Привод рабочего вала двумя двигателями внутреннего сгорания

(72) Автор изобретения Иностранная фирма(7 ) Заявитель Вулкан Купплюигс-унд Гетрибебау Бернхард Хакфорт(54) 11 РИВОД РАБОЧЕГО ВАЛА ДВУМЯ ДВИГЛ-ГЕЛЯМИ ВНУ 1 РЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к области машиностроения.Известна сцепная фрикционная конусная упругая муфта, содержащая корпус с двумя внутренними коническими поверхностями и ведущую полумуфту с наружными коническими поверхностями, взаимодействующими с корпусом 11).Недостатком этой муфты является невозможность соединения рабочего вала с двумя двигателями внутреннего сгорания.Известен также привод рабочего вала двумя двигателями внутреннего сгорания, содержащий две сцепные фрикционные конусные упругие муфты, корпус каждой из которых соединен с полым валом, связанным через зубчатую передачу с ведомым валом, а ведущая полумуфта соединена через упругую соединительную муфту и промежуточный вал с валом одного из двигателей 2. Данный привод наиболее близок к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту.Однако этот привод имеет большие габариты,С целью сокращения габаритов в предлагаемом приводе каждая сцепная фрикционная муфта снабжена подшипником качения, имеющим сферическое наружное кольцо с установленной на нем эластичной про кладкой, при этом одно из колец подшипника соединено с корпусом муфты, а другое - с ведущей полумуфтой.Внутреннее кольцо подшипника жесткосоединено с корпусом сцепной фрикционноймуфты, а ее ведущая полумуфта смонтирована на наружном кольце подшипника.Внутреннее кольцо подшипника жесткосвязано с ведущей полумуфтой сцепной фрикционной муфты, а ее корпус смонтированна наружном кольце подшипника.15 /На фиг. 1 изображена схема приводагребного вала двумя двигателями внутреннего сгорания; на фиг. 2 - один вариантсцепной муфты в осевом разрезе; на фиг. 3 -другой вариант в осевом разрезе.В установке (фиг. ) каждый из валов 1обоих двигателей 2 внутреннего сгораниявращает через упругие 3 и сцепные 4 муфтызубчатые колеса 5, расположенные в корпусе,707533сУстановлеццый на рабочем валу 6 винт,например гребной винт судна, может быть-" приведен в движение одним из двигателей 2или двумя двигателями сразу,Ступицы эластичных соединительныхмуфт 3 жестко соединены со ступицами сцепцых муфт 4 промежуточными валами 7, каждый промежуточный вал зубчатой передачиустанавливается внутри полых валов 8, некасаясь их. Полые валы 8 расположеныв двух противоположных стенках корпусаи несут приводные зубчатые колеса 5, находящиеся в зацеплении с колесом 9 на рабочем валу 6. С каждым полым валом 8 жесткои соосно соединены корпусы сцепных муфт 4,Показанный на фиг. 2 вариант сцепных муфт для установки по фиг, 1 представляет собой принципиально известную двустороннюю конусную фрикционную муфту с пневматическим приводом и аксиально подвижными элементами 10, закрепленными металлическими пружинными дисками 11 на ступице сцепной муфты.Фрикциоцные накладки наружных кони,- ческих поверхностей взаимодействуют с внутренними коническими поверхностями корпуса сцепцой муфты. Подвижные элементы 10 соединены с одной сторонй кольцевым поршнем 12. а с другой стороны -- с кольцевой гцайбой3, в которой перемещается поршень 2. Кольцевая канавка 14 соединена эластичными жесткими каналами 15 подачи рабочей жидкости с источником рабочей жидкости (це показан) через клапан управления (це показан). ты 2 о, закрепленная кольцевыми пружиня; прими шайбами 27, соединена с кольцсным поршнем 28. Соответственно кольцевые цилиндры состоят из кольцевой канавки 29 и закрепленной на частях 23 и 24 кольцевой шайбы 30. Ступица фиксируется в радиальном направлении через часть 24, вал 25 и подшипник качения 19 ца кольцевой шайбе 31, укрепленной на корпусе муфты. Внутреннее кольцо 20 подшипника качения 19 закреплено на валу 25, а наружное кольцо 21 крепится через подкладку 22 на кольце цилиндра 32, закрепленного на кольцевой шайбе 31.