Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

О П И АН;И.,ЕИ 3 О Б РЕ. Т-Е НИ ЯК ПАТЕНТУ 1 Ц 4426)4е Союз СоветскимСоциалистических Республик(61 симыи от патента 51) М, Кл, Г 026 502Г 02 тп 51/00(22) Заявлен 32) Приоритет 14.07.70 (31) Р 2034764 33) ФРГОпубликовано 05,09.74, Бюллетень3 осуйарстванный коми овета Иинистров СС 53) ЪДК 621430372(088,8) по делам нзобрет и открытн ата опубликования описания 19.05.75(ФРГ)ностранная фирмаРоберт Бош ГмбХкаждый импульсньш генератор выполнен в виде триггера с катодной связью.Триггеры выполнены на транзисторах и имеют по одному входному транзистору и один общий выходной транзистор, база которого соединена с коллекторами входных транзисторов через развязывающие диоды, а коллектор - с их базами через сопротивления.Каждый пассивный контур имеет входную и выходную клеммы, соединенные между собой через сопротивление и конденсатор, к общей точке которых параллельно подключены диод и второе сопротивление с общей точкой, соединенной через третье сопротивление с выходной клеммой и через последовательно соединенные второй конденсатор и четвертое сопротивление - с одним из полюсов источника тока,Кроме того, коллектор входного 20 триггера основного импульсного соединен через сопротивление с о второго конденсатора и четверто ления основного пассивного конту На фиг. 1 изображена предлож 25 ма впрыска топлива в двигатель сгорания; на фиг. 2 - то же, вари Система (см. фиг. 1) для впрь в четырехцилиндровый двигатель сгорания 1 содержит впускной тр 30 с дроссельной заслонкой 3, разу мультивибтельный пасимпульсный ль при превыдвигателя, а Изобретение относится к двигателестроению,Известны системы подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, электромагнитные форсунки, обмотки которых подключены к выходному транзистору усилителя, и соединенное с последним электронное управляющее устройство, имеющее ждущий мультивибратор с пусковым приспособлением, связанным с валом двигателя, и регулирующим приспособлением, управляемым по меньшей мере одним датчиком режима работы двигателя, преимущественно датчиком давления во впускном трубопроводе. Импульсный генератор подключен к выходу мультивибратора через пассивный контур и снабжен выключателем, кинематически связанным с дроссельной заслонкой для блокирования усилителя при ее установке в положении закрытия и при превышении заданных оборотов. Цель изобретения - прекращение подачи топлива при превышении максимальных оборотов,Для достижения цели к выхо ратора подключен через дополн сивный контур дополнительный генератор, блокирующий усилите шенин максимальных оборотов транзисторагенератора бщен точконго сопротивра.енная систевнутреннего ант.ска топлива внутреннегоубопровод 2мещенные втрубопроводе 2 четыре электромагнитныефорсунки 4, обмотки 5 которых (изображеныотдельно) через сопротивления 6 подключеныодним концом к коллектору выходного транзистора 7 усилителя 8, а другим концом - к 5положительному проводу 9 источника тока.Электронное управляющее устройство соединено со входом усилителя. Электронное управляющее устройство содержитждущий мультивибратор 10 с пусковым Иприспособлением в виде прерывателя 11, приводной эксцентрик 12 которого кинематически связан с валом 13 двигателя 1. Ждущиймультивибратор имеет транзисторы 14 и 15,коллекторы которых соответственно через сопротивления 16 и 17 соединены с положительным проводом 9. Коллектор транзистора 14соединен через сопротивление 18 с базой транзистора 15, в коллекторную цепь котороговключена первичная обмотка трансформатора 2019, подвижный сердечник 20 которого связанс датчиком 21 разрежения во впускном трубопроводе, а вторичная обмотка через диод22 подключена к базе транзистора 14. Когдапрерыватель 11 разомкнут, мультивибратор 10 25имеет устойчивое состояние, т. е. транзистор14 находится в проводящем состоянии, а транзистор 15 заперт, На выходной клемме, подключенной к коллектору транзистора 15, напряжение примерно равно напряжению поло- ЗОжительного провода 9,Когда прерыватель 11 на короткое времязамкнут, мультивибратор 10 возбуждается ипереходит в нестабильное состояние. Продолжительность этого периода зависит от соотношения индуктивностей между обмоткамитрансформатора 19, которое может менятьсяперемещением сердечника 20 при помощи датчика 21, Таким образом, продолжительностьвпрыска изменяется в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Чем больше угол открытия дроссельной заслонки 3,тем дольше продолжается впрыск и, следовательно, тем большее количество топлива подается в цилиндры двигателя. 