Копер для ударных испытаний

(19) (11) ЬЕИ) 601 Н З/ЗО ф АЛЙаИд 3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ бков,(56) 1. Авторск В 462100, кл. Ь2. Авторское по заявке М 329 кл. 8 01 Й 3/30,е свидетельств1 Й 3/30, 1973.свидетельство986725-28981,СССР ГОСУДАРСТВЕННИЙ КОМИТЕТ ССОР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОП 4 РЫТИЙ(71) Ордена Трудового КрасногоЗнамени Центральный научно-исследовательский и проектный институтстроительных металлоконструкцийЦНИИпроектстальконструкция 1(54)(57) КОПЕР Для УДАРНЫХ ИСПЫТАНИЙ, содержащий основание, подвешенный к основанию маятник, приспособление для установки испытуемого образца, ротор, выполненный ввиде двух контргруэов для уравновешивания маятника, установленных наоси маятника по обе стороны от последнего с возможностью осевогоперемещения, привод вращения ротора,приводные шестерни и муфты сцеплениядля связи контргрузов с маятником,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения долговечности, приводные шестерни жестко закрепленына оси маятника, а контргрузы установлены на оси маятника с возможностью совместного с ней вращения.Изобретение относится к испытательной технике, а именно к копрам для ударных испытаний материалов.Известен копер для ударных испытаний, содержащий основание, подвешенный к основанию маятник, приспособление для установки испытуемого образца, ротор с.приводом его вращения и муфты сцепления для связи ротора с маятником 1)Недостатком этого копра является 10 наличие больших ударных нагрузок при включении муфты сцепления, что обуславливает большую металлоемкость конструкции.Наиболее близким к изобретению . 15 по технической сущности является копер для ударных испытаний, содержащий основание, подвешенный к основанию маятник, приспособление для установки испытуемого образца, ротор, выполненный в виде двух контр- груэов для уравновешивания маятника, установленных на оси маятника обе стороны от последнего с воэможностью осевого перемещения, привод вращения ротора, приводные шестерни и муфты сцепления для связи контргруэов с маятником. Приводные шестерни и контргрузы жестко закреплены на муфтах сцепления и вращаются вокруг оси маятника совместно с последней 12 ХНедостатком этого копра является значительный износ приводных шестерен 1 по зубьям при сцеплении или расцеплении муфты сцепления. Зубья приводных шестерен трутся по зубьям шестерен 35 редукторов, вызывая преждевременный выход иэ строя зацепления. А одновременное закрепление на муфтах сцепления приводных шестерен и контр- грузов делает процесс износа более 40 интенсивным.Цель изобретения - повышение долговечности копра.Поставленная цель достигается тем, что в копре для ударных испыта ний, содержащем основание, подвешенный к основанию маятник, приспособление для установки испытуемого образца, ротор, выполненный в виде двух контргрузов для уравновешивания маятника, установленных на оси маятника по обе стороны от последнего с возможностью осевого перемещения, привод вращения ротора, приводные шестерни имуфты сцепления для связи контргруэов с маятником, приводные шестерни жестко закреплены на оси маятника, а контргруэы установлены на оси маятника с возможностью . совместного с ней вращения.На чертеже схематически показан 60 копер, общий вид.Копер для ударных испытаний содержит основание 1, подвешенный к основанию 1 мая 1 тник 2 на оси 3 в нодшипниковых опорах 4, приспособление для установки испытуемого образца 5,выполненное в виде подвижных опор 6и 7, установленных на основании 1 свозможностью перемещения в горизонтальной плоскости с помощью гидроцилиндров (на чертеже не показаны).На опорах б и 7 имеются наковалвни8 и 9, установленные с возможностьювозвратно-поступательного перемещения в вертикальной плоскости отгидроцилиндров 10 и 11. Для удержанияна наковальнях,8 и 9 концов испытуемого образца 5 в них вмонтированымагниты 12 и 13.Копер содержиттакже ротор, выполненный в виде двух контргрузов 14 и15, установленных с помощью подвесок16 и 17 на оси 3 через подвижноесоединение 18 и 19 (например,шлицевое),Через редукторы 20 и 21 приводные шестерни 22,и 23, жестко закрепленные на концах оси 3, связаныс приводами 24 и 25, снабженнымитормозами 26 и 27, Маятник 2 имеетподвеску 28 с подшипниками 29 и 30.Торцовые поверхности подвески маятника 2 вместе с обращенными к нимторцовыми поверхностями подвесок 16и 17 образуют Муфты 31 и 32 сцепления для связи ротора с маятником 2.Муфты 31 и 32 снабжены механизмамивключения, выполненными в виде гидро 1 цилиндров 33 и 34 для перемещенияподвесок 16 и 17 контргрузов 14 и15 вдоль оси 3,;Копер содержит, кроме того, системууправления и синхронизации подачиобразца 5 под удар и отсоединенияротора от маятника 2 (на чертеже.непоказаны).Копер работает следующим образом.Предусмотрено два режима работы.Первый режим - копер работает какмаятниковый, т.е. с низкой энергиейудара. Образец 5 устанавливают нанаковальнях 8 и 9 опор б и 7. С помощьюмуфт 31 и 32 сцепления подвеска 28 маятника 2 соединяется с подвесками 16 и 17 контргрузов 14 и 15и приводы 24 и 25 поднимают маятник2 на требуемую высоту. В моментподъема подшипники 29 и 30 маятника2 не работают, так как вращаютсяодновременно два их кольца. Послеподъема маятника система управлениядает команду на гидроцилиндры 33 и34 для расцепления муфт 31 и 32.Маятник 2 освобождается и, падая подсобственным весом, ударяет по образцу 5.Второй режим - копер работает какротационный, с повышенной энергиейудара. Образец 5 устанавливают наопущенных в нижнее положение наковаль.нях 8 и 9 опор б и 7, Маятник 2совместно с контргрузами 14 и 15разгоняется приводами 24 и 25 дозаданной скорости вращения.1037138 оставитель С.СтунниковехредИ.Костик Корректор А. Фере ктор С а Тираж 873 ВНИИПИ Государственного по делам иэобретени 035, Москва Ж-Э 5, Раушская:Зак Подписноомитета СССРи открытийб., д. 4/5 Филиал ППП ффПатентфф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 При достижении этой скорости система управления дает команду.гидроцилиндрам 10 и 11 на подъем образца 5 под удар маятника 2. Затем подается сигнал на расцепление муфт 31 и 32; После отсоединения контр грузы 14 и. 15 останавливаются в верхнем положении тормозами 2 б и 27. Маятник 2 разрушает образец 5, после чего пройдет определенный путь вверх и начнет:падать вниз, в этот момент 10 система управления и синхронизациидает сигнал на сцепление муфт .31 и32, после чего вся сисгема - контргрузы 14 и 15 н маятник 2, останав.ливается тормозами 26,27. Таким образом, периодическое отключение иэ работы копра контргрузов и позволило значительно облегчить режим работы приводных шестерен и, что снизило износ их зубьев и тем самым повысило долговечность всего Копра.1