Электрическое устройство для повторения путевых сигналов на паровозе (кэб-сигнал)

; - электрического О ИИ,.С А Н И Е,.йства для повторения пупаровозе (кэо-сигнала); евых сйгналов1928 года а, - заявленному 18ид.27845).-. нй путй. и,:,лрисоедйняемой, прийомощипереключателя. на семафоре, тем или , -иным полюсом к,контактной полосе, помещенйойна пути, с той целью, чтобы при посредстве токособирательного при- способления на паровозе замкнуть цепь йа поляризованное реле, находящееся йа паровозе и предйазначенное для вклю"чения: в цепь источника тока, помещенного на паровозе же, сигнальных приборов, находящихся в будке машиниста.Предлагаемое изобретение касаетсяописанных устройстви заключается вформе выполнения кэб сигнала, состоящего из находящегося перед машинистом мйкросемафора с двумя сигнальными крылышками, служащими для сигнализирования о закрытом или открытом семафоре и приводимыми в движение при помощи тяг, связанных. соответственно с якорями двух электромагнитов, включаемых в цепь .при .посредстве контактного стержня, укрепленного на поворотном якоре поля:ризбванного .реле.Изображенное на чертеже схематйчески уетрейство состоит из следующих"частей: а) кэб-сигнала, находящегося на)паровозе; б) контактной полосы," поме щенной на йутн; в) входного сеМафора с переключателем, приводимьце в действие автоматйчески .крылом семафора, и 1)батареи Иейдингера, находящейся .на"станции . и, присоединенной своейт., средней точкой через семафоРйый. повторитель к земле.Основным: элементом кэб .:сйгйала , является реле; состоящее.из",двух йосле-. довательно соединейных поляризовайнь 1 х электромагнитов.Э, и, Э,", один конец,: обмотки электромагнитсвф соединен по- -стоянно с.землей, другой в металлической щеткой, изолированной от корпуса паровоза и прикрепленной к нижней передней части его. Под электромагнитами Э, - Э, расположен общйй их якорь Я, устроенный качающимся вокруг оси Н на означенном якоре Я укреплен плоский железный стержень М с гпатиновыми напайками , гнаходящимися между упорными контактными винтами К - ,Кв и, соответственно, К, - К,; кроме тохо с обеих сторон стержня М расположены неполяризованные электромагниты Э, Э 1, якоря .которых механически . связаны .с крылышками У и П микросемафора, окрашейными в зеленый и- красный цвета и указывающими своим поднятием полажение крыла входного семафора;связь между указанными якорями, укре пленными на концах двуплечих рычагов п: м,.соответственно,.6, поворотных на осях Я и, соответствейно, Яосуществляется через посредство: штанг. Ы; Я и; соответ.. ственно, И,.Я,-,и двуплечих рычагов в,и, соответственйо,и, свободно сидящих "иао 6 щей,оси О, С правой и левой сторон прибора имеется два электрических " звонка 3, 3; служащих для подачи звуковых сигйалов, отвечающих соответственным оптическим сигналам крылышек прйбора.Стержень М удерживается в среднемхолостом .положении при помощи спи-..ральной пружйны Ь, прикрепленной к колодочке Р, устроейной подвижной вдольвинта Л - Ж "иснабженной: винтом, слу.жащим для регулирования степени натяжения пружинки Ь, Для приведения в действие электрического повторителя на паровозе (кэб.сигнала)служит установленная на станции. батарея Мейдин, гера из. 1 б элементов с заземленной средней .точкой, с той целью, чтобы ,.иметь. возможность подводить к прибору ток то.одногото другого направления, .что; достигается при помощи переключателя установленного на мачте вход-,ного семафора "и выполненйого в видеобщеизвестной в. устройствах. для . электрической.сигнализации звонковой кноп;ки.",Последняя: прикрепляется к мачтее .таврим. расчетом, чтобы,нажимной стер .жень:-.;ее был подупором короткого "плача семафорного крыла и при.открытии семафора был. бы этим. плечом на жат,что влечет за собойперемену направления тока в приборе.