Кран машиниста с дистанционным управлением

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоаетскмкСоцкалкстмческикРеспубпмк и 891492(23) Приорите 53) УДК 625 -592(088.8 публиковано 23.12.81. Бюллетеньата опубликования описания 23.12.81 пе делам изебретеи и етлрытий(54) КРАН МАШИНИСТА ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИцион- тор ние надежного управ- тормозной с присоединением заявки 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к кранам машинистов для управления автоматическими тормозами подвижного состава.Известен кран машиниста с дистан ным управлением, содержащий редук зарядного давления, уравнительный резервуар, клапан прямого сообщения напорной и тормозной магистралей, стабилизатор сверхзарядного давления, электромагнитные лапаны управления и клапан экстренного орможения 1),10Недостатком известного крана машиниста является то, что он не имеет перекрытия без питания тормозной магистрали и по этой причине не может применяться для управления автоматическими тормозами пассажирских поездов. 15Цель изобретения повышености и обеспечение дистанционлеиия перекрытий без питаниямагистрали.Указанная цель достигается тем, что кран снабжен переключающим устройством, со- ф стоящим из цилиндра, разделенного на две полости диафрагмой с электрическими контактами и дополнительным электромагнитным клапаном, электрически связанным с контактами диафрагмы, причем одна из полостей цилиндра сообщена с уравнительным резервуаром и через дроссельное от-, верстие с уравнительной камерой, а вторая полость и посредством дополнительного электромагнитного клапана уравнительная камера сообщены с тормозной магистралью.На чертеже изображена схема крана м ашиниста.Кран машиниста состоит из редуктора 1 зарядного давления, уравнительного органа 2,уравнительного резервуара 3, клапана 4 прямого сообщения напорной и тормозной магистралей, переключающего устройства 5 перекрытия с питанием тормозной магистрали, электромагнитных клапанов 6 - 9 и переключающего устройства перекрытия без питания тормозной магистрали, состоящего из цилиндра 10, электрических контактов 11, электромагнитного клапана 12 и диафрагмы 13, разделяющей цилиндр 10 на две полости 14 и 15 и механически связанной с контактами 11, Полость 14 сообщена с уравнительным резерву аром и через разделительный клапан 7 и дроссельное отверстие 16 с уравнительной камерой 17, ко 891492торая в свою очередь через обратный клапан 18 и электромагнитный клапан 12 сообщена с тормозной магистралью 19, с которой сообщена и вторая полость 15 цилиндра 10.Кран машиниста работает следующим образом.В поездном положении крана редуктор 1 поддерживает через открытый клапан 6 зарядное давление в уравнительной камере 17 и уравнительном резервуаре 3, а уравнительный орган 2 - в тормозной магист- О ралн 19, При торможении обесточиваются клапаны 6 и 9, и воздух выпускается в атмосферу через атмосферное отверстие 20 из уравнительного резервуара 3 и уравнительной камеры 17. Уравнительный орган 2 соответственно выпускает воздух в атмос-феру из тормозной магистрали 19 через клапан 21 в атмосферу. Для перекрытия запитывается клапан 9, и в уравнительном резер уаре 3 и магистрали 9 устанавливается .;авление соответственно выпущенному возуху из уравнительного резервуара 3. Разделительный клапан 7 в перекрытие тоже зата и закрыт.При срыве стоп-крана в положении Перерыто крана аста с питанием тормозной магистрали 19 происходит резкое 25 падение давления воздуха в ней и полости 15, Диафрагма 13 давлением воздуха в полости 14 и уравнительном резервуаре 3 прогибается вниз и замыкает блокировочные котакт11 в цепи питания клапана2, который сообщает уравнительную камеру 17зо с тормозной магистралью 19. Уравнительный резервуар 3 разряжается в уравнительную камеру 17 только через дроссельное отверстие 16 (разделительный клапан 7 при этом закрыт), обеспечивая замыкание контактов 1 и открытие клапана 12 на время, достаточное для реакции машиниста о происшедпем срыве сто-крана. Введение в цепь питания клапана 12 промежуточного реле с самоподпиткой (на чертеже не изображено), а контактов 11 в цепь питания клапанов 6, 7 и 9 обеспечивает переход крана в тормозной режим путем разрыва цепи питания этих клапанов как в перекрытии, так и в поездном положении.Предлагаемое выполнение крана машиниста повышает безопасность движения поездов.Формула изобретенияКран машиниста с дистанционным управлением, содержащий редуктор зарядного давления, уравнительный резервуар, клапан прямого сообщения напорной и тормозной магистралей, стабилизатор сверхзарядного давления, электромагнитные клапаны управления и клапан экстренного торможения, отличаюиийся тем, что, с целью повышения надежности и обеспечения дистанционного управления перекрытий без питания тормозной магистрали, кран снабжен переключающим устройством, состоящим из цилиндра, разделенного на две полости диафрагмой с электрическими контактами и дополнительным электромагнитным клапаном, электрически связанным с контактами диафрагмы, причем одна из полостей цилиндра сообщена с уравнительным резервуаром и через дроссельное отверстие с уравнительной камерой, а вторая полость и посредством дополнительного электромагнитного клапана уравнительная камера сообщены с тормозной магистралью.Йсточники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР499158, кл. В 60 Т 15/04, 06.02.71 (прототип).Составитель А. Ходыкин Редактор Н. Альшина Техред А. Бойкас Корректор С Шомак Заказ 11 11/25 Тираж 735 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4