Система смазки двигателя внутреннего сгорания

(Ю 0 рическимра, а всообщеннаяи сливн о ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕВАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬПЪЙ ИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1. Авторское свидетельство СССР Ж 244004, л, Р 01 М 1/20, 1968.2. Авторское свидетельство СССР Ж 354169, л, Р 01 М 1/16, 1969, (84) (57) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая масляную емкость, насос, фильтр, нагнетательную, сливную и главную масляные магистрали, ответвление от нагие. тательной магистрали, регулятор давления, имевший корпус с полостью и отверстиями, разМещенный в полости корпуса подпружиненный золотниковый задорный элемент с .ийниндрическими поясками, связанными между собой при помощи штока, причем запорной элемент разделяет полость на три отсека, первыйнз которых сообщен через отверстия ко пуса с нагнетатеа.ной магистралью и с емкостью, второй - с главной масляной магистралью и третий - с ответвлением от нагнетательной магистрали, о т л и.- ч а ю щ а я с я тем, что, с пенью повышения надежности путем обеспечения на рабочих режимах пордериания номинального давления масла в наиболее уда ленных от насоса точках смазки, снсте ма снабжена термосильфави, установленным в ответвлении от нвгнетатепьной магистрали, третий отсек разделен пилнндрическим пояском на правую и левую части, сообщенные с термосильфоном,запорный элемент выполнен с цилинди поясками различного диамеъштоке предусмотрены выемка,с нагнетательной магистралью,ое окно для связи выемки со еИзобретение относится к двигателестроению, а именно к системам смазкидвигателей внутреннего сгорания с устройствами для регулирования давлениямасла. 5Известна система смазки двигателявнутреннего сгорания, содержащая нагиетательную, спивную и главную маслянуюмагистрали, регулятор давления, имеющий корпус с полостью и отверстиями,поворотную буксу с отверстиями, размещенную в полости корпуса, расположенныйв буксе и связанный с рейкой топливногонасоса золотниковый запорный элементсо штоком и с цилиндрическим пояском, 15имеющим скошенный торец, и термостат,1установленный в нагнетательной магистрали и связанный с поворотной буксой 1.Однако эта система сложна по конструкции и недостаточно надежна в эксплуатации,Наиболее близкой к предлагаемой потехническому существу и достигаемомурезультату является система смазки дви 25гателя внутреннего сгорания, содержащаямасляную емкость, насос, фильтр, нагнетательную, сливную и главную масляныемагистрали, ответвление от нагнетательной магистрали, регулятор давления, ЗОимеющий корпус с полостью и отвЬрстиями, размещенный в полости корпуса подпружиненный золотниковый запорныйэлемент с цилиндрическими поясками,связанными между собой при помощиштока, причем запорный элемент разделяет полость на три отсека, первый иэкоторых сообщен через отверстия корпуса с нагнетательной магистралью и семкостью, второй - с главной масляной 4 Омагистралью и третий - с ответвлениемот нагнетательной магистрали 2.Однако эта система смазки такженедостаточно надежна в, эксплуатации,так как не обеспечивает йа рабочих 45режимах поддержание номинального давления масла независимо от степени износа деталей двигателя,Бель изобретения - повышение надежности системы путем обеспечения нарабочих режимах поддержания номинального давления масла в наиболее удален.ных от насоса точках смазки независимоот степени износа деталей двигателя,Цель достигается тем, что системасмазки двигателя внутреннего сгорания,содержащая масляную емкость, насос,фильтр, нагнетательную, сливную и глав ную масляные магистрали, ответвление от нагнетательной магистрали, регулятор давления, имеющий корпус с полостью и. отверстиями, размепенный в полости корпуса подпружиненный золотниковый запорный элемент с цилиндрическими поясками, связанными между собой при помощи штока, причем задорный элемент разделяет полость на три отсека, первый из которых сообщен через отверстия корпуса с нагнетательной магистралью и с емкостью, второй - с главной масляной магистралью и третий - с ответвлением от нагнетательноймагистрали, снабжена термосильфоном, установленным в ответвлении от нагнетательной магистрали, третий отсек разделен цилиндрическим пояс- . ком на правую и левую части, сообщенные с термосильфоном, запорный элемент выполнен с цилиндрическими поясками различного диаметра, а в штоке преду;смотрены выемка сообщенная с нагнетательной магистралью, и сливное окно для связи выемки со сливной магистралью.