45К выходу мультивибратора 10 подключеныосновной 23 и дополнительный 24 пассивныеконтуры, к которым соответственно подключены основной 25 и дополнительный 26 триггеры, выходы которых соединены с усилителем 508. При этом вследствие аналогичности схемтриггеров последние имеют общий выходнойтранзистор 27.Основной триггер 25 содержит входнойтранзистор 28 и выходной транзистор 27, коллекторы которых соответственно через сопротивления 29 и 30 подключены к положительному проводу 9. Коллектор транзистора 28 соединен с базой транзистора 27 через сопротивление 31, а коллектор транзистора 27 с базой 60транзистора 28 - через сопротивление 32. Вцепи базы транзистора 27 установлен делительнапряжения, состоящий из сопротивлений 33,34 и 35, причем база транзистора 27 и сопротивление 31 соединены с общей точкой сопро- б 5 тивлений 33 и 34. Параллельно сопротивлению 34 включена КС - цепочка, состоящая из сопротивления 36 и конденсатора 37. Общая точка сопротивлений 34 и 35 при помощи провода 38 подключена к коллектору транзистора 15 мультивибратора 10.База транзистора 28 подключена к проводу 9 через последовательно соединенные диод 39 и сопротивления 40 и 41. Общая точка сопротивлений 40 и 41 через выключатель 42 подключена к отрицательному проводу 43 источника тока. Выключатель 42 кинематически связан с приводом дроссельной заслонки и замкнут тогда, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода.Между мультивибратором 10 и триггером 25 включен основной пассивный контур 23, который имеет входную 44 и выходную 45 клеммы и клемму 46 для соединения с проводом 43, Входная клемма 44 соединена с коллектором транзистора 15 мультивибратора 10, а выходная клемма 45 через диод 47 - с базой транзистора 28 триггера 25. Входная клемма 44 соединена с выходной клеммой 45 через последовательно соединенные первое сопротивление 48, зажим 49 и первый конденсатор 50, к общей точке которых параллельно подключены второе сопротивление 51 и диод 52, Общая точка 53 последних соединена с выходной клеммой 45 через третье сопротивление 54 и с отрицательным проводом 43 - через последовательно соединенные второй конденсатор 55 и четвертое сопротивление 56, Общая точка конденсатора 55 и сопротивления 56 через сопротивление 57 соединена с коллектором транзистора 28.Дополнительный пассивный контур 24 имеет такую же электрическую схему, как и основной, но величины его элементов различны, Дополнительный пассивный контур имеет входную 58 и выходную 59 клеммы и клемму 60 для соединения с отрицательным проводом 43. Входная клемма 58 соединена с коллектором транзистора 15 мультивибратора 10 и выходной клеммой 59 через последовательно соединенные первое сопротивление 61 и первый конденсатор 62, к общей точке которых параллельно подключены второе сопротивление 63 и диод 64. Общая точка 65 последних соединена с выходной клеммой 59 через третье сопротивление 66 и с отрицательным проводом 43 - через последовательно соединенные второй конденсатор 67 и четвертое сопротивление 68.Дополнительный триггер 26 представляет собой упрощенный вариант выполнения основного триггера 25, так как в нем отсутствует выключатель 42, Триггер 25 имеет входной транзистор 69, в коллекторную цепь которого включено сопротивление 70,Коллекторы входных транзисторов 28 и 69 соединены с базой общего выходного транзистора 27 соответственно через развязывающие диоды 71 и 72. База транзистора 69 соединена с выходной клеммой 59 дополнительного пассивного контура 24 через последовательно соа5диненные сопротивление 73 и диод 74 и с коллектором транзистора 27 - через сопротивление 75,В соединении между дополнительным пассивным контуром 24 и триггером 26 отсутствует связь между коллектором входного транзистора 69 и общей точкой конденсатора 67 и сопротивления 68, так как эта связь в основном контуре 23 и триггере 25 служит для гистерезиса коммутации.В устойчивом состоянии мультивибратора 10 транзистор 14 открыт, а транзистор 15 заперт. Поэтому на коллекторе последнего будет положительное напряжение. В результате через провод 38 и делитель напряжения, образованный сопротивлениями ЗЗ, 34 и 35, положительное напряжение подается на базу транзистора 27, который переходит в проводящее состояние. Таким образом, на вход усилителя подается отрицательный импульс, в связи с чем транзистор 7 запирается, а форсунки 4 - закрываются.