Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Дополнительное к авт. свид-ву -Заявлено 04.07.80(21) 2952272/25-06(51) М. КлГ 02 Р 39/00 Г 02 М 47/00 ением заявки М с присо еударстееккмк кемитет СССР(53) УДК 621. (088.8)Бюллетень Мо 19 Опубликовано 23.05 Дата опубликовани пв делам эебретеннй еткрмтки описания 28.0Ф 72) Автор изобретения Ф. И. Пинский оменский филиал Всесоюзного заочного политехническогоинститута 71) Заявитель ИГАТЕЛЯ(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИИзобретение относится к регулированию процесса подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.Известна система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления, 5 соединенный топливопроводами с плунжерным гидравлическим аккумуЛятором и форсунками, а также исполнительный механизм насоса со штоком и толкатель 1.Недостатком известной системы является зависимость объема запасенного сжатого топлива в аккумуляторе от положения плунжера, которое определяется давлением впрыскиваемого топлива, либо вообще не регулируется, как, например, в системе с пневматическим нагружением плунжера 15 аккумулятора. Низкое давление топлива на режиме холостого хода обусловливает малый запас топлива в аккумуляторе, что при резких набросах нагрузки может приводить к значительному падению частоты вращения двигателя, увеличению длительности переходного процесса и возбуждению колебаний исполнительного механизма (рейки) топливного насоса, снижающих стабильность подачи топлива. Целью изобретения является повышение стабильности работы системы подачи топлива при резких набросах нагрузки на установившихся режимах работы двигателя.Указанная цель достигается введением кинематической связи между плунжером аккумулятора и исполнительным механизмом (рейкой) через толкатель и шток с зазором, равным максимально возможному размаху колебаний плунжера аккумулятора от набросов нагрузки на этих режимах.На чертеже приведена конструктивная схема системы подачи топлива.Предлагаемая система подачи топлива состоит из топливного насоса 1 высокого давления с исполнительным механизмом 2, топливопроводов 3, гидравлического аккумулятора 4 с плунжером 5 и поршнем 6, а также скрепленного с плунжером 5 толкателя 7 и соединенного с ним через зазор А штока 8.Система подачи топлива работает следующим образом.В исходном состоянии перед пуском двигателя давление воздуха на поршень 6 отсутствует, аккумулятор 4 полностью заполнен топливом, плунжер 5 и шток 8 находится929879 Формула изобретения 30 Составитель П. Покровский Редактор Л.,Лукач Техред А. Бойкас Корректор М. Коста Заказ 3270/43 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035,.Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4в крайнем правом положении, а исполнительный механизм 2 полностью выключает поступление топлива в топливопровод 3 и аккумул 51 тор 4.При пуске двигателя к поршню 6 подводится сжатый воздух (топливо или масло)и в аккумуляторе 4 создается давление топлива, под которым оно подается к форсункам. Вследствие истечения топлива из аккумулятора 4 в процессе впрыска плунжер 5с поршнем 6 и толкателем 7 под действиемдавления воздуха перемещается влево, приэтом объем полости аккумулятора 4 уменьшается, а давление топлива в ней остаетсяпостоянным.После выборки зазора А между толкателем 7 и штоком 8 исполнительный механизм 2 обеспечивает увеличение подачи топлива в топливопровод 3, и аккумулятор 4,усилия на плунжер 5 сначала выравниваются, а затем усилие от топлива (слева) начинает превышать усилие от воздуха (справа)и плунжер 5 передвигается вправо,Колебания плунжера 5, обусловленныеимпульсами подачи топлива от насоса 1(передвижение плунжера 5 вправо) и импульсами истечения топлива через форсунки (передвижение плунжера 5 влево), имеютна установившихся режимах постоянныйразмах. Зазор А между толкателем 7 и штоком 8, равный максимально возможномуразмаху колебаний плунжера 5 аккумулятора 4, обеспечивает неизменность положения исполнительного механизма 2 насоса 1при колебаниях плунжера 5,Кинематическая связь плунжера 5 сисполнительным механизмом 2 насоса 1 обес. 4печивает независимость объема запасенного в аккумуляторе 4 топлива от давления, при этом на каждом установившемся режиме работы двигателя запас топлива в аккумуляторе 4 обратно пропорционален величи не нагрузки, т. е, пропорционален максимально возможному набросу нагрузки, Это гарантирует стабильность работы системы подачи топлива и двигателя при резких набросах нагрузки на установившихся режимах ра боты,Система подачи топлива для двигателя 15 внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления, соединенный топливопроводами с плунжерным гидравлическим аккумулятором и форсунками, а также исполнительный механизм насоса со штоком и толкателем, отличающаяся тем, что, с целью повышения стабильности работы системы при резких набросах нагрузки на установившихся режимах работы двигателя, плунжер аккумулятора кинематически связан с исполнительным механизмом че рез толкатель и шток с зазором, равныммаксимально возможному размаху колебаний плунжера аккумулятора на указанных режимах. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМо 478952, кл. Г 02 Р 39/00, 1970.