На фиг, 1 представлена схема предлагаемой системы смазки двигателя внут реннего сгорания; на фиг. 2 - регулятор давления системы, продольный разрез,Система смазки двигателя 1 внутреннего сгорания содержит масляную емкость 2, насос 3, фильтр 4, нагнетательную магистраль 5, сливную магистраль 6, главную масляную магистраль внутри двигателя 1, сообщенную с трубопроводом 7, ответвление 8 от нагнетательной магистрали 5, термосильфон 9, установленный в ответвлении 8, регулятор давления, имеющий корпус 10 с торцовыми крышками 11 и 12, полостью 13 и отверстиями 14-18. В полости 13 корпуса 10 установлен золотниковый запорный элемент 19 с цилиндрическими поясками 20 и 21 меньшего и большего диаметров соответственно. Пояски 20 и 21 связаны между собой при помощи штока.22. Запорный элемент 19 разделяет полость 13 на три отсека 23-25. Отсек 23 сообщен через отверстие 14 с нагнетательной магистралью 5, а через отверстие 15 - с емкостью (картером) 2. Управляющий второй отсек 24 сообщен через отверстие 16 и трубопровод 7 с главной масляной ма гистралью, расположенной внутри двигате. ля 1, а отсек 25 сообщен через отверстия 17 и 18 и патрубки 26 и 27 с ответвлением 8 от нагнетательной магистрали 5 и разделен цилиндрическим пояском 21 на правую и левую части 28 и 29 соответственно, В штоке 22 предусмотрена выемка 30, в которой размещена3 ЮИ.й 18 4 ИПИ Заказ 271941 Тираж 533 Подписно иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 пружина 31, опирающаяся на регулировочный болт 32, установленный в крьпдке 11.В штоке 22 выполнены сливные окна 33для связи выемки 30 со сливной магистралью 6 через кольцевую канавку 34 . зкорпуса 10 и отверстие 15. В корпусе 10регулятора давления установлен перепускной клапан с шариком 35, пружиной 36и нажимной шайбой 37.Система смазки работает следующим 1 Ообразом,При пуске холодного двигателя 1 масло, забираемое насосом 3 из емкости 2,поступает через фильтр 4 в главную маоляную магистраль внутри двигателя 1, 1 Зк термоснльфону 9 и к регулятору давления в отсек 23 и выемку 30 через отверстие 14. Часть масла, поступившаячерез фильтр 4 в двигатель 1, достигнувнаиболее удаленной точки смазки деталей 20двигателя 1, с некоторым опозданиемво времени, которое зависит от конструкции смазываемых деталей и степени ихизноса, поступает в управляющий отсек24 через трубопровод 7 и отверстие 16.В правую и левую части 28 и 29 отсека 25 масло пока не поступает, так какподвод масла от насоса 3 перекрыттермосильфоном 9. Под действием давления масла в отсеке.23 и усилия пру- ЗОжины 31 запорный элемент 19 перемешается вправо, при этом сливные окна 33в штоке 19 разобшаются от маслосборной канавки 34, поэтому все масло, нагнетаемое насосом 3, подается в главнуюмасляную магистраль двигателя 1, Подача всего масла к трущимся деталям двигателя 1 снижает их износ к повышает работоспособность в начальный период их работы.После разогрева циркулирующего в двигателе 1 масла до установленной температуры термосильфон срабатывает и пропускает масло в правую ц левую части 28 и 29 отсека 25, при этом под действием перепада давления масла запорный элемент 19 перемешается влево, совмещая сливные окна 33 с кольцевой канавкой 34. Наступает гидравлическое равновесие системы когда весь рециркуляционный запас масла сливается в масляную емкость 2 по магистрали 6. По мере износа трущихся деталей, в том числе к насоса 3, давление в отсеках 23 и 24 уменьшается, что приводит к дальнейшему, перемещенню запорного элемента 19 влево, проходное сечение сливных окон:33 умень шается, и большее количество масла по- ступает от насоса 3 в главную масляную магистраль двигателя 1.Таким образом, поддерживается номи-, , нальное давление масла в наибоцее удаленной от насоса смазываемой точке системы смазки двигателя независимо от степени износа трущихся дателей.Время работы двигателя 1 в режиме подачи всего масла в главную масляную магистраль варьируется регулировкой термосильфона 9, при этом максимальная продолжительность этого режима работы соответствует времени разогрева масла до рабочей температуры.