Способ регулирования тормозных сил

(61) Дополнительное к авт. сеид-ву(22) Заявлено 17,12.79 (21) 287 Я 1/27-11с присоединением заявки М(23) Приоритет -Опубликовано 070 132, Бюллетень МДата опубликования описания 070182(72) Авторы изобретения апорожский автомобильный завод "Коммунар" и Харьковский автомобильно-дорожный институт им, Комсомола Украины(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ Изобретение относится к тормозным системам автомобилей, а именно к способам и устройствам для регулирования тормозных сил,Наиболее близким к изобретению является способ регулирования тормозных сил автомобиля, заключающийся в скачкообразном изменении темпа нарастания тормозных сил на задних колесах в динамической стадии процесса торможения при достижении тормозными силами значений, соответствующих пределу блокирования всех колес при частичной загрузке транспортного средства 11.Недостатком этого способа регулирования тормозных сил является неполное использование силы сцепления колес задней оси в целях торможения при полной загрузке автомобиля, что влечат за собой увеличение тормозного пути. Кроме того, при полной загрузкее у вели чи вает ся промежуток времени между блокированием колес перед 2ней и задней осей, что приводит к уводу транспортного средства, При этом давление рабочего тела, соответствующее блокированию задних колес транспортного средства при полной загрузке достигает высоких знацений, цто снижает надежность тормозной системы, и требует нсоправданно высоких уровней усилий на педали управления.Цель изобретения - повышение эффективности тормозной системы путем повышения стабильности процесса регу.лирования. Цель достигается тем, цто до скачг 15кообраэного изменения темп нарастания тормозных сил на задних колесах задают меньшим, чем на передних, а после скачкообразного изменения большим, чем на передних колесах, причем скачкообразное изменение проиэво" дят при достижении тормозными силами значений, соответствующих пределу блокирования всех колес транспортного895760 Формула изобретения ВНИИПИ Заказ 11580/23 Тираж 714 Подписное Филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул, Проектная средства на дорогах,с высоким коэфФициентом сцепления.На чертеже изображены графические зависимости тормозной силы на задней оси от тормозной силы на передней 5 при идеальном распределении тормозных сил и при распределении по предлагаемому способу, где Рт 1 - тормозная сила на передней оси: Рт - тормозная сила на задней оси; 1 - иде- О альная характеристика тормозной системы при частичной загрузке автомобиля; 2 - идеальная характеристика тормозной системы при полной загрузке автомобиля; 3 - характеристика тор мозной системы по известному способу;характеристика тормозной системы по предлагаемому способу,В процессе торможения транспортного средства с использованием указанно-го способа при достижении точки а (см. черт.), соответствующей одновременному блокированию колес передней и задней осей на дороге с максимальным коэффициентом сцепления при час- ру тичной загрузке темп нарастания тормозной силы на колесах задней оси увеличивают таким образом, чтобы в точке в, соответствующей полной загрузке автомобиля на дороге с макси- щ мальным коэффициентом сцепления, обеспечить одновременное блокирование колес передней и.задней осей.Способ регулирования тормозных сил обеспецивает опережающее блокирование колес передней оси автомобиля при любых загрузках автомобиля и значениях коэффициента сцепления, При этомобеспечивается высокая эффективностьторможения. Способ регулирования тормозныхсил, заключающийся в скачкообразномизменении темпа нарастания тормозныхсил на задних колесах в динамическойстадии процесса торможения при достижении тормозными силами значений,соответствующих пределу блокирования всех колес при частичной загрузке транспортного средства, о тли чающий ся тем, что, сцелью повышения эффективности тормозной системы путем повышения стабильности процесса регулирования, доскачкообразного изменения темп нарастания тормозных сил на задних колесах задают меньшим, чем на передних,а после скачкообразного изменениябольшим, чем на передних колесах, причем скачкообразное изменение производят при достижении тормозными силамизначений, соответствующих переделублокирования всех колес транспортного средства на дорогах с высоким коэффициентом сцепления.Истоцники информациипринятые во внимание при экспертизе1. "Автомобильная промышленность",11 3, 1973 стр24,