При замыкании прерывателя 11 мультивибратор переходит в неустойчивое состояние, и напряжение на коллекторе транзистора 15 становится отрицательным. Если пока пренебречь процессами в основном пассивном контуре 23 и транзисторе 28, то отрицательный импульс напряжения через провод 38, сопротивление 34 и КС-цепь, образованную сопротивлением 36 и конденсатором 37, будет подаваться на базу транзистора 27, который станет непроводящим, Поэтому напряжение на коллекторе транзистора 27 скачкообразно изменится на положительное, вследствие чего транзистор 7 станет проводящим, а форсунки 4 откроются, обеспечивая впрыск топлива.При переходе мультивибратора 10 снова в устойчивое состояние процессы происходят в обратном порядке. Транзистор 27 заперт, когда форсунки 4 открыты, и наоборот. Если в системе нет диодов 47 и 74 в соединении между пассивными контурами 23 и 24 и триггерами 25 и 27, то на базы транзисторов 28 и 69 управляющие импульсы подаются только через сопротивления 32 и 75. Транзисторы 28 и 69 переходят в противоположное по сравнению с транзистором 27 состояние, То же самое происходит, если диоды 47 и 74 имеются, но на базы транзисторов 28 и 69 от пассивных контуров 23 и 24 подаются только запирающие импульсы или вовсе не подается никакого сигнала. Эти пассивные контуры 23 и 24 предназначены для прекращения подачи топлива и предотвращения открытия форсунок 4 на двух режимах работы двигателя: при превышении максимальных оборотов двигателя 1 (например, 6000 об/мин) и на режиме принудительного холостого хода, т. е. при закрытой дроссельной заслонке 3 и оборотах вала выше, например, 1800 об/мин. Так как при втором режиме двигатель может использоваться для торможения, открытие форсунок 4 должно быть предотвращено и после заданных оборотов, например, до 1000 об/мин, При 6снижении оборотов до оборотов нормальногохолостого хода, например до 800 об/мин, форсунки должны открываться, чтобы двигательне заглох.5 Работа системы при превышении максимальных оборотов двигателя происходит следующим образом. Чтобы форсунки 4 не открывались, на базу транзистора 69 долженбыть подан отрицательный импульс, предот 10 вращающий запирание транзистора 27, Когда мультивибратор находится в стабильномсостоянии, во время паузы между импульсамиколлектор транзистора 15 имеет положительное напряжение, В это время второй конден 15 сатор 67 заряжается через сопротивления 61,63 и 68. Оба зажима конденсатора 62, емкость которого значительно меньше емкостиконденсатора 67, соединены через сопротивления 63 и 66 с общей точкой 65, которая20 имеет положительное напряжение. В связи сэтим напряжение в общей точке 65 изменяется. В момент времени 1 прерыватель 11 замыкается. Напряжение коллектора транзистора 15 скачкообразно меняется на отрица 25 тельное до величины У,. До момента времени1, второй конденсатор 67 заряжен до положительного напряжения У,. Примерно такое женапряжение имеют клемма 59 и противоположный зажим конденсатора 62. НапряжениеЗО на этом зажиме изменяется не скачкообразнодо величины Уа только на величину К - Уьтак как при дальнейшем снижении напряжения диод 64 становится проводящим и второйконденсатор 67 разряжается через сопротпв 35 ления 68 и 61. Для более точных расчетоввеличину У нужно помножить на коэффициент С=Я 61 Я 61+Я 69), причем учитывается влияние делителя напряжения, состоящегопз сопротивлений 61 и 68. Сопротивлением 6840 можно прпнебречь без нарушения работы схемы, в связи с чем от коэффициента С можноотказаться.Скачок напряжения на величину У, - У,передается от конденсатора 62 на выходную45 клемму 59. Конденсатор непосредственно перед моментом времени 1, имеет приблизительно напряжение +Уь Сразу же после момента времени 1 напряжение приобретает величину й, - (Ю, - Бд) =2 У - К,Ы Чтобы запереть транзистор 69 через диод74 и сопротивление 73, напряжение 20 - У,должно быть отрицательным. Это будет тогда, когда У станет меньше половины lследовательно при более высоких частотах пода 55 чи импульсов для заряда второго конденсатора 67, т. е. когда время заряда конденсатора67 мало,Таким образом, дополнительный пассивныйконтур 24 выдает отрицательный выходной60 импульс, который возникает на клемме 59,тогда, когда обороты двигателя превышаютмаксимальные. Регулирование момента выхода отрицательного импульса осуществляетсясопротивлением 63, которое выполнено пере 65 менным,442614 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7Выходные импульсы дополнительного пассивного контура имеют крутой передний фронт, после чего они экспоненцпально затухают, так как конденсатор 62 разряжается через третье сопротивление 66. Для создания определенных условий коммутации на оазу транзистора 27 подается также экспоненциально затухающий импульс через КС-цепочку, образованную сопротивлением 36 и конденсатором 37 и имеющую малую постоянную времени (приблизительно 10 мсек). В противоположность этому выходные импульсы пассивного контура 24 затухают с большей длительностью (минимум 100 мсек).