Вагонный замедлитель-ускоритель

. Шевандин, А. Полехин енина и ордена ни институт ин- транспорта ство ССС974. АМЕДЛ И ТЕЛ Ь. ий перемещаю- аккумуляторы, и рычажный мес колесами печающийся тем, жности, на раме ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(71) Московский ордена ЛТрудового Красного Знамеженеров железнодорожного(54) (57) ВАГОННЫЙ 3УСКОРИТЕЛЬ, содержащщуюся по рельсу тележку,установленные на ее раме,ханизм для взаимодействияредвигаемого вагона, отличто, с целью повышения наде тележки установлены каретка и пневмо- или гидроаккумуляторы, связанные через установленный на раме пневмо- или гидрораспределитель с приводными цилиндрами, закрепленными на каретке и связанными со сливной емкостью, а на каждой оси колесной пары установлены тяговые и тормозные пневмо- или гидромашины, причем рычажный механизм связан со штоками приводных цилиндров и снабжен вогнутыми упорами с обрезиненными роликами на концах для взаимодействия с осью колесной пары вагона и шарнирно связанными с упорами уловителями, выполненными с ограничителями поворота, при этом тяговые и тормозные машины связаны с пневмо ил гидроаккумуляторами черезневмо- или гидрораспределитель.СДОСТЯГОК 1(ЗВССТЦОО ВЯГОНЦОГО:52 МС,1- ЛИТСЛЯ ) СКОГ 3 СЛЯуЗЗКсК)СЯСТС 53 13 ТРМ(НОСТР( об(сциесспи)1 нормальной работы аккумуля торов, что сцижаст цыдекцость вагонного ЗЫЕДГИТСЛЯ-УСКОР)Г) ЕЛЯ.Цель изобретения - повышение цадсж- )(ОСТ Р(.Це,ь достигыстс 51 тех(, что В вягонно) Ззмгд,и Геле-) скорителе, СО,сржацем пее.мецыюцуюся ю рельсам тележку, яккуул 53 ор 1, МГГцолецгцыс ца раме, и рычажц.Й механизм для взаимодействия с колесами передвигаемого вагоны, ца раме Олежки )СтсН 0135 СЦЫ КЯРСТКЫ 1, П:СЬ)10- Или ЦДР- ЫККЪХУЛ 51 ТОРЫ, СВЯЗЫНсЫЕ;ЕРСЗ ) СТЗЦО 5 лешый цы раме ццсвмо- илц гидрораспеде;цтсль с приводными цилиц(рых)и, зякрсг- ЛСЦЦЬ 1 МЦ Цс 1 Кс 1 РСТКС и СВ 5(ЗЫЦНЫМИ СО СЛИВ.НОЙ смкостью, я цы кзждОЙ Оси колесной Гырь сты 1 ОВ.сны т 5 ГОВы(" и то"мозныс ННСВ ъО- или Гц;ц)Оманицы, цр)с) рычяжныЙ Мехс 1 ЦЦ;3 М СВ 5 ЗЯН СО ЦТОКЫМЦ ПРИВОДНЫХ цилидрв ц сцабже 1 вог)утыми упорамиОбре;5)пецц(,х)Р (рол 3(кымп ц Коцях для Взс)ИМОДЕЙСТБЦ 51 С ОСЬЮ КОТЕСНОЙ ПЗРЫ ВЯГО- ня и П 12 рцирно св 5132 ными с 1 порами мло- ЗО 13 Р Т СЛ 51 )1 Ц, В ЬЦ ОЛ П С Н Ц Ь М И С О 0 с( Ц Р Ч Р Т СЛ 5: Хи повор 01 Я, Н 1 и Этом 15 ГОВЫС и ОрМОЗНЪе )(апИЦЬ С)55132 ЦЫ (. ПЦСВ)Ц)- ИЛИ ИДРОс)кк- ) 3 ,1 51 .Р Ы )111С ) Е: 513 С В 310 1 Л 1И Д Р О Р Я С - пр(дел итсл ь.1 с (1)И.Изоорс 1 я:Сса П)Ицци ИЫЛЬцся СХСсма ПрСД,с. Ыс)ОГО ВЗ 0 ПОО ЗЫ)ЕДИТСЛ 51 )сскО 1 т("."я; цс 3 фи 2 к;смытическ 251 СХ(.)1 с РЫсЖЦО О ) СГР 01 Ствс( ППЦ Зс 1 ОР)1 с- (ИВЫПпПОдты; кива ци 31 ВыОцы.ВыОц 111 2)1 сдР 1 тс,ь-)скр 131 сль (ВЗЪВЫНОСЦЕН В ВДС СсОДВРЖМИ(СИСЯ ТС,ЕККИ.На , с )1 СЕОТ 01 ОИ 023) СцЕЦ Ь Г 533 ово-ТОР- м:5 ы( 3 НОВ)10- ли НГ.