Тормозной привод прицепного tpahcnopthtrroсредства

329052 Союз Саеетоттиэ Социалистичеокиэ РеспубликЗависимое от авт. свидетельства1. Кл. В 601 13/6 Заявлено 28.Х.1968 ( 1278598/27-11)с присоединением заявкииоритет Комитет по деламизобретений и открыти публиковано 09,1,1