Узел воздушной заслонки кар-бюратора для двигателя внутрен него сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик(31) 25730/73 (33) ЯпонияОпубликовано 230681.Бюллетень йо 23Дата опубликования описания 230681 Г 02 О 11/00Р 02 М 1/02 Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Иностранная Фирма" Хонда Гикен Когио Кабусики Кайся "(54) УЗЕЛ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 20 Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к узлу воздушной заслонки карбюратора.Известны узлы воздушной заслонки карбюратора для двигателя внутреннего сгорания; содержащие размещенную в проточном канале корпуса пластину, установленную на валике, расположенном эксцентрично в проточном канале, жестко связанный с валиком приводной диск, свободно установленный на валике ведущий элемент, выполненный с контактной поверхностью и связанный с диском при помощи пружины, тягу управления, связанную с ведущим эле-. ментом, и вакуумный привод, подключенный к задроссельному пространству проточного канала и снабженный соединительной тягой 11 Однако в известных узлах воздушной заслонки не обеспечивается переменное перемещение пластины для открытия приточного канала при помощивакуумного привода в зависимости от 2- температуры окружающей среды.Цель изобретения - повышение точности установки пластины в условиях пуска двигателя прн низких темпера-. турах, 30 Поставленная цель достигается тем, что приводной диск снабжен выступом и на валике свободно установлен промежуточный диск, связанный шарнирно с соединительной тягой вакуумного привода и имеющий упор для выступа и опорный элемент, а на корпусе установлен поворотный ограничитель, имеющий следящий элемент, опирающийся на контактную поверхность ведущего элемента, и выполненный с воэможностью связи с опорным элементом промежуточного диска при перемещении тяги управления. Причем контактная поверхность ведущего элемента выполнена в виде кулачка, а следящий элемент поворотного ограничителя - в виде толкателя, контактирующего с кулачком.На Фиг.1 изображен предлагаемый узел воздушной заслонки карбюратора для двигателя внутреннего сгорания; на Фиг.2 и 3 - то же, при снятых некоторых деталях; на фиг,4 - то же, при первом положении тяги управления; на Фиг.5 - то же, при втором положении тяги управления.Узел воздушной заслонки карбюрато-. ра для двигателя внутреннего сгора 841602ния содержит размещенную в проточном канале 1 корпуса 2 пластину 3,установленную на валике 4, расположенном эксцентрично в проточном канале 1 жестко связанный с валиком4 приводной диск 5, свободно установленный на валике 4 ведущий элемент 6, связанный с диском 5 при помощи спиральной пружины 7, усилие которой направлено в сторону соединения выступа 8 диска 5 с упорной поверхностью 9 ведущего элемента, тягу10 управления, снабженную кнопкой 11ручного управления и соединенную припомощи троса 12 и шарнира 13 с ведущим элементом 6, и вакуумный привод,рабочая камера 14 которого, образованная корпусным элементом 15 и ьембраной 16, подключена при помощи трубопровода 17 к задроссельному пространству проточного канала 1, а мембрана16 снабжена пружиной 18 и связана с 2 Осоединительной тягой 19, На валике 4свободно установлен промежуточныйдиск 20, связанный при помощи шарнира 21 с соединительной тягой 19.Про"межуточный диск 20 имеет упор 22,который может входить в контакт свыступом 8 приводного диска 5, иопорный элемент 23. На корпусе 2 установлен подпружиненный поворотный.ограничитель 24, выполненный с возможностью вращения вокруг оси 25и снабженный следящим элементом 26,который опирается на контактную поверхность 27 (фиг.2 и 3), предусмотренную на ведущем элементе 6. Приэтом контактная поверхность 27 выполнена в виде кулачка а следящийэлемент 26 - в виде толкателя.Тяга 10 управления расположенаво втулке 28 закрепленной в стенке29 кузова транспортного средства и 4 цимеющей шариковый фиксатор 30,Работа узла воздушной заслонкикарбюратора происходит следующим образом.Перед пуском прогретого двигателя пластина 3 установлена в положение полного открытия проточного канала 1. При этом кнопка 11 прижата ковтулке 28, а выступ 8 приводного диска 5 и упорная поверхность 9 ведуще- щ 0го элемента 6 контактируют между со-,бой (фиг.1),Элементы вакуумного привода находятся в положении (фиг.Ц,После пуска двигателя, когда последний набирает устойчивые обороты, разрежениеиз-за задроссельного пространства потрубопроводу 17 передается в рабочуюкамеру 14 вакуумного привода, в связи с чем мембрана 16 преодолеваетусилие пружины 18 и смещается к корпусному элементу 15. При этом она че- ЬОрез соединительную тягу поворачивает промежуточный диск 20.Однако последний не изменяет положения пластины 3, так как упор 22 не доходит довыступа 8. При этом опорный элемент 23 также не входит в контакт с поворотным ограничителем 24.