В общем видеработа системы при превышении максимальных оборотов двигателя происходит следующим образом. При оборотах, ниже максимальных, транзистор 27 получает импульсы по проводу 38 и КС-цепочке из сопротивления 36 и конденсатора 37. Вследствие этого импульсы меняют полярность, а триггер 26 переходит в устойчивое состояние (транзистор 27 заперт, а форсунки 4 открыты). Как только обороты двигателя превышают максимальные, при подаче на базу транзистора 27 отрицательного импульса с длительностью 10 мсек через КС-цепочкуоттранзистора 69 поступает положительный импульс с более длительным периодом затухания, Так как величина отрицательного импульса короткой длительности больше величины положительного импульса, транзистор 27 в течение 10 мсек заперт, но форсунки не открываются из-за инерционности, Более продолжительный положительный импульс через 10 мсек переводит транзистор 27 в проводящее состояние и тем самым предотвращает открытие форсунок 4.Таким образом работает и основной триггер 25, который удерживает форсункп 4 в закрытом полояении на режиме принудительного холостого хода, Так как база транзистора 28 соединена с плюсовым пооводом 9 через сопротивление 40, транзистор длительное время открыт, несмотря на то, что через высокоомное сопротивление 32 поступают отрицательные импульсы, величина которых недостаточна для запирания транзистора 28. Последний может быть непроводящим только тогда, когда одновременно замкнут выключатель 42, а основной пассивный контур 23 подает отрицательные импульсы.Как только входной транзистор 28 заперт, размыкается цепь, соединяющая сопротивление 56 с конденсатором 55 через делительапояжения. образованный сопротивлениями 56, 57 и 29. Вследствие этого напряжение У,. на конденсатоое 55 уменьшается, Верхняя предельная частота срабатывания основного пассивного контура 23 становится меньше, как только от него подается первый отрицательный импульс. Сопротивление 57 создает требуемый гистевезис, Вппыск топлива форсунками прекпащается при холостом ходе педали акселератора, и обороты двигателя превы 8шают, например, 1800 об/мин. При уменьшении числа оборотов двигателя нике этой величины топливо не подается вследствие гистерезиса. Только при снияении оборотов двигателя до оборотов нормального холостого хода (например, до 800 об/мин) топливо вновь впрыскивается форсунками, чтобы двигатель не заглох.Диоды 71 и 72 отключают транзистор 28 от транзистора 69. Запирание транзистора 27 может происходить под действием импульса транзистора 28, или транзистора 69.Выполнение системы так, как показано па фиг. 1, достаточно экономично, так как транзистор 27 используется в блок-схеме трижды, а транзистор 28 дважды. Транзистор 27 представляет собой ступень переключения полярности импульса на рабочих режимах двигателя (пассивные контуры 23 и 25 отключены) и входит в состав основного и дополнительного триггеров. Транзистор 28 входит в состав основного триггера 25, а также вместе с диодами 47 и 39, сопротивлениями 40 и 41 и с выключателем 42 образует логическую схему И,В системе (см. фиг, 2) все форсунки 4 разделены на две группы, управляемые отдельными каналами управления, а усилитель имеет два выходных транзистора 76 и 77, каждый из которых соответственно питает обмотки 78 и 79 форсунок 4. Транзистор 76 с транзистором 80 образует первый логический элемент И, а транзистор 77 с транзистором 81 - второй логический элемент И. Посредством общего триггера 82 приводится в действие один из каналов управления для обеспечения подачи топлива одной из пар форсунок 4. Триггер 82 имеет два транзистора 83 и 84 типа п-р-п, эмиттеры которых подключены непосредственно к отрицательному проводу 43, а коллекторы - к положительному проводу 9 соответственно через сопротивления 85 и 86. От коллектора или коллекторного сопротивления транзистора 84 идет цепь обратной связи, состоящая пз последовательно соединенных сопротивлений 87, 88 и диода 89 и соединенная с базой транзистора 83. База транзистора 83 соединена также через сопротивление 90 с отрицательным проводо.