Перед входным семафором, на расстоянии, достаточном для торможейия состава, на пути устанавливается металлическая полоса. длиною, примерно, е 1,5 метра, изолированная от шпал иот земли.Действие устройства заключается в следующем, Если входной семафор закрыт, то ток проходит от положительного по.люса батареи:Е по проводу 1, через контакты .1 - 3 в коммутационной кнопке и по подземному кабелю к путевой металлической полосе, откуда через токоприемник, на паровозе, выполненный в виде металлической щетки, попадает в поляризованные электромагниты Э, -Зз прибора,.соединенные с землей, слу 4жащей обратйым,-проводом; отрицатецьныйполюс станционной батареи Ече;рез повторитель показаний. семафора .соединен с. землей. Проходя,пообмоткам.поляризованных Электромагнитов, Э, - .Ээлектрический ток. будет ослаблять на;,магничивайие одного из них, напримерправого Э, и усиливать намагйичиваниелевого Э вследствие этого якорь Япритянется к левому электромагнитуи повернет стержень М вправо" ,который сзоимиплатиновыми напайками придет в соприкосновение суйорными контайтньми .,винтами К 2, К;которые, в своюочередь; ;-.,включат во всиомогательную цень эле-"ктромагнит Э, и электрический звонок З,.; .в этот момент ток проходит от,среднейточки Р батареи Е - Е через клк;.Смашиниста в,стержень М- и в кбнтактные,винты КК;, к первому из которых присоединен .один конец обмотки .электро-магнита Эдругой конец которой дрисоединен к положительному полюсу ба.-.тареи Еа ко второму присоедийензвонок Зприключенный в точке, "Як отрицательному батареи Е, Возбужден-.,ный электромагйит Э, притянет с.правой,;стороны цвуплечий рычаг 6, ".что повле-.чет за собой поднятие- красого кры.-,-лышка, .котороесйгналйзируетв.маш 4-нисту о закрытом. входном семафоре;"",. ".Стержень"М будет .замь 1 кать звонкоаую; ,цепь. и цепь электромагнита,: Э 1-, до техпор, пока машинист, при: помощи ключаС, - . -не разомкнет цепь, после чего .вся система вернется в нормальное положениетак как стержень М под действием спиральной пружинки станет в вертикальное .положение,Одновременно с работой. повторителяна паровозе и крыла входного. семафорабудет работать от батареи Ез также исемафорный электрический повторитель,находящийся в помещении дежурногопо станции.Если входной семафор будет открыт,то по обмоткам поляризованных электромагнитов Э, - Эз потечет ток обратногонаправления, вследствие чего якорь Япритянется в противополсцкную сторонуи замкнет стержнем М упорные контакт- .ные винты К, Кчто повлечет за собойподнятие синего крылышка -и действиелевого звонка 3. Одновременно с этимэлектрический семафорный повторите." находящийся на станции и включенный. чения сигнальных паровозных приборов : в этом случае в цепь батареи Ебудет. в цепь местной батареи, характеризую- .показыватьчто входной семафороткрыт.щееся тем, что на поворотном якоре реле дп. 1 ечатаыФ трух,Я. С ПредмЕт патента,Электрическое . устройство для -по. вторения, путевых сигналов на паровозе ,(кэб.-сигнал) с применением, путевой контактной, полосы, .йрысоединяемой йо-. мощьюпереключателяна -.семафоре ктому или иному полюсу путевой или стащионной батареи и служащей для -подведения тока через посредство, токоприемника на паровозе к поляризован-.ному,реле, установленному также на"паровозе и предназначенному для вклюукреплен металлический стержень М, электрически соединенный с источником тока и устроенный качающимся междуконтактными винтами К, К, К 2, Ц, из которых контакты К и К, служат для включения в цепь- звонков 3 или 3 с целью подачи акустического сигнала о положении путевого семафора, а контакты К, и К, предназначены для.включения в цель электромагнитов Э,или Э якоря каковых электромагнитов механически связаны с крылышками У и П микросемафора.