Двухрядный поршневой двигатель внутреннего сгорания

аа (И) СОЮЗ СОВЕТСНИХОСЦЧЛИОЗаЕбаяРЕСОУБЛИН ЗСЮ У 01 М 1/06 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНадова сбиатвъству ОП КА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКГЫТИЙ(54)(57) 1. ДВУХРЯДНЫЙ ПОРШНЕВОЙДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий два ряда цилиндров с норшнями, шатуны которых расположены. попарно на шатунных шейках коленчатого вала, снабженного масляными каналами с выходными отверстиями для подвода смазочной жидкости к подшипникам шатунов, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повы- . .шения надежности., выходные отверстйя каналов расположены между подшипникамн шатунов в зоне их торцовых поверхностей.2. Двигатель по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что торцовые поверхности подшипников со стороны выходного отверстия канала снабжены фасками.ВИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к смазке двухрядныхпоршневых двигателей внутреннегосгорания,Известны, двухрядные поршневыедвигатели внутреннео сгорания,содержащие два ряда цилиндров споршнями, шатуны которых расположены попарно на шатунных шейках коленчатого вала, снабженного маслянымиканалами с выходными отверстиямидля подвода,смазочной жидкости к подшипникам шатунов 1 .Однако выходные отверстия масляных каналов в известных двигателях расположены непосредственно подвкладышами шатунных подшипников.Это приводит к тому, что различныезагрязнения, находящиеся в двигателе после изготойления, а также об" 20разующиеся в процессе эксплуатации,поступают вместе со смазочной жидкостью непосредственно или череЗ. масляный фильтр при его работе с открытым перепускиым клапаном в подшипники скольжения. Попадание загрязнений непосредственно в подшипникиприводит к образованию глубокихкольцевых рисок в антифрикционномслое, вызывает местное повышениетемпературы, что. может привести ккороблению, уменьшению. натяга вкладышей подшипников в постелях шатунов,их задиру и провороту с выходом дви. гателя из строя. 35Цель изобретения - повышение надежности двигателя,Указанная цель достигаетсй тем,что в двухтактном поршневом двигателе,внутреннего сгорания, содержащем 4два ряда цилиндров с поршнями, шату-.ны которых расположены попарно нашатунных шейках коленчатого вала,снабженного масляными каналами с .выходными отверстиями для подвода смазочнойжидкости к подшипникам шатунов, выходные отверстия каналов расположены между подшипниками шатуновв зоне их торцовых поверхностей.Торцовые поверхности подшипниковсо стороны выходного отверстия канала снабжены фасками.На фиг. 1 показан двухрядныйпоршневой двигатель в сборе; нафйг. 2сечение А-А на фиг. 1(схема подачи смазки к подшипникамскольжейия кривошипно-шатунного механизма"на фиг. 3 - узел 1 наФиг. 2.Двигатель содержит два ряда цилиндров 1 и 2 с поршнями 3 и 4. Шатувы 5 и 6 поршней расположены попарно на .шейках 7 коленчатого вала8. Вал 8 ,;имеет сообщающиеся между:собой масляные каналы 9, 10 и 11.Канал 11 имеет выходные отверстия 65 12 и 13 для подвода смазочной жидкости к подшипникам 14 и 15 шатунов.Отверстия 12 и 13 расположенымежду подшипниками 14 и 15 в зонеих торцовых поверхностей, Для улучшения условий удаления частиц загрязнений торцовые поверхности подшипников 14 и 15 выполнены с фаска"ми 16 и 17 на их концах, образующими очистительную полость 18, необходимую для равномерного подводамасла к подшипникам, концентрациичастиц загрязнений и удаления икчерез кольцевой зазор 19 между шатунами 5 и б, равный 0,1. - 0,15 мм.Между шатунными подшипниками 14 и15 и шейкой 7 вала 8 имеются кольцевые зазоры 20 и 21. Зазоры 19, 20и 21 сообщаются с полостью 18Дляподачи смазочной жидкости к коленчатому валу 8 масляным насосом 22имеются каналы в блоке 23 цилиндровдвигателя, отверстие 24 и кольцеваяпроточка в верхнем вкладыше коренного подшипника 25,Смазка двигателя производитсяследующим образом.Смазочная жидкость подается насосом 22 по каналам в блоке 23 через отверстие 24, кольцевую проточку верхнего вкладыша коренного подшипника 25, -каналы 9, 10 и 11, атакже отверстия 12 и 13 в очистительную полость,18. При прохождениисмазочной жидкости через каналы 10и 11 коленчатого вала 8 находящиесяв смазке частицы различных загрязненний технологического или эксплуатационного характера, обладающие боль-.шей плотностью, чем смазка, разгоняются в центробежном поле, образованном вращением коленчатого вала,и под действием центробежных сил,попав иэ канала .11 в полость 18,продолжают относительное прямолинейное движение вместе с частью.смазочной жидкости через зазор 19в картер двигателя, Остальная частьсмазочной Жидкостисвободна отособо опасных крупных частиц загрязнений, поступает из полости 18 взазоры 20 и 21 на смазку шатунныхподшипниковПричем смазочная жидкость поступает в Эазоры 20 и 21 как за счет давления жидкости, создаваемого.насосом 22, так и за счет разрежения, возникающего в зазоре между подшипниками и шатунной шейкой с противоположной стороны от имеющегося между ними масляного клина, и обеспечивает требуемые условий работы подшипников.Таким образом, расположение выходных отверстиЯ для подвода смазоч: ной жидкости между подшипниками шатунов в зоне их торцовых поверх1064020, ностей напротив фасок на их концахпозволяет обеспечить защиту подшипников.от различных загрязнений технологического или эксплуатационного характера, практически исключив темсадним выход двигателя иэ строя изза проворота и выплавления шатунныхвкладышей.1064020 Л1 Ь. каз 10492/37 Тирам 535 Подлисно НИИПИ Филиал ПППент",г.уагород,ул.Проектная,4