Система защиты двигателя внутреннего сгорания с зажиганием от магнето

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателрстроению, и усовершенствует системуаварийной защиты двигателя внутреннего сгорания.Известна система аварийной защитыдвигателя внутреннего сгорания, содержащая исполнительный механизмвключения двигателя, связанный стопливным насосом и обеспечивающийперекрытие трпливной системы двигателя, управляющее звено, выполнен-ное в виде электромагнитного реле,которое с одной стороны связано сконтактамидатчика аварийного давления, с другой с исполнительныммеханизмом включения двигателя 1 .Однако эта система сложна и нерациональна для защиты дизельныхдвигателей. Применение этой системыв двигателях внутреннего сгоранияс зажиганием от магнето нецелесообразно,так как влечет эа собой .конструктивные сложности, связанныес использрванием исполнительного механизма выключения двигателя путемперекрытия топливной системы.Известна также система защиты., двигателя внутреннего сгорания сзажиганием от магнето, .содержащаяискрогасящий конденсатор, контактыпрерывателя и реле с контактом, замыкающим его первичную обмотку магнето на массу, и обмоткой, одинвывод которой соединен на массу через контакт датчика аварийного давления масляной магистрали двигателя,второй с первичной обмоткой магнеточерез резистор и диод, а через конденсатор - с массой двигателя 2,Недостатком этой системы являетсянизкая надежность и громозкость ееэлементов, обусловленные наличиемэнергоемкого виброустойчивого электромагнитного реле, для работы которого требуется конденсатор большойемкости, а, следовательно, относительно больших размеров.,Кроме того, надежность работыэлектромагнитных реле значительнониже полупроводниковых приборов поряду известных причин,Цель, изобретения - повышение надежности системы защиты двигателявнутреннего сгорания.Поставленная цель достигаетсятем, что в систему защиты двигателявнутреннего сгорания с зажиганиемот магнето, содержащую переключаю.щий элемент, контакты прерывателя иискрогасящий конденсатор, подключенные параллельно первичной обмоткамагнето, .вторичная обмотка, которогоподключена к свече зажиганйя, .идатчик аварийного давления:масляноймагистрали дВигателя, один контакткоторого связан с массой, введены дополнительно последовательная цепь,состоящая иэ диода, первого резистора, времяэадакхцего конденсатора и второго резистора, подключеннаяпараллельно первичной обмотке магнето, и стабилитрон, причем переключакщий элемент выполнен на симисторе, подключенном параллельно первичной обмотке магнето, вывод времязадающего конденсатора, соединенный1 О с первым резистором, подключен ккатоду стабилитрона, анод которогоподключен к другому контакту датчикааварийного давления масляной магистрали, а управляющий электрод симис 15 тора подключен к точке соединениявремязадающего конденсатора и второго резистора.На чертеже показана электричес"кая схема системы защиты двигателя,внутреннего сгорания с зажиганиемот магнето,Система содержит магнето 1, си"мистор 2, диод 3, стабилитрон 4,первый и второй резисторы 5 и б,25 времязадающий.конденсатор 7 и датчик8 аварийного давления, Магнето 1содержит первичную обмотку 9, искрогасящий конденсатор 10., контакты.прерывателя 11, вторичную обмотку30 12 и свечу 13.Замыкание первичной обмотки магнето 1 на массу происходит при откры-.вании симистора 2, которое наступаетв результате замыкания контакта датчика и электрического пробоя обрат"ным напряжением стабилитрона 4.Электрический пробой стабилитрона4, наступает в зависимости от величины заряда, конденсатора 7. Подборомвеличин первого 5 и второго б реэис40 торов устанавливается необходимоевремя заряда и. разряда конденсатора7.Система работает следунхцим обра.-зом.45При неработаяцем двигателе контактдатчика 8 замкнут, конденсатор 7.разряжен, симистор 2 и стабилитрон4 закрыты. При запуске двигателядавление в масляной магистрали повы-.шается, кроме того, конденсатор 7заряжается через диод 2 и резисторы5 и б. Время заряда конденсатора 7до величиныпри которой наступаетэлектрический пробой обратным напряжением стабилитрона 4, больше времени, необходимого для достижениядавления, при котором размыкаетсяконтакт датчика 8. Следовательноконтакт датчика 8 разомкнется раньше,60 чем произойдет электрический пробойстабилитрона 4, в результате чегосимистор 2 будет закрыт и замыканияпервичной обмотки магнето на массуне произойдет, Двигатель после эапуска будет работать.653 1064030 . 4При работанзцем двигателе, в слу- до величйны, при,которой прекращает чае снижения давления в масляной ;ся электрический пробой стабнлитрона магистрали, контакт датчика 8 замы, больше времени, необходимого кается,. Через пробитый обратным нап- для полной остановки двигателя, что ряжением стабилитрон 4 замкнутый . обеспечивает надежнув его остановку. контакт датчика 8 и второго резисто- Ъ Использование прЕдлагаемой систе-. ра 6 конденсатор 7 начинает равря- .ве защиты двигателя внутреннего сгожаться. Под действием разрядного рания с зажиганием от магнето обес.тока открывается симнстор 2, который печивает автоматическое срабатывание замыкает первичную обмотку 9 магнето защиты по самому котролируемому пара на массу. Двигатель останавливает,метру, повьааает надежность работы ся. Время разряда конденсатора 7 .системы и двигателя в целом.Составитель А.ВорзиковРедактор М.Янович Техред Р.Гергель .: Корректор А.ференцЗаказ 10493/37 Тираж 550: ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРао делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4