Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1Сфвз СоветекнкСециалистнческнкРеспубпнк д 1 ц 646080 г(22) Заявлено 170278 (21) 2576051/25-06 с присоединением заявкиГосударственный комитет СССРио делам изобретении(53) УДК 621.436. 038.5 (088,8) Опубликовано 0502,79, Бюллетень5 Дата опубликования описания 050279 О.Б.Леонов, В.В.Арапов, В.П.Попов, И.В,федотов В.И,Никушин и Й.В.Леонов(72) Авторы изобретения Московское ордена Ленина и ордена Трудового КрасногоЗнамени высшее техническое училище им. Н.Э.Баумана(71) Заявитель ИСТЕМА ПОЦАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ двигасистемвн т Изобретение относится к телестроению, в частности кподачи топлива в двигатель у реннего сгорания.Известна система подачи топливав двигатель внутреннего сгорания,содержащая насос высокого давления,в корпусе которого размещены впрыскивающая секция и рейка для управления подачей топлива, нагнетательныйтрубопровод, соединяющий впрыскивающую секцию с форсункой, и вспомогательное устройство для подпиткинагнетательного трубопровода передначалом впрыска, включающее регулятор давления и датчик режима работыдвигателя с исполнительным элементом 11,Недостатком системы является то,что оптимизация характеристик топливоподачи по скоростному и нагрузоч.ному режимам работы двигателя неучитывает изменения параметров воз,духоснабжения в переходном режиме, что может привести к дымпениюдвигателя и увеличению продолжительности переходных:режимов.Целью изобретения является оптимизация характеристики топливоподачи на переходных режимах. Поставленная цель достигаетсятем, что исполнительный элемент датчика режима имеет профильный кулачок, размещенный в корпусе междурейкой насоса и управляющим органомрегулятора давления. Датчик режимаможет быть выполнен в виде датчикадавления надцува двигателя или в виде дифференциального датчика длязамера давления во впускном и выпускном коллекторах двигателя, а такжев виде датчика температуры выпускныхгазов двигателя.Такое выполнение устройства обесфб печивает управлейие движением рейки топливного насоса и одновременновеличиной давления подпитки нагнетательного трубопровода перед впрыском в зависимости от режима работы 0 двигателя, что позволяет оптимизировать характеристику топливоподачина переходных режимах.На чертеже изображена схема системы подачи топлива.Система подачи топлива содержитнасос высокого давления, в корпусе1 которого размещены впрыскивающаясекция 2 й рейка 3 для управленияподачей топлива, нагнетательный труЗ 0 бопровод 4, соединяющий впрыскивающую секцию 2 с форсункой 5 и вспомогательное устройство для подпитки нагнетательного трубопровода 4 передначалом впрыска,Вспомогательное устройство включает гидроаккумулятор б, сообщенныйс регулятором давления 7 и каналом8 ;нагнетательным трубопроводом 4.В системе предусмотрен героторныйнасос 9 для подачи топлива в гидроаккумулятор б. В регуляторе давления7 содержится управляющий орган 10, 1 Оподпружиненный эолотниковый клапан11, снабженный косой отсечной кромкой.12 и помещенный во втулке 13. В систему включен датчик режима 14 работы двигателя, который может быть выполнен в виде датчика давления наддува дифференциального датчика давления во впускном и выпускном коллекторах или датчика температуры выпускных газов. 20Исполнительный элемент 15 датчика14 имеет профильный кулачок 16, размещенный в корпусе между рейкой 3насоса и управляющим органом 10 регулятора давления. Рейка связана с 25регулятором скорости.Система работает следующим образом.Перед очередным впрыском топливав цилиндр двигателя, трубопровод 4 З 0сообщается через канал 8 с гидроаккумулятором б, давление в которомзадается регулятором. При повышениидавления в гидроаккумуляторе надзаданной величиной зблотниковый клапан 11 отжимается и своей отсечнойкромкой 12 открывает сливное отверстие во втулке, выпуская излишек топлива из гидроаккумулятора б. Величина -давления в-гидроаккумуляторе задается управляющим органом 10 в зависимости от положения исполнительногоэлемента и профиля кулачка 16, Положениеисполнительного элемента 15задается датчиком 14.При работе дизеля на режимах,.отличных от номинального, а также впереходных режимах рейка 3 перемещается регулятором скорости 17,однако, величина максимальной подачи топ"лива ограничена кулачком в зависимости от давления наддува. Одновременноповерхность кулачка 16, взаимодействующая с управляющим органом регулятора, обеспечит оптимальный закон изменения давления подпитки нагнетательного трубопровода.Благодаря оптимальному соотношению между количеством топлива и воздуха в цилиндре двигателя, а также оптимальной характеристике топливо- подачи устраняется дымление, тепловые перегрузки во время переходных и установившихся режимов, улучшаются процессы смесеобразования, что приводит к снижению эксплуатационных расходов топлива.Формула изобретения1, Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая насос высокого давления, в корпусе которого размещены впрыскивающая секция и рейка для управления подачей топлива, нагнетательный трубопровод, соединяющий впрыскивающую секцию с форсункой, и вспомогательное устройство для подпитки нагнетательного трубопровода перед началом впрыска, включающее регулятор давления и датчик режима работы двигателя с исполнительным элементом, связанным с управляющим органом регулятора, от л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью оптимизации характеристики топливоподачи в переходном режиме, исполнительный элемент имеет профильный кулачок, размещенный в корпусе между рейкой насоса и управляющим органом регулятора давления.2, Система по. и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что датчик режима выполнен в виде датчика давления наддува двигателя.3. Система по и. 1, о т л и ч аю щ а я С я тем, что датчик режима выполнен в виде дифференциального датчика для замера давлений во впускном и выпускном коллекторах двигателя4, Система по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что датчик режима выполнен в виде датчика температуры выпускных газов двигателя.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР 9 339213, кл.Р 02 И 41/16, 1972..Павл о Ко Состави Техред Редакто В.Большак е исно СССР мит тк д. 4/5 на Проектная илиал ППП Патент, г. Ужго 2 Заказ 77/2Тираж ЦНИИПИ Гос по делам 3035 Москва27. Под дарственного зобретений и ЖРатас овектор А.Гриценко