т 43. Таким же обоазом коллектор тпанзистопа 83 соединен с базой транзистора 84 через сопротивления 91, 92 и диод 93. База тпанзистора 84 также соединена с отгп нательным пповолом 43 чепез соппотивленпе 84.Приведение в действие того плп ппвго управляющего канала ппоизводптся ппп по ощп двух прерывателей 95 и 96, котопье обе.чно устанавливаются в распределителе с 1 стемы зажигания (на чертеже не пзбоаяен 1. Неподвижные контакты прерывателей 95 и 96 соединены с отрицательным проводом 43, а подвчжные контакты замыкаются с клеммами 97 и 98, соответственно соединенными с обптими точками сопротивлений 87, 88 и 91, 92. Триггер 82 обеспечивает не только выбор одногоиз управляющих каналов, а также выдает управляющий импульс на ждущий мультивибратор 10. (Последний получал в системе, изобракецной на фиг. 1, управляющий импульс от прерывателя 11), Для подачи управляющего импульса к мультивибратору предусмотрено две дифференцирующие цепи, первая пз которых состоит нз последовательно соединенных конденсатора 99 и сопротивления 100, а вторая - конденсатора 101 и сопротивления 102. При этом свободный зажим конденсатора 99 соединен с коллектором транзистора 84, а конденсатор 101 - с коллектором транзистора 83, Свободные зажимы сопротивлений 101 и 102 соединены с отрицательным проводом 43. Общие точки конденсатова 99 и сопротивления 100 ц конденсатора 101 и сопротивления 102 соответственно через диоды 103 ц 104 подключены к базе транзистора 14 мультивибратора 10. Последний переходит в неустойчивое состояние тогда, когда замыкается один из прерывателей 95 илц 96. Всле(ствие этого мультивцбратор 10 обеспечивает управление длительностью импульсов в обоих управляющих каналах.Выходные импульсы мультивибратора гпеобразуются в управляющие импульсы на форсунках так же, как в системе, изображенной ца фиг, 1. Выходной транзистор 27 действует как ступечь изменения полярности импульса и управляет транзистором 105, коллектор которого через сопротивления 106 и 107 соечинец соответственно с базами транзисторов 80 и 81, являющихся составной частью логических элементов И. Действие этих элементов можно объяснить на одном из них, Транзистор 76 проводит только тогда, когда транзистор 80 заперт. Это может происходить в том случае, если транзистор 83 триггера 82, а также транзистор 105 находятся в проводящем состоянии. Транзистор 105 является проводящим только, если выходной транзистор 27 заперт.Эксцентрики 108 и 109 прерывателей 95 и 96, кинематически связанные с валом двигателя, регулируются так, чтобы один из них был замкнут, а другой в это время разомкнут. Когда, например, прерыватель 96 замкнут, то транзистор 84 заперт, а транзистор 83 открыт. Через одну из дифференцирующих цепей срабатывает ждущий мультивибратор 10. Вследствие этого транзистор 27 заперт, Следовательно на обоих входах транзистора 80 создаются отрицательные импульсы, и он запирается. Поэтому выходной транзистор 76 пропускает ток, который питает обмотки 78, в результате чего форсунки этой группы подают в двигатель топливо,Регулирование подачи топлива в системе осуществляется путем отключения и включения в паботу форсунок при закпытой дроссельной заслонке в зависимости от температуры двигателя. Для этого служат сопротивление 110 и делитель напряжения, образованный сопротивлением 111 и термосопротивлением 112. В основном пассивном контуре сц 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 60 б 5 10стемы, изображенной на фиг, 2, отсутствует сопротивление 54, а напряжение зарядки конденсатора 50 определяется делителем напряжения, состоящего из сопротивления 111 и термосопротивления 112. Температура последнего зависит от температуры блока двигателя 1. В связи с тем, что при низких температурах сопротивление высоко, конденсатор 50 при низких температурах блока двигателя заряжается до более высокого напряжения, так что предельная частота основного пассивного контура 23 смещена в сторону увеличения. В результате достигается включение подачи топлива при холодном двигателе ца более высоких числах оборотов холостого хода, и таким образом повышается надежность работы двигателя прп низких температурах.