Таким образомпри пуске прогретого двигателя узел воздушной заслонки не влияет на состав смеси, приготавливаемой карбюратором,Перед пуском холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды кнопкой 11 тяга управления 10перемещается но втулке 28 до тех пор,пока фиксатор 20 не войдет в предусмотренную на тяге управления 10 выемку 31 (фиг.4). Вследствие этого трос 12 стремится повернуть ведущий элемент 6 относительно валика 4, однако пружина 7 смещает приводной диск 5 вместе с ведущим элементом 6, и таким образом поворачивается валик 4, который устанавливает пластину 3 в положение, полностью перекрывающее проходное сечение проточного канала 1. Следящий элемент 26 остается в контакте с кольцевым участком контактной поверхности 27, вследствие чего поворотный ограничитель 24 остается относительно корпуса 2 неподвижным. Во время пуска двигателя до тех пор, пока последний не станет работать на устойчивых оборотахпластина 3 перекрывает проходное сечение проточного канала 1. Как только двигатель станет работать на устойчивых оборотах, проходящий по проточному каналу 1 поток воздуха стремится повернутьпластину 3 в положение открытия. Одновременно в рабочую камеру 14 вакуумного привода передается разрежение из задроссельного пространства, в связи с чем мембрана 16 перемещает соединительную тягу 19 и вместе с ней поворачивает промежуточный диск 20 против часовой стрелки. Последнийсвоим упором 22 воздействует на выступ 8 приводного диска 5, который также поворачивает валик 4 в положение открытия пластиной 3 проходного сечения проточного канала 1. При этом опорный элемент 23 не доходит до поворотного ограничителя 24, и поэтому пластина 3 перемещается до положения полного открытия проходного сечения проточного канала 1 под действием вакуумного привода и потока воздуха,При пуске холодного двигателя в условиях очень низкой температуры окружающей среды кнопку 11 еще дальше выдвигают из втулки 28 так; что выемка 31 проходит .фиксатор.30 (фиг.5). Трос 12 поворачивает ведущий элемент 6 так, что, после перемещения пластины 3 вместе с валиком4 в положение полного перекрытия проходного сечения проточного канала 1, упорная поверхность 9 отходит от выступа 8, а пружина 7 получает большееусилие затяжки. Следящий элемент 26, перемещаясь по контактной поверхности 27, сдвигается на максимальное841602 1 У удаление от валика 4 и поворачивает ограничитель 24 так,что он имеет возможность войти в контакт с опорным элементом промежуточного диска 20, После того как двигатель запущен, то есть станет работать на устойчивых оборотах, разрежение в рабочей камере 14 вакуумного привода смещает мембрану 16 и соединенная тагя 19 смещает промежуточный диск 20, который упором 22 перемещает при-водной диск 5, валик 4 и пластину 3 в положение приоткрытия проходного сечения проточного канала 1. Однако поворот пластины 3 происходит до тех пор, пока опорный элемент 23 не войдет в контакт с поворотным ограничи телем 24. При этом пластина 3 не полностью открывает проходное сечение проточного канала 1, т.е. находится в промежуточном положении. Этим обеспечивается изменение состава смеси, Л) приготавливаемой карбюратором, для пуска и прогрева холодного двигателя в условиях очень низких температур окружающей среды.После прогрева двигателя кнопкой 11 тягу 10 вдвигают во втулку 28, и пластина 3 перемещается в положение полного открытия проходного сечения проточного канала (фиг.1).Таким образом, при таком выполнении узла воздушной заслонки карбюратора положение пластины после пуска двигателя зависит от величины выдвижения тяги 10 управления из втулки 28 и, следовательно, повышается точность установки пластины в условиях низких температур окружающей среды.Формула изобретения1. Узел воздушной заслонки карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенную впроточном канаге корпуса пластину,установленную на валике, расположенном эксцентрично в проточном канале,жестко связанный с валиком приводной,диск, свободно установленный на валике ведущий элемент, выполненный сконтактной поверхностью и связанныйс диском при помощи пружины, тягууправления, связанную с ведущим элементом, и вакуумный привод, подключенный к задроссельному пространству проточного канала и снабженныйсоединительной тягой, о т л и ч аю щ и й с я -ем, что, с целью повышения точности установки пластины вусловиях пуска двигателя при низкихтемпературах, приводной диск снабженвыступом и на валике свободно установлен промежуточный диск,.связанныйшарнирно с соединительной тягой вакуумного привода и имеющий упор длявыступа и опорный элемент, а на корпусе установлен поворотный ограничитель, имеющий следящий элемейт,опирающийся на контактную поверхностьведущего элемента, и выполненный свозможностью связи с опорным элементом промежуточного диска при перемещении тяги управления,2, Узел по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что контактная поверхность ведущего элемента выполнена в виде кулачка, а следящий эле- .мент поворотного ограничителя - ввиде толкателя, контактирующего скулачком. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе841 60.г Составитель Л.Синай /едактор А.Шандор Техред Н.Бабурка корректорО.Билак ака Ужгород, ул.Проектная,4 4884/85 ВНИИП по 113035, Тираж 581И Государственнделам изобрете Иоскваф Ж, Филиал ППП "Патентф,Подписноего комитета СССРий и открытийаушская наб., д.4/5