ромыпипы 2;л 51 РЫООТЫ ППЦ ЗЫГ)Г 1 КИ ВЫЦИИ и; Ц ,СКОПЕЦ Ии НсГОНОВ, Ы 12 ЕЖС Т 5 ГО 51 С Ц,;СВМО ИиЧР мс 3 ПИ 1 ь (5 ,.51 )сскОре.Ньх ц.ре)ецсциЙ Г)З) 45 В Хс)ОСГс 1 Х р(Ж ИМ сК сГ)ОТЬ цце 5)сО- И, Иидроак) млс Горов 4, ццснмо илиидрорысцре,елисл 51 6, 020)с;и(ты 3 циоццого (ПЯВ,СЦИ 51ВДс ) 6. РЫЧЯЖЦО 0 МЕХс 1 НИ для Б:(ыиходеиствия ВЗГ с Осью 8 кол( (иой пары вагона, рельсоцого тормоза 9 .ля В,(ы.)моде(1 сия ВЗУ с внутренними рельса )1 ИО, и сп р их еГ), ,л1(ецн Ь 1 )ц В колс 1 е КЕ С (НО ОРОЖЦ 010 ЦМИ 1 ( 1;,Е(ЦОЙ С)КОСТИ 11 для рызмсцсця и ркулиру)оп(ей в гидросистеме рабочей жидкости - масла.551 сООЧис. ВЯЛЫ 1:,3 ПНсВХ 0- ИЛИ 1 ИдромзпРн 2 и 3 пр)1 ПО)О(и )1 у(т (4 и 10 КСДИНСП,1 С ПОЛсгос)1",3.: 16 (ОЛЕГ 17. ЧСК,сооой рабчие валы 12 и 3 гидромашиц 2 и 3 соедц"сны муфтами 18 и 19 и вставкой 20.Соеди)(ение Отдельных узлов гидросистемы с гидрорзсцрсделг елсм 5 выполнено трубопроводами 21.Рыс)зжц)Р( мсхс 111 изм 7 состои 1 из рычалв 22 и 23, снабженных вогнутыми упорами 24 и 25 и уловителями 26 и 27, и гидроццлицдров 28 и 29 одностороннего действия для установки рычагов 22 и 23 в рабочее положение.Рычаги 22 и 23 шарнирно присоединены к одной из двух размеценцых по бокам рамы 1 кареток 30, установленных на раме 1 НОдвижно В продольном ныпрыВлснии и снабженных амортизаторами 31 и 32, ограничиваюцими цсремеценис кзреток 30 Относитсль 30 рамы 1.Ны ь(п нутои:оверхцостц ) норов 24 и 25 и на поверхности уловите.(Й 26 и 27, обра 1 цеццои и Осц 8 колсснОЙ .Яры 33 Обозначена пунктиром), предусмотрены обрезиненные ролики 34 для обеспечения качения ко лесцои пары 33 Относительно цовспхности уловителей и угнров.ля уменьшения габаритной Высоты ВЗУ относительно рельса 35 железнодорожного пути уловители 26 и 27 присоединены к упорам 24 и 25 шарнирно. ,.51 ограничения углы поворота уловителей 26 и 27 относительно упоров 24 ( 25 на рычагах 22 и 23 установлены ограничители 36 и 37.Рельсовый тормоз 9 состоит из колодок 38, шарнирно подвешенных к раме 1 ца тягах 39 и 40, и гидроцилиндров 4 о;постороннего ДЕЙСТВИ 51.Уцравле;ис ВЗУ ос,ц.ествляется дистащиоцно, например цо радио, прц помони ,)У, который электромехяцически связан с иевмо- или гидрорыспределителем связь БДУ с пцевмо- илц гидрораспреде- лРТслсм 5 показана условно црямьми,иццями со стрелками).В зависимости от вида ц(даваемых ко.,и д 3(дрс)распределитель 0 сообцзет ш(евмо- илц гидроаккумулятор 4 с одни. или несколькими исцолцителиыми органами ВЗУ.11 ри БыцОГцснии Операции .(1 О зс 3 тормякиванию ваго)ы находящийся цод давлени- СХ В ЦЦСЬМО- ИЛИ ГР)ДРОЯККУ)сУЛРТОРЕ СЖЗТЫИ воздух или габочая жидкость через св.,:оили гцдрорас;ределитель 5 поступает и гидрцлиндр) 28, и рычаги 22 устацзвливык)тся в рабочее положение фиг. 1).