Двигатель внутреннего сгорания

(19) 01) ЗШ Р 02 В 23 04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ аФОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Челябинский филиал Государствен"ного союзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского тракторного института(54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку цилиндраи поршень с выемками по их центру,центральную форсунку, размещеннуюв выемке головки цилиндра, и камеру сгорания, состоящую из центральнойи периферийной полостей, разобщенных при положении поршня в верхнеймертвой точке, при зтом центральнаяполость ограничена стенками выемокголовки и поршня, а периферийная -периферийными поверхностями днищапоршня и головки, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения смесеобразования и сгорания,выемка в днище поршня выполнена ци"линдрической, периферийная поверхность днища поршня выполнена коничес"кой с меньшим основанием конуса,обращенным вверх, а периферийнаяповерхность головки выполнена плос"кой.10909Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннега сгорания с воспламенениемст сжатия.Известен двйгатель внутреннегоСсгорания, содержащий головку цилиндра и поршень с выемками по ихцентру, центральную форсунку, размещенную в выемке голонки цилиндра,и камеру сгорания, состоящую изцентральной и периферийной полостей,разобщенных при положении поршня вверхней мертвой точке, при этомцентральная полость ограничена стенками выемок головки и поршня, а 15периферийная - периферийными поверхностями днища поршня и головки 1 1 3Недостатком известного двигателяявляется недостаточна полное использование вазможностей для качествен Онага смесеобразования и сгорания.Целью изобретения является улучшение смесеобраэования и сгорания.Указанная цель достигается тем,чта в двигателе внутреннего сгорания,5содержащем головку цилиндра и порпень с выемками по их центру, центральную Форсунку, размещенную в вы-емке головки цилиндра, и камеру сгорал:",я, состоящую из центральной ии-:риферийнай полостей, разобщенныхпри наложении поршня в верхнеймертвой точке, при э том цент ральная полость ограничения стенками выемок головкии поршня, а периферийная - периферийными поверхностями днища поршняи головки, выемка в днище поршня выполнена цилиндрической, периферийная поверхность днища поршня выполнена конической с,меньшим основанием40конуса, обращенным вверх, а пери"Ферийная поверхность голонки выпол.нена плоской,На Фиг. 1 изображен двигатель,поперечный разрез; на фиг, 2 - тоже, в процессе начала подачи топлива45в центральную полость камеры сгорания-, на фиг. 3 - то же, в процессевоспламенения и выгорания топливав центральной полости; на Фиг. 4то же, в процессе подачи топлива впериферийную полость,Двигатель содержит головку 1 цилиндра 2 и поршень 3 с выемками,и 5 по их центру, центральную форсунку 6, размещенную в выемке 4 головки 1, и камеру 7 сгорания, Камера 7 сгорания состоит иэ двух полостей - центральной 8 и периферий 04 2ной 9. Центральная полость 8 ограничена стенками выемок 4 и 5, а периферийная полость 9 " конической периферийной поверхностью 10 днища поршня 3 и плоской периферийной поверхностью 11 головки 1. Верхняя часть конической периферийной поверхности 10 представляет собой горловину 12, образующую с поверхностью выемки 4 кольцевой зазор 13. Угол наклона конуса периферийной поверхности 10 днища во избежание попадания струй топлива на днище поршня 3 составляет с осью цилиндра 2 угол, равный или меньший угла наклона распыливающих отверстий форсунки 6 относительно этой же оси. Объем периферийной полости 9 превышает объем центральной полости 8, а оптимальное соотношение этих объемов выбирается в зависимости от конкретных усповий: способа смесеобразования (объемный, пленочный и т,д.) .и особенностей конструкции двигателя.При работе двигателя часть топлива, пропорциональная объему центральной полости 8, подается из форсунки 6 вблизи мертвой точки в полость 8 фиг. 2) так, что при воспламенении и выгорании этой части топлива поршень 3 достигает верхней мертвой точки (фиг, 3), При этом между горловиной 12 и поверхностью выемки 4 образуется минимальный зазор 13, препятствующий перетеканию продуктов сгорания иэ центральной полости 8 в периферийную полость 9 с заключенным в ней воздушным зарядом.При перемещении поршня 3 вниз (Фиг, 4) между горловиной 12 и поверхностью выемки 4 образуется кольцевая щель сквозь которую в полость 9 поступают топливо иэ Форсунки 6 в количестве, пропорциональном объему полости 9, и продукты сгорания из полости 8, При этом происходит интенсивное перемешивание топлива со свежим воздушным зарядом как за счет вихревого движения последнего при сжатии, так и эа счет кинетической энергии продуктов сгорания, поступивших иэ полости 8, после чего эта порция топлива воспламеняется и выгорает.Использование предлагаемого устройства позволяет интенсифицировать выгорание заключительных порций топлива, поступающих в цилиндр в течение процесса впрыска, эа счет3 1090904 4 реализации предварительно зарезерви-. добиться его сокращения и сокращения рованной части воздушного заряда вследствие этого процесса сгорания в процессе сжатия в полости 9, По- в целом. Сокращение продолжитель" вышение скоростей сгорания достига- ности процесса сгорания топлива и поется в основной период сгорания, вышение полноты его выгорания позвоявляющийся наиболее продолжительным ляет повысить экономичность дизеля и в процессе сгорания, что позволяет уменьшить дымность отработавших газов.фф ф Офф Ьф афроОрО ООрррр0 ОрффОф фрорОфф офффЪОО оо0 Оо форо фо офо о ф офо фф ф фф оф ффф оо ОЪо ооор ооо оор 0 ррррр 0Тираж 524 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Заказ 3038/32 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 оо эСф ао оОм Ф уамбоомноо м ффффО Орффо ф 0 000 ооо о ойдо о ооооо