Зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНРЕСПУБЛИК 100629 119) 2 0 55 12 ЕНИЯ,енсон,Какий 786826,во СССР2, 1978 ( то 2. 3 ацепле тем, что сопря ти выступов и полнены соотве тыми. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР д ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) 1. ЗАЦЕПЛЕНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ, содержащее основные и дополнительные венцы ведущего колеса; взаимодействующие с опорными поверхностями гусеничной цепи, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности зацепления путем увеличения поверхности контакта ведомых и ведущих элементов, дополнительные венцы выполнены в виде направленных в боковую стор, ну от продольной плоскости основного венца выступов с наклонными боковыми поверхностями, взаимодействующими с ответными наклонными поверхностями, которые выполнены на звеньях гусеничной цепи. ие по п. 1, отличающееся аемые наклонные поверхносзвеньев гусеничной цепи вытственно выпуклыми и вогнуИзобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам на гусеничном ходу,Известно зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащее зубчатые венцы и дополнительные опорные поверхности с наклонными плоскостями, взаимодействующие с ответными поверхностями звеньев гусеничной цепи 1) .Недостатком таких зацеплений является малая поверхность контакта ведущих и ведомых элементов.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащее основание и дополнительные венцы ведущего колеса, взаимодействующие с опорными поверхностями гусеничной цепи 2.Известное зацепление благодаря наличию дополнительных венцов обеспечивает более надежное зацепление, Однако конструкция дополнительных венцов не создает условий надежного зацепления, так как ведушие и ведомые элементы дополнительных венцов могут перемешаться друг относительно друга.Целью изобретения является повышение надежности зацепления путем увеличения поверхности контакта ведомых и ведущих элементов.Эта цель достигается тем, что в зацеплении гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащем основные и дополнительные венцы ведущего колеса, взаимодействующие с опорными поверхностями гусеничной цепи, дополнительные венцы выполнены в виде направленных в боковую сторону от продольной плоскости основного венца выступов с наклонными боковыми поверхностями, которые выполнены на звеньях гусеничной цепи.Кроме того, сопрягаемые наклонные поверхности выступов и звеньев гусеничной пепи выполнены соответственно выпуклыми и вогнутыми,На фиг. 1 показано зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, вид сбоку; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - 6 - варианты выполнения поверхностей зацепления (узел 11 на фиг. 3); на фиг. 7 - вид Б на фиг, 3.Зацепление содержит ведушее колесо с 10 зубчатым венцом 1, сопряженным с цевками 2 звеньев 3. С обоих торцов зубчатого венца 1 за одно целое с ним выполнены дополнительные венцы в виде выступов 4, имеющих наклонные поверхности 5, наклоненные под углом 1 - 89" от продольной плоскости колеса к его оси, сопрягаемые с наклонными опорными поверхностями 6 звеньев 3 цепи, с которыми в свою очередь сопрягаются наклонные поверхности 5 направляюших колес.Упомянутые сопрягаемые поверхности(фиг. 5 и 6) могут быть выполнены в виде выпуклой или вогнутой сферы радиусом более 5 мм, Дополнительные чередующиеся выступы (фиг. 7) имеют опорную поверхность 6 с углом наклона к боковой поверх ности колеса равным 1 - 89.Зацепление работает следующим образом.При переднем ходе транспортного средства и вращении ведущего колеса, как это показано стрелкой на фиг, 1, зацепление осуществляется через зубья режушего колеса 7 и цевки 2.Одновременно выступы 4 взаимодействуют с опорными поверхностями 6, передавая часть усилий с ведущего колеса на звено 3. Выполнение поверхностей 6 выступов наклонными обеспечивает большую площадь контакта зацепления, С этой же целью сопрягаемые наклонные поверхности выступов и звеньев могут быть выполнены соответственно выпуклыми и вогнутыми.40 Применение предлагаемого . зацепленияпозволяет повысить надежность гусеничного движителя и трактора в целом.. Шул едактор Л. Фнлиппова аказ 2025/32 ВНИИПИ Гос по делам 113035, Москва Филиал ППП Пат