Способ работы двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (11 3(50 Р 02 В 15 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСВТВУ(7 1) Ростовский институтжелезнодорожного транспорт(56) 1. Авторское свидетелУ 832093, кл. Р 02 В 15/00 ной навстречвоздуха подра, о т лчто, с целью енногоси цнлиндя тем,остньж и у потоку завих углом 60-85 к ч а ю щ и й с лучше показ я мощ елей,инженер экономиче тво ССС1979.(54)(57) СПОС ВНУТРЕННЕГО С ДВИЖУ 111 ИМИСЯ П ния впускаемо сжатия его и концентрирова Б РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯОРАНИЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНОРШНЯИИ путем завихрео в цилиндр воздуха,прыска топлива в виденой струи, направлентельно впрыскивают топливоводяную эмульсию или воду против струи топ" лива в виде концентрированной струи, направленной под тем же углом к оси цилиндра, причем впрыск топливоводяной эмульсии или воды начинают черезо5-15 угла поворота коленчатого вала после начала впрыска топлива, а количество впрыснутой воды составляет 10-30 мас.% от количества впрыскиваемого топлива.1 1090Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателямвнутреннего сгорания с противополож-,но движущимися поршнями,Известен способ работы двигателявнутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями путем завихрения впускаемого в цилиндр воздуха, сжатия его й впрыска топливаи виде концентрированной струи, на Оправленной навстречу потоку завихренного воздуха под углом 60-85 кооси цилиндра 1 3.Недостатком известного способа является с.нижение экономичности двигателя при форсировании двигателя помощности.Целью изобретения является улучшение мащнастных и экономическихпоказателей.29Указанная цель достигается тем,чта согласно способу путем завихрения впускаемого в цилиндр воздуха,сжатия его и впрыска топлива в видеконцентрированной струи, направленной 2ьнавстречу потоку завихренного воздуха под углом 60-85 к оси цилиндра,дополнительно впрыскивают топливовадяную эмульсию или воду противструи топлива в виде концентрированЗОной струи, направленной под тем жеуглом к оси цилинлра, причем впрысктоплизоводяной эмульсии или водыначинают через 5-15 угла поворотаоколенчатого вала после начала впрыска топлива, а количество впрыснутойводы составляет 10-30 мас.7 от количества впрыскиваемого топлива.На фиг. 1 представлен двухтактныйдвигатель, в котором может бытьреализован предлагаемый способ; наФиг. 2 - направление струй топливаи воды (или водотопливной эмульсии)в поперечном сечении цилиндра. Двигатель содержит цилиндр 1 с противоположно движущимися поршнями 2 и 3. В стенке цилиндра выполнены продувочные окна 4 и установлены две Форсунки 5 и б.Предлагаемый способ осуществляется следующим образом,При движении поршней к наружным мертвым точкам открывают продувачные окна 4 и завихряют вспускаемый в цилиндр воздух за счет тангенциального выполнения окон 4.При обратном движении поршней воздух сжимают. За 22-32 до подхода 903 2поршня 2 к внутренней мертвой точкеначинают топлива через форсунку 5навстречу потоку завихренного воздухав виде концентрированной струи сосью топливного факела, направленнойпод углом 60-90 к оси цилиндра,Топливоводяную эмульсию или водувпрыскивают через форсунку 6 в видеконцентрированной струи, направленной навстречу топливного Факела Форсунки 5 под таким же углом к осицилиндра, как подают топливо черезфорсунку 5, и впрыск топливовадянойЮэмульсии или воды начинают через5-15 по углу поворота коленчатогоовала позже начала впрыска чистого топлива, а количество воды, подаваемойв камеру сгорания, должно составлять10-30 мас.7 от общего количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр, какв случае впрыска топливоводяной эмулысии, так и в случае впрыска воды черезФарсунку 6,Впрыск топливоводяной эмульсииили воды против топливного факеласпособствует предотвращению крекингатоплива в процессе горения, так как вода контактирует с топливом в месте с наибольшим дефицитом воздуха в центре факела при высокой температуре и малои скорости истечения таплива в заключительный период впрыска,Впрыск тапливоводяной эмульсии или воды через 5-15 по углу повоарота коленчатого вала позже начала впрыска чистого топлива обеспечивает начало эмульсии подачи воды или топливо- водяной эмульсии в камеру сгорания после начала воспламенения топлива и прекращение подачи воды или топливоводяной эмульсии до начала интенсивного сни. жения температуры в камере сгорания, при этом основная порция воды или топли- воводяной эмульсии попадает в камеру сгорания при максимальной температуре, что способствует протеканию эндотермических реакций: СН,+ п Н 20=пСО + (и + т 1 ) Н 2 и С + НуО= СО + Н 2, а затем интенсивному сгоранию в вихре воздуха окиси углерода и водорода.Реализация предлагаемого способаработы двигателя внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями позволяет увеличить максимальную мощность двигателя и повыситьего экономичность. Экспериментальная проверка способа на двигателе ЮД 100 с модернизированной для этойСоставитель Л,Павловичбкова Техред Л. Мартяшова Корректор А,Ференц Редактор Н. тираж 524 ВНИИПИ Государственного комитет по делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская:цели топливной аппаратурой покаэыва- с парами воды в высокотемперат;рных ет, что предлагаемый способ за счет зонах камеры сгорания позволяет увепредотвращения крекинга топлива и вы- личить максимальную мощность двигагорания углерода при его контакте теля и повысить его экономичность.