Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

ОЮЗ СОВЕТСКИ ОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 19) 111) 1511 В ПИСАНИ АВТОРСКОМУ ИЗОБРЕТЕНЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССР ,М 68080, кл. В 60 С 23/00, 1969.(54) (57) КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫРЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОИОБИЛЯ, по авт.св.11368080, о тл и ч а ю щ и й с я тем,что,с цельюсвоевременного обнаружения негев: метичности системы и исключения повышенного износа компрессора, кор-пус крана снабжентканалом для соединения полости крана с полостью сиг"нального устройства, расположенным в зоне перемещения рабочего поршня между крайними положениями его уплотнительного участка, при этом наибольший размер канала в направлении перемещения рабочего поршня меньше длины уплотнительного участ, карабочего поршня , которая в свою очередь меньше рабочего хода впускного клапана1036574 35 40 45 50 55 Изобретение относится к системамрегулирования давления воздума вшинах автомобиля.По основному авт. св. У 368080 из,.вестен кран управления для систейЫрегулирования давления воздуха в шинах автомобиля, содержащий рабочий .поршейь с седлом под выпускной клапан, соединенный к впускным клапаном, маховицок для поджатия рабочей пружины, канал, соединяющий па -лость крана и полость шины, и подпру-жиненный разобщительный клапан,установленный в упомянутом канале ижестко связанный с хвостовиком, проходящим через уплотнение В корпу се аИзвестное устройство обеспечивает автоматическое .поддержание заданного давления воздуха в шинах в. про".цессе движения автомобиля вклю"цая подкачку шин от компрессора в.случае самопроизвольного снижениядавления 1 ,Однако водитель в этом случае,Не получает инФормации о наличийнеполадок в системе, вызвавшихутечки воздуха, а компрессор, постоянно работая под нагрузкой наиины, подвергается повышенному из"носу и перестает обеспечивать необходимым давлением других потребителей,Цель изобретения - своевременноеобнаружение негерметичности системыи исключение повышенного износа ком".пресеора,Эта цель достигается тем, цто украна управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля, содержащего рабочий поршен.;с седлом под выпускной клапан-, соединенный с впускным клапаном , мамавичок для поджатия рабочей пружины, канал, соединяющий полость крана и полость шины, и подпружиненныйи жестко связанный с хвостовиком,проходящим через уплотнение в корпусе, корпус крана снабжен каналомдля соединения полости крана с полостью сигнального устройства, расположенным в зоне перемещения рабочего поршня между крайними положениями его уплотнительного участка,лри этом наибольший размер канала внаправлении перемещения рабочего поршня меньше длины уплотнительного,участка рабочего, поршня, котораяв свою очередь .меньше рабочего ходавпускного клапана,На чертеже изображен предлагаемыйкран, разрез.УКран содержит корпус 1, крышку 2.,рабочий поршень 3 с уплотнительным 5 участкомманжетой4, рабочую пружину 5, впускной 6 и выпускной 7 клапаны, пружину 8 впускного клапана,.маховичок 9, стержень 10,;подпружиненный обратный клапан 11, подпруф 0 жиненный уплотнительный хвостовик 12,:соединенный с разобщительным клапаном 13 для разобщения полости А, через которую в шины подводится воздух от магистралис полостями шин.Полость Б над рабочим поршнем сообщается с атмосферой, а полость Впод впускным клапаном б соединяетсячерез обратный клапан 11 с источником сжатого воздуха, Лолость А под рабочим поршнем соединена с манометром:1 4.В корпусе 1 крана выполнен канал а, сообщающий полость А крана с поло" стью Г нормально включенного сигнального устройства, причем наибольший размер канала а в месте его выхода на цилиндрическую поверхность корпуса в направлении перемещения ра" бочего поршня выполнен меньшим дли. ны уплотнительного участка 4 рабочего поршня , которая в свою оче" редь меньше. рабочего хода впускного клапана 6. Заранее заданная величина давления в системе обеспечивается поворотом маховичка 9 и одновременнымнажатием на хвостовик 12 до соприкосновения клапана 13 с седлом.При повороте маховичка изменяетсянатяг рабочей пружины 5, При увеличении усилия пружины оно черезрабочий поршень 3, выпускной клапан 7 и стержень 10 передается навпускной клапан 6, который пропускает воздух из полости В полость А,а из нее- к манометру 14,Поскольку объем полости А сравнительно небольшой, то манометр фиксирует требуемое давление в ней прак.тически без всякого запаздывания.ПЬ достижении требуемого давления вполости А хвостовик 12 отпускается, и разобщительный клапан 13 от.рывается от седла, пропуская воздух из полости А в шины автомобиля, Через некоторое время в шинахустанавливается заданное давление.103654 4лом а, сообщающим полость крана ссигнальным устройством, и уплотнительным участком рабочего поршня,Например, если жесткость пружины -. 5 такова, что 1 мм изменения высотыпружины и, следовательно, такогоже перемещения поршня с манжетойсоответствует изменению давленияв шине на 0,01 ИПа, то.для обеспе 10 чения работы крана без ложных срабатываний при падении давления вшине при ее остывании на 0,03 ИПарасстояние между отверстием и кромкойманжеты следует принять не менее5 3 мм, В этом случае сигнализацияначинает срабатывать при сниженйидавления в шинах на 0,03 ИПа. Подобной точности достаточно для своевременного обнаружения ненспоавности систеьь,вызывающей утечку возду 1ха.Послв устранения утечки воздухапоршень 3 занимает свое прежнее положение, и в полость Г из полости А25 через канал, а опять поступает сжат 3 й воздух.,в результате чего сигйальное устройство отключается автомати.чески гУстройство обеспечивает повышениеЗО срока службы компрессора и другихэлементов системы регулирования давления воздуха в шинах за счет своевременного выявления неисправностей,вызнввющих утечку воздуха из шин. Для уменьшения давления в системерабочую пружину необходимо ослабить,При утечке воздуха из шинынапример, при проколе или повреждении магистрали, подводящей воздух.к шине ) происходит то же самое, чтои при увеличении натяга рабочейпружины; При этом рабочий пор- .шень перемещается вниз, а его уплотнительный участок 4 располагается.ниже канала а в корпусе, и полостьГ сигнального устройства через канала и полост.ь.Б соединится с атмосферой, что вызывает срабатывание сиг.нального устройства. От нагрева шины во время движения, давление в нейувеличиваетСя (согласйо йроведенному эксперименту - на 0,06 ИПа),вызывэя поднятие поршня и стравливание воздуха, но не до номинального давления, а до более высокого(на 0,03 ИПа выше номинального порезультатам эксперимента ), что объясняется гистерезисом. При последующей остановке автомобиля по мереостывания шин давление в них понижается (в нашем эксперименте - на0,03 ИПа по сравнению с номинальным). Чтобы обеспечить устройствуработу без ложных срабатываний,необходимо соответствующим образом подобрать жесткость пружиныпоршня или расстояние между кана 20 Составитель АГлинкаРедактор АШандор Техред И.Кузьма .Корректор А, Дзятко филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,е ит4 ШМЗаказ 5911/16 Тираж 65 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРопо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5