Система смазки двигателя внутреннего сгорания

ае) а СОКИ СОВЕТСНИХйИНнвиРЕСПУБЛИН ЩУ 01 И 1 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОПИС Н АВТО Седов кон- нсти- двигаево СССР80,(54)(57) 1, сисЛЯ ИНУТРЕННЕГОщая масляную емтательным маслоные к последнему фуг :кла ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(56) 1. Авторское свидетельстР 953232, кл. Р 01 М 1/10, 19 ЕИА СКАЗКИ ДВИГАТЕГОРАНИЯ, соДеРжаость, насос с нагнероводом и подключен. через снабженйый запорным органом распределитель основную масляную магистраль с,радиатором и фильтром и магистраль центробежной очистки с центрифугой, перекрываемую запорным органом, о тл и ч а ю щ а я с.я тей, что, с целью повышения надежности работы системд путем предотвращения подачи масла в центрифугу в период.прогр ва двигателя, распределитель снабжен термосиловым чувствительным элементом, жестко связанным с запор ным органом.2. Системапо п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что в магистрали центробежной очистки перед центриой установлен предохранительныйИзобретение относится к двигателестроению, а именно к системамсмазкй двигателей внутреннего сгорания.Наиболее близкой к предлагаемойпо технической сущности и достигаемому результату является системасмазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость,насос с нагнетательным маслопроводом и подключенные к последнему череэ снабженный запорным органом распределитель основную масляную магистраль с радиатором и фильтроми магистраль центробежной очисткис центрифугой, перекрываемую запорным органом 1 .Недостатком этой системы смазки.является ненадежная ее работа впериод прогрева двигателя, когдамасло имеет повышенную вязкость, араспределитель направляет поток масла через центрифугу, которая в этот .нериод работает неэффективно, и наобеспечение ее работы расходуетсябольшое количество энергии.Цель изобретения - повышение надежности работы системы путем предот. вращения подачи масла в центрифугув период прогрева двигателя.Для достижения укаэанной цели в 30системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащей маслянуюемкость, насос с нагнетательныммаслопроводом и подключенные к пос- .леднему через снабженный запорным 35органом распределитель основную масляную магистраль с радиатором иФильтром и магистраль центробежнойочистки с центрифугой, распределитель снабжен термосиловым чувстви. тельным элементом, жестко связаннымс запорным органом.В магистрали центробежной очисткиперед центрифугой установлен предохранительный клапан,45На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы смазки; на фиг. 2 распределитель с запорным органом,находящимся в нижнем положении, продольный разрез; на Фиг. 3 - то же, вверхнем положении.Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляную емкость 1, насос 2 с нагнетательныммаслопроводом 3, дифференциальныйперепускной клапан 4, подключенные 55ск маслопроводу 3 через снабженныйзапорным органом 5 фиг. 2 и 3) рас. пределитель 6 основную масляную магистраль 7 с радиатором 8 и Фильтром9 и магистраль 10 центробежной очист ки масла с центрифугой 11 и предохранительным клапаном 12, установленнымв магистрали 10. перед центрифугой11, с запорным органом 5 распределителя 6 жестко связан термосиловой чувствительный элемент 13, В составном корпусе 14 распределителя 6 выполнены полости 15 и 16 и каналы 17, 18 и 19Канал 17 сообщен с нагнетательным маслопроводом 3, канал 18 с магистралью 10,.а канал 19 в , с основной масляной магистралью 7, Силовой термочувствительный элемент 13 установлен на штоке 20 и снабжен регулировочным устройством 21, эапорный орган 5 поджат снизу пружи-. ной 22.Система смазки работает следующим образом.При запуске двигателя, когда температура масла еще не достигла заданной величины, например 70 ОС, масло от насоса 2 по маслопроводу 3 и каналу 17 поступает в полость 16 распределителя 6, где омывает термочувствительный элемент 13 и посчупает по каналу 19 в основную масляную магистраль 7, при этом связанный с термочувствительным элементом 13 запорный орган 5 распределителя 6 находится в нижнем положении фиг. 2) и перекрывает доступ масла из полости 16 в полость 15.Таким образом, при запуске двигателя в период его прогрева масло поступает к деталям двигателя через магистраль 7 с радиатором 8 и фильтром 9, не проходя через центрифугу 11По мере прогрева двигателя температура масла повышается и термочувствительныйэлемент 13, перемещаясь вверх по штоку 20 (Фиг. 3), перемещает также вверх и эапорный орган 5, который сжимает пружину 22, при этом масло из маслопровода 3 поступает по каналу 17 в полости 16 и 15, а иэ них по каналам 19 и 18 поступает в магистрали 7 и 10, т.е. прогретое масло поступает как к деталям двигателя через радиатор 8 и Фильтр 9, так и на очистку в центрифугу 11 через предохранительный клапан 12. В случае, когда давление масла перед центрифугой 11 снижается, например при работе двигателя на частичной нагрузке или при больших износах его деталей, и это сниЖение давления не компенсируется работбй дифференциального перепускного клапана 4, предохранительный клапан 12 отключает подачу масла к центрифуге 11 и в этом случае весь поток масла направляется через основную масляную магистраль 7 к деталям двигателя.Таким образом, предлагаемая система смазки обеспечивает быструю подачу масла к деталям двигателя припуске и прогреве двигателя, ми1064021 17 Составитель О. Тугареваедактор М.Янович ТехредИ,Гергель Корректор А.ферен иснСР 4/ лиал ППП "Патентф,. г. Ужгород," ул. Проектная, 4 нуя центрифугу,что снижает износдеталей двигателя, а также исключает потери гидравлйческой энергии,аказ 10492/37 Ъираж ВНИИПИ Государств по делам изобре 113035, москва, Жкоторая расходовалась бы на приводротора центрифуги при прогреве дви;гателя. 35 По нного комитета ений и открытий 35 Раушская наб