 А РЕДПУСКОВОГО ЕЛЯ ВНУТРЕН- нагрева жидкости ее в рубашку охтем, что, с целью путем барботажа, е доводят до киодают в рубаипд1105678 Р 1 2 + РзСоставитель О. Немцов Редактор Л. Долынич Техред И. Верес Корректор И Мска Заказ 51 7/28 Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению и предназначено для предпусковой подготовки двигателей внутреннего сгорания в холодное время года и может быть использовано, например, в автомобилестроении и тракторостроении.Известны способы предпускового разогрева двигателя внутреннего сгорания путем нагрева жидкости в подогревателе, подсоели не ином к руба шке охлаждения. Передачу тепла от подогревателя в двигатель осуществляют естественной конвекцией (термосифонцой циркуляцией), С целью интенсификации процесса используют ускоритель термосифонной циркуляции 11.Недостатком известных способов является то, что существование естественной конвекции при нагреве возможно только при наличии значительного градиента температуры в циркуляционном контуре, а также вследствие низких коэффициентов теплообмена при термосифонной циркуляции 20 интенсивность процесса недостаточна.Цель изобретения - интенсификация процесса путем барботажа пара в рубашке охлаждены двигателя.Цель достигается тем, что согласно способу прелпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания жидкость в подогревателе доводят до кипения, а нагрев жидкости в рубашке охлаждения осуществляют парами, подаваемыми из подогревателя.На чертеже приведена схема, реализую- З 0 иа я дынный способ.К двигателю 1 подсоединен подогреватель 2, полость которого с помощью трубопроводов 3, 4 сообщается с полостью рубашки охлаждения 5 двигателя 1. Рубашка охлаждения 5 и полость подогревателя 2 35 вместе с трубопроводами 3, 4 перед нагревом олностьо заполнены жидкостью. Во время работы при низких температурах окружающей среды с целью обеспечения минимального износа деталей жилкость системы охлаждения, а следовательно, и сам двигатель подогрева ются. При нагреве жидкость в теплообмен цике подогревателе 2 повышает свою температуру и вслелствие понижения плотности начинает перемещаться по трубопроводу 3 в полость рубашки 45 охлаждения 5. Одновременно из рубашки охлаждения в подогреватель 2 по трубопроводу 4 поступает холодная жидкость. Между подогревателем 2 и рубашкой охлаждения 5 возникает замкнутая циркуляция жил 50 кости, скорость которой ограничена разностью температур между верхней и нижней точками контура. Вследствие ограниченности скорости циркуляции жидкости интенсивность переноса тепла из подогревателя в рубашку охлаждения также ограничена. Однако когда температура жидкости достигнет в подогревателе температуры кипеция, то на поверхности нагрева начнет образовываться пар жидкости, т. е. начнется кипение жидкости в подогревателе 2. Образовавшиеся пары по трубопроводу 3 будут переноситься в рубашку охлаждения 5 и, барботируя здесь в холодную жидкость, конденсируясь, будут разогревать эту жидкость. Таким образом, перенос тепла из подогревателя в рубашку охлаждения происходит потоком пара. Кипение жидкости в подогревателе 2 позволяет интенсивно отнимать тепло за счет скрытой теплоты парообразования, а перенос пара в рубашку охлаждения с его конденсацией эффективно нагревает жидкость в рубашке охлаждения 5. При реализации предложенного способа могут иметь место два режима течения по трубопроводу 3. При малых габаритах подогревателя кипение жидкости будет происходить в стесненных условиях и по тр- бопроводу 3 может переноситься эмульсия, состоягцая из смеси жидкости и ее паров, при этом обогрев жидкости в рубагцке охлаждения обеспечивается переносом паровой фазы. При больших габаритах полнревателя по трубопроводу 3 будет переноситься только пар жидкости,При правильно выбранном гидравлическом сопротивлении жидкость в теплообмецнике подогревателе 2 доводится до кипения. Пары скапливаются в верхней части подогревателя 2, не попадая в трубопровод 4, и вытесняют жидкость из трубопровода 3, если будет выполнено соотношение гле Р - давление пара, определяемоеразностью уровней жидкости в подогревателе 2 и рубашке охлаждения 5;Р - давление столба жидкостинад трубопроводом 3;РЗ - потери давления на переноспара и его барботаж.В подогревателе 2 устанавливается в процессе подогрева устойчивый уровень жидкости, который находится из условия равенства частей приведенного выше соотношения.В результате барботажа пара через жидкость преллагаемый способ позволяет интенсифицировать процесс и осуществить равномерный разогрев всего двигателя.