Привод системы эскалаторов

8 О,017638 ОВЕТСНИХ ГОСУДАРСТВЕН ПО ДЕЛАМ ИЗ НИЕ ИЗОБ ОПИС К АВТОР.. вье с вещаавии эвеэаочкамк эсчереэ редукторы,. эубчатйе и педачпо т и и ч. а ю щ и й с я те;с пеюью снпженпя общей стов 4 остй привода путем сокращенвя .чпспа двщ ателей и редукторов, часть прквода айстеваю ес" едьскпйкадаторов выпонйена в,впде двух йапоэсОедпеенныхЗубчатой передачей с." 31ов В,К, прй.этом привод снабжен управпяейыми: е 4,щЮВщ6 Вку кажвл"о эскапатсра с аобцм Вэ этйк;3 СИА :ваповсвяэан-2, Йривод но и. 1, о.т а ча каааторов. - :Ф а й с я тем, что какдцй ваи вы нные пере . "в еще соедкпепяык мураве. сеаппй;Й Й Р Ри.:. авФ. ипиют нонпеп; часИзобретение относится к машинам непрерывного транспорта, в частности кэскалаторам метрополитена,Известен привод системы эскалаторов,содержащий двигатели, связанные с ведушими звездочками эскалаторов через редукторы, зубчатые и цепные передачи 1.Недостатком известной конструкцииявляется высокая общая стоимость приводов системы эскалаторов, обусловденнаянеобходимостью комплектовать каждыйпривод двигателем и редуктором. Эта схе-ма построения приводов системы эскалаторов также приводит к снижению пропускной способности эскалаторного тоннеля,так как число эскалаторов в нем ограничивается габаритами каждого привода,Цель изобретения - снижение обшейстоимости привода путем сокрашения числа двигателей и редукторов. 20Поставленная цель достигается тем,.что в приводе системы эскалаторов двигатели, связанные с ведущими звездочками эскалаторов через редукторы, зубчатыеи цепные передачи, часть приводов системы эскалаторов выполнена в виде двух валов, соединенных зубчатой передачей с1=1, при этом привод снабжен управляемыми муфтами, соединяющими вепущуюзвездочку каждого эскалатора с любым 30иэ этих валов.Кроме того, каждый из этих валов выполнен в виде соединенных муфтами секций, число которых равно числу эскалато-ров. 35На фиг. 1 показан привод системы эскалаторов, общий вид; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг, 1; на фиг. 3- разрез Б- Бна фиг. 1,Привод системы эскалаторов содержитдвигатели 1 и 2 (двигатель 2 имеет меньшую мошность), соединенные через упругие муфты 3 с редуктором 4. На муфте3 установлен нормально замкнутый колодочный тормоз с масляным демпфером.Выходной вал редуктора 4 через муфту 455, пару шестерен 6, размещенных в одноместных подшипниковых опорах 7, и. муфту 8 связан с валами 9, которые междусобой по одной оси соединены муфтами10. Валы 9 образуют две линии. верхнююи нижнюю, эти две линии кинематическисвязаны шестернями 11, Каждая пара валов 9 - верхний и нижний - имеет. по концам двухместные подшипниковые опоры 12,На каждом валу 9 жестко укреплены звез 5дочки 13. Эти звездочки цепями 14 связаны с полумуфтами 15 и 16, св бодно расположенными на валу 17. Вал 17 размещен в подшипниковых опорах 18, Заодно с одной из полумуфт выполнена шестерня19, находящаяся в зацеплении с шестерней 20, которая жестко связана с валомприводной звездочки эскалатора 21. Средняя часть муфты 22 имеет возможностьперемешаться вдоль вала 17 и может занимать три фиксированные положения: Тсцепление с полумуфтой 15; П - свободное (нейтральное) и 9 - сцепление с подумуфтой 16, Вал 17 имеет тормоз 23.Привод работает следующим образом.При полной расчетной нагрузке системы эскалаторов мошность каждому эскалатору 21 передается от одного из двигателей 1 через муфту 3, редуктор 4,шестерни 6, валы 9, звездочки 13, цепи14, полумуфты 15 иди 16 среднюю частьмуфты 22, вал 17 и шестерню ,20.В зависимости от положения среднейчасти муфты 22 ( 1, ц, или 3 И) эскалатор 21 движется наподъем или спуск( 1, Й) или неподвижен ( 5 ), Так какреверс эскалатора производится в незагруженном состоянии (т,е. эскалатор уравновешен), то переключение средней частимуфты 22 может производится на ходу.При необходимости экстренного отключения какого-нибудь иэ эскалаторов 21 необходимо остановить всю систему, затем вал17 зафиксировать тормозом 23 и отключить эскалатор переводом средней частимуфты 22 в нейтральное положение П .При недогрузке эскалатора (или ремонте) включаются двигатели 2 пониженноймощности,Ограничение ускорений при пусках иостановках обеспечивается упругими муфтами.В работе всегда находится один двигатель и один редуктор при всех работающих эскалаторах в тоннеле, это обстоятельство приводит к сокращению общейстоимости привода, так как удельные показатели более мощных машин, в том числе стоимостные, лучше аналогичных показателей нескольких машин при той жесуммарной мощности..Благодаря механической связи черезвалы 9 эскалаторов, движущихся в разные стороны, эскалаторы, работающие наспуск "тянут частично иди полностью эскалаторы, работаюшие на подъеме, чтоснижает расход электроэнергии при эксплуатации, т,е. уменьшает стоимость эксплуатации.Секционное исполнение валов позволяетпроизводить ремонт и замену узлов безотключения соответствующего эскалатораи с меньшей трудоемкостью, что также3 .1017638 4уменьшает стоимость эксплуатации приво- ная) передача, то сами зскалатрры в тондаф неле могут размещаться компактнее; чтоТак как между эскалаторами должна повышает пропускную способность тоыненаходиться только одна эубчатая (или цеп- ля при том же его сечении,фнЩт Составитель О,КостяковаРедвктор Л. Авраменко ТехредЖ,Кастелевнч Корректор В.Горняк Закаэ 3464/2 Тир ЙИ Госу