Способ регулирования эксплуатационных свойств автомобиля

(5 В С 01 М 17/00, В ТЕН КоваленконостроиЮ.А. Укра 3 с.,ины, Кие с, 65-662. Ав Р 575531 прототи тельство СССР17/00, 1977 ское с л.60 ЭКСПвклна д УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРИТИ ОПИСАНИЕ ИЗО Н АВТОБУСНОМУ СЮДЕТВЪ(71) Ворошиловградский машительный институт(56) 1. Вашев С.Г., ИачинскиО постоянной жесткости шин.С сб. Автомобильный транспорв, "Техника", 1972,(57) 1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОИОБИЛЯчающий установку автомобиляиагностический барабанный стендручивание колес с первоначальн установленным номинальным внутренним давлением воздуха в шинах, измерение, сравнение и последующее выравнивание продольных сил на колесах каждой оси, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения сопротивления движению автомобиля, значения продольных сил на колесах каждой оси выравнивают путем раздельной корректировкивнутреннего давления в шинах левого и правого колес, при этом сначала увеличивают давление в шине колеса, имеющего большее значение продольной силы сопротивления качению, а затем снижают давление в шине другого колеса.2. Способ по и. 1, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что давление увеличивают не более, чем на 20, а снижают не более, чем на 15 от номинального значения. С:Изобретение относится к области испытаний, диагностирования и регулирования эксплуатационных свойств автомобильной техники.Известен способ регулирования экс" плуатационных свойств автомобиля, направленный на поддержание постоянного радиального прогиба шин 1 .Однако этот способ не учитывает различие продольных сил, возникающих в контакте колес с опорной по- . верхностью, и, следовательно, не позволяет устранить отрицательные последствия действующего на автомобиль разворачивающего момента.Наиболее близким к изобретению является способ регулирова ния эксплуатациоиных свойств автомобиля, включающий установку автомобиля на диагностический барабанный стенд, прокручивание колес с первоначально установленным номинальным внутренним давлением воздуха в шинах, измере.ние, сравнение и последующее выравнивание продольных сил на колесах каждой оси 2 .Согласно способу продольные силы на колесах выравнивают путем регулировки колесных тормозных механизмов, однако это устраняет действие разворачивающего момента только в режиме торможения автомобиля и не обеспечивает улучшения его эксплуатационных свойств в других режимах движения.Цель изобретения - снижение сопротивления движению автомобиля.Эта цель достигается тем, что согласно способу регулирования эксплуатационных свойств автомобиля, ,включающему установку автомобиля на диагностический барабанный стенд, .прокручивание колес с первоначально установленным номинальным внутренним давлением воздуха в шинах, из,мерение, сРавнение и последующее вы-равнивание продольных сил на колесах каждой оси, значения продольных сил на колесах каждой оси выравнивают путем раздельной корректировки внутреннего давления в шинах левого и правого колес, при этом сначала увеличивают давление в шине колеса, имеющего большее значение продольной силы сопротивления качению, а затем снижают давление в шине другого колеса..Кроме того, давление увеличивают не более, чем на 25, а снижают не более, чем на 15 от номинально- ного значения.Результаты экспериментальных ис" следований свидетельствуют о доста.точности такого диапазона изменения внутреннего давления воздуха в ши.нах для выравнивания продольных сил сопротивления качению правых и левых колес автомобиля. Добиваясь симметричности продольных сил действующих в контактахколес с опорной поверхностью,предотвращают возникновение разворачивающего момента и увода колес,что приводит к снижению сопротивления качению, а следовательно, ирасходу топлива.Это связано с тем, что коэффициент сопротивления качению колеса,10 катящегося с углом увода, большекоэффициента сопротивления качениюколеса, катящегося без увода. Поэтому предотвращение увода снижаетсопротивление качению автомобиля,15 являющегося суммой сопротивленийкачению каждого из колес.Предлагаемый способ практическиреализуется на стенде с беговымибарабанами, обеспечивающем измерение продольных сил сопротивленияс использоэанием устройства, аналогичного узлу подвода воздуха в шиныавтомобилей с регулируемым давлением воздуха, позволяющего во время25 прокручивания колес производить измерение давления воздуха в шинах. Соединение вентилей камер с устройствомосуществляется с помощью наконечников, которые предусмотрены и дляоспаренных ведущих колес. Для обеспе.чения независимого изменения давления воздуха в шинах правой и левойстороны предусмотрены электромагнитные клапаны, Электрические сигналыот датчиков продольной силы к элекЗ 5 тромагнитным клапанам поступаютчерез блок управления, который позволяет изменять моменты его открытиязакрытия при обслуживании различных марок и моделей транспортных40 средств, а также доводке давлениядо оптимального в шинах разных мостов.Процесс регулирования давлениявоздуха в шинах подразделяется на4 два этапа.Первый этап - давление воздухав шинах правых и левых колес доводится до номинальных величин, рекомендуемых заводом-изготовителем50 автомобиля.Второй этап - регулирование осуществляется после вывода системы "барабаны - колеса" на заданный скоростной режим вращения и измере ния продольных сил сопротивления.3 сли продольные силы на правых и левых колесах равны (вероятность этого, как показали наблюдения, мала), давление оставляют без иэме нения. При различии продольныхсил блок управления выдает сигнал. на открытие электромагнитного клапана для подачи воздуха в шину, имеющую большую силу сопротивления 65 качению.1010494 СоставительА. ГлинкаТехред М. Гергель Корректор Ю. Макаренко Редактор А. Шишкина Заказ .2456/13 Тираж 871 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/54 Филиал ППП фПатентф, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Как только силы сопротивления прокручиванию правого и левого колес выравниваются, электромагнитный клапан .закрывается и процесс регулирования.заканчивается. В этот момент загорается сигнальная лампа и подается звуковой сигнал. При этом система подачи воздуха отрегулирована так, что повышения давления воздуха в шине больше, чем на 25 от номинального, рекомендуемого заводом - изготовителем, не происходит.Если увеличение давления в шине колеса, имеющего большую силу сопротивления, не приводит к выравниванию продольных сил, автоматически (по сигналу из блока управления) открывается другой электромагнитный клапан и начинает снижаться давление воздуха в шине, имеющей мень 4шее сопротивление прокручиванию.Предельное уменьшение давленияпредусмотрено до 85 от величины,рекомендуемой заводом-изготовителем,На основании опытно-производствен.ной проверки предлагаемого способаустановлено, что изменения давлениявоздуха в шинах правой и левойстороны в диапазоне от 0,85 Рко,до 1,25 Р Нм достаточно длЯ вы равнивания продольных сил и предотвращения действия на автомобильдопЬлнительных сил сопротивления. Эффективность предлагаемого спо соба регулирования заключается втом, что в отличиеот известных способов он позволяет уменьшить сопротивление движению на 6-8, что эквивалентно снижению расхода топлива на 1,5-2ф