сгЕрЕ) цааЛОМ раООтЫ ПНЕВМО- ИЛИ Гндроаккумулятор должен быть частично цодзаряжсц от стационарной компрессорной или насосной установки или путем перемецения ВЗУ цо рельсам в тормозном режиме без включения рельсового тормоза) с помощью маневрового локомотива.Во Время соприкосновения оси 8 колесной пары 33 Вагона с уловителя)и 26 и упора.Корректор Л. ТясПодписноеомитета СССРоткрытийская наб., д. 4/5д мл. Проектная 4 113035,илиал П ми 25 нагрузка от рычагов 22 на раму 1 передается через амортизаторы 32 (фиг. 2). После зацепления оси 8 с рычажным механизмом 7 тележка ВЗУ начинает совместное с вагоном движение.При помощи БДУ 6 пневмо- или гидро- распределитель 5 включает гидромашины 2 в насосный режим работы, и рабочая жидкость из емкости 11 перекачивается в гидро- аккумулятор 4. Торможение вагона в этом случае осуществляется за счет аккумулирования энергии движения вагона в пневмоили гидроаккумуляторе 4. Если пневмо- или гидроаккумулятор 4 заряжен полностью, то жидкость из напорной линии гидромашины 2 через предохранительный клапан (не показан) дросселирует обратно в сливную емкость 11. Для усиленного торможения включают в работу гидроцилиндры 41 рельсового тормоза, которые прижимают колодки 38 к головкам рельсов 10.По окончании торможения пневмо- или гидрораспределитель 5 отключает рельсовый тормоз и привод рычагов 22 от пневмо- или гидроаккумулятора 4, а гидром ашины 2 переводят на холостой режим работы. При этом колодки 38 отходят от головки внутренних рельсов 10, а рычаги 22 опускаются.При необходимости подталкивания вагона к гидроаккумулятору 4 подключают гидроцилиндры 29, устанавливающие рычаги 23 в рабочее положение (фиг. 2), а гидромашины 2 переводят в двигательный режим работы, при котором рабочая жидкость под давлением из пневмо- или гидроаккумулятора 4 поступает в гидромашины 2, вращая их роторы и связанные с ним колеса 17, а затем сливается в емкость 11, Подталкивание вагона осушествляется упорами 25 рычагов 23, взаимодействующими с осью колесной пары вагона.После доставки вагона в нужное местос помощью БДУ производится возврат ВЗУ в исходное положение. Для этого к пневмоили гидроаккумулятору 4 подключают гидро- машины 3, расходуюшие на одном метре пути значительно меньшее количество жидкости по сравнению с гидромашинами 2, работающими в режимах торможения и ус корения, но имеюших уменьшенную силутяги. Последнее необходимо для осуцествления ускоренного возврата ВЗУ в исходное положение, причем с меньшим расходом рабочей жидкости, занесенной в гидроаккумулятор во время затормаживания вагона.Существенный положительный эффект от применения изобретения состоит в том, что аккумулирование энергии ВЗУ указанным способом позволяет скомпоновать устройство малых габаритных размеров с возможностью перемешения под вагонами внутри железнодорожной колеи, что повышает безопасность персонала железнодорожных станций и ускоряет формирование составов.