Первое сопротивление 61 1 см. фцг. 2) дополнительного пассивного контура подключено не к мультивцбратору О, а к коллектору транзистора 84 триггера 82. В результате давление во впускном трубопроводе не влияет на предельную частоту срабатывания дополнительного пассивного контура 24.Так как напряжение зарядки второго конденсатора 55 цли 67 каждого пассивного контура зависит от длительности паузы между импульсами, в системе по фиг. 1 это влияние сказывается ца обоцх пассивных контурах 23 24. Лля контура 23 величица давления во впускном трубопроводе 2 не играет роли, так как оно может работать только при закрытой дроссельной заслонке 3 в то время как в си стеме. изображенной на фиг. 1, частота срабатывания дополнительного пассивного контура в зависимости от давления во впускном трубопроводе 2 может изменяться в пределах до 15%. Так как в системе, изображенной на (Ьиг. 2, пассивный контур 23 подключен к триггеоу 82, длительность импульсов и паузы между ними не зависят от разрежения во впускном трубопроводе 2.Хотя подача импульсов, а вместе с ней и подача топлива, прекращаются к одной из групп форсунок 4, для двигателей небольшой мощности, напримеп, до 120 л. с. система, изображеная ца фиг. 2, надежно защицтает двигатель 1 от превышения максимальных оборотов, так как мощность двигателя падает не менее чем в два раза.Для двигателей большой мощности ппедпочтительно применение системы по фиг. 1, но надо учитывать, что ца прекпащецце подачи топлива влияет разрежение во впускном трчбопооводе 2, и поэтому пассивный контур 24 должен быть отрегулирован так, чтобы оц срабатывал всегда не выше допустимых максимальных оборотов.Возможно также подключение дополнительного пассивного контупа к ждущему мультивибратору, получающему управляющий импульс от мчльтивибпатопа 10. Ппи таком выполнении системы давление во впускном трубопроводе не будет влиять на частоту срабатывания контура 24.Возможно выполнение системы с введением термосопротивления в дополнительный пассивный контур 24, чтобы при холодном двигателе ограничить его работу прц более низких оборотах, улучшая таким образом работу трущихся пар. Предмет изобретения1. Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, электромагнитные форсунки, обмотки которых подключены к выходному транзистору усилителя, и соединенное с последним электронное управляющее устройство, имеющее ждущий мультивибратор с пусковым приспособлением, связанным с валом двигателя, и регулирующим приспособлением, управляемым по меньшей мере одним датчиком режима работы двигателя, преимущественно давления, во впускном трубопроводе, и импульсный генератор, подключенный к выходу мультивибратора через пассивный контур и снабженный выключателем, кинематически связанным с дроссельной заслонкой для блокирования усилителя при ее установке в положении закрытия и при превышении заданных оборотов, отл ич ающ а я с я тем, что, с целью прекращения подачи топлива при превышении максимальных оборотов, к выходу мультивибратора подключен через дополнительный пассивный контур дополнительный импульсный генератор,блокирующий усилитель при превышении максимальных оборотов двигателя.5 2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что каждый импульсный генератор выполненв виде триггера с катодной связью,3, Система по п, 2, отличающаяся тем,что триггеры выполнены на транзисторах и10 имеют по одному входному транзистору иодин общий выходной транзистор, база которого соединена с коллекторами входных транзисторов через развязывающие диоды, а коллектор - с их базами через сопротивления.15 4. Система по п. 1 - 3, отл и ч а ю щ а я с ятем, что каждый пассивный контур имеетвходную и выходную клеммы, соединенныемежду собой через сопротивление и конденсатор, к общей точке которых параллельно20 подключены диод и второе сопротивление собщей точкой, соединенной через третье сопротивление с выходной клеммой и через последовательно соединенные второй конденсатор и четвертое сопротивление - с одним цз25 полюсов источника тока.5. Система по п, 4, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что коллектор входного транзистора триггераосновного импульсного генератора соединенчерез сопротивление с общей точкой второго30 конденсатора и четвертого сопротивления основного пассивного контура.каз 1121/21.1 НИИП ПодписноеССР ипография, пр. Сапунова,Изд.506 осударственногопо делам изо Москва, Ж,Тираж 591омитета Совета Министетениц и открытийаушская наб., д. 45