Вариант выполнения сцепной муфты (фиг. 3) позволяет присоединить к валу 7 через ступицу и упругую соединительную муфту 33 один из двигателей вспомогательного агрегата.Привод работает следующим образом, От двигателей 2 внутреннего сгорания вращение передается через эластичные муфты 3 на промежуточные залы, соединенные со ступицами сцепных муфт 4. Далее через корпусы сцепных муфт вращение передается на полые валы 8, а затем через зубчатые колеса 5 и 9 -- ца рабочий вал 6. Не имеющие опор промежуточные валы 7 опираются через сферические кольца подшипников качения 19 на корпусы сцепных муфт 4. Эластичная пОдкладка между наружными кольцами подшипников и опорами муфт позволяет компенсировать колебания и перекосы промежуточных валов.Присоединенная к промежуточному валу 7 ступица имеет центральное отверстие6, а пустотелая цапфа 17 прикреплена через торцовую плиту 18 к корпусу муфты 4,На пустотелую цапфу 17 и, следовательно, на корпус через подвинник качения 19 опирается ступица муфты 4, внутреннее коль-.цо 20 подшипника 19 жестко посажено на пустотелую цапфу 17, а его наружное кольцо 21 прилегает через эластичную подкладку 22 (например из резины) своей выпуклой поверхностью к внутренней поверхности ступицы муфты. Эта тонкая опора воспринимает качательные колебания ступицы, которые возникают при перекосе промежуточного вала 7, и вследствие своей незначительной толщины обеспечивает практически неподатливое радиальное опирание на пустотелую цапфу 17. Сцепцая муфта, показанная на фиг. 3, в основном отличается от муфты, показанной ца фиг. 2 тем, что ступица состоит из двух частей 23 и 24, жестко соединенных ца расстоянии друг от друга центральным валом 25 Каждая аксиально подвижная деталь муфФормула изобретения1. Привод рабочего вала двумя двигателями внутреннего сгорания, содержащий две сцепи ые фри кционные конусные упругие муфты, корпус каждой из которых соединенс полым валом, связанным через зубчатую передачу с ведомым взлом, а ведуцая полу- муфта соединена через упругую соединительную муфту и промежуточный вал с валом одного из двигателей, отличающийся тем, 4 что, с целью сокращения габаритов, каждаясцепцая фрикционная муфта снабжена подшипником качения, имеющим сферическое царужцое кольцо с установленной на нем эластичной прокладкой, при этом одно из колец подшипника соединено с корпусом муфты, а другое - с ведущей полумуфтой.2. Привод по п. 1, отличающийся тем,что внутреннее кольцо подципника жестко соединено с корпусом сцепной фрикционной муфты, а ее ведущая полумуфта смонтировал ца на наружном кольце подшипника.3. Привод по и. 1, отличающийся тем,что внутреннее кольцо подшипника жестко связано с ведущей полумуфтой сцепной фрик707533 ционной муфты, а ее корпус смонтированна на ру ж пои кол ьце подшипника.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 6 1. Поляков В. С. и Барбаш И. Д. Муфты Л., Машиностроение.973, с. 271, рнс.4 2. Патент Франции ЗЧЪ 2259749,кл. В 63 Н 23/30, 1975 (прототип).СССР тий б., д. 4/5 Проектная Составите Техред К.Тираж 113сударственного м изобретений а, Ж - 35, Рау тент, г. Ужго Редактор Н. СухановаЗаказ 8267/49ЦНИИПИ Гпо дела1 13035, МоскиФилиал ППП П ль В. АбалШуфрнч9комитетаи открышская народ, ул. ов Корректор Н. Задерновская Подписное