Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов

(51) М. К,В 61 Н 13/00 Гасударственный кемитет Опубликовано 23.12.81. Бюллетень47Дата опубликования описания 23.12.81(53) УДК 625.2- -592 (088.8) ло делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения В. Л. Конюх и В. А. Коваленко 71) Заявит нститут горного дела Сибирского отделАН СССР ВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВИЖНОГО Сив об тем, что блок обна нен на датчике уско Изобретение относится к электрооборудованию железнодорожного транспорта, в частности к устройствам автоматической остановки поезда при обнаружении схода с рельсов подвижного состава.Известно устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее блок обнаружения схода, выход которого соединен с входом блока включения тормоза, аодключающегося выходом к тормозному блоку 1.Недостатком известного устройства является низкая надежность из-за сложности установки зазора между осью и гибким элементом, защищающего от включения тормоза при вертикальных колебаниях вагона и в то же время обеспечивающего срабатывание датчика при опускании оси на высоту рельса, и из-за наличия проводов, электропневматических клапанов и герконовых датчиков (чувствительных к вибрации) на каждом вагоне.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Цель достигаетсяружения схода выпол рения, на соединенном с последним одним входом формирователе импульсов, к другому входу которого подключен источник опорного напряжения, дифференцирующем элементе и интеграторе, вход которого через диод и дифференцирующий элемент подключен к выходу формирователя импульсов, а выход является выходом блока обнаружения схода, причем блок включения тормоза выполнен на тиристоре, управляющий электрод которого является входом этого блока, а анод - выходом.На чертеже показана принципиальная схема устройства,Устройство устанавл ается на локомотиве и состоит из блока наружения схода, включающего в себя датчик 1 ускорения, формирователь 2 импульсов, источник 3 опорного сигнала, дифференцирующий элемент, состоящий из резистора 4 и конденсатора 5, диод 6, интегратор на резисторе 7 и конденсатор 8, блок включения тормоза, выполненный на тиристоре 9 и подключенный к тормозному блоку 10. Формирователь 2 импульсов представляет собой компаратор.ЬЭ 14 ж Составитель Э. Кондратенко Редактор Н. Альшина Техред А. Бойкас Корректор С. Шомак Заказ 11112/25 Тираж 554 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и оз крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Устройство работает следующим образом, При равномерном движении поезда формирователь 2 выдает логический ноль и конденсатор 8 разряжен, При равноускоренном движении сигнал с датчика 1 ускорения преобразуется формирователем 2 в логическую единицу. Одновременно на выходе дифференцирующего элемента образуется положительный импульс, через диод 6 подзаряжающий конденсатор 8. Если ускорение меняется мало, то конденсатор 8 постепенно разряжается через цепь управления тиристора 9 с током, недостаточным для включения последнего.После схода какой-либо колесной пары состава с рельсов сопротивление движению поезда периодически меняется, что приводит к образованию импульсов ускорения. На выходе формирователя 2 образуется последовательность единичных прямоугольных импульсов. Продифференцированные положительные импульсы заряжают конденсатор 8 до напряжения полного заряда, после чего открывают тиристор 9, подающий питание 1.1 п в тормозной блок 10.Производится торможение поезда, Дифференцирующий элемент введен для предотвращения полного заряда конденсатора 8 напряжением логической единицы при равноускоренном движении.Диод 6 срезает отрицательные импульсы, образующиеся при дифференцировании задних фронтов прямоугольных импульсов и предотвращает разряд конденсатора 8 через резистор 4. Регулирование опорного напряжения 11 о на втором входе компаратора введено для защиты от включения тормозов при незначительных колебаниях ускорения, вызванных изменением профиля пути. Применение предлагаемого устройствапозволяет обойтись без установки специальных датчиков схода каждого колеса поезда и прокладки проводов через состав. Это снижает его стоимость и повышает надеж ность. Устройство не требует специальногоухода и пригодно для всех видов рельсового транспорта.Экономический эффект за счет повышения надежности и снижения стоимости устройства по ориентировочным расчетам для одного шахтного поезда составляет 2 - 3 тыс.руб. в год.Формула изобретения Устройство для автоматического тормо 15 жения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее блок обнаружения схода,выход которого соединен с входом блокавключения тормоза, подключающегося ктормозному блоку, отличающееся тем, что,с целью повышения надежности, блок обнаружения схода выполнен на датчике ускорения, на соединенном с последним однимвходом формирователе импульсов, к другомувходу которого подключен источник опорного напряжения, дифференцирующем эле 25 менте и интеграторе, вход которого черездиод и дифференцирующий элемент подключен к выходу формирователя импульсов,а выход является выходом блока обнаружения схода, причем блок включения тормоза выполнен на тиристоре, управляющий30электрод которого является входом этогоблока, а анод - выходом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРз 5 Мв 686921, кл, В 61 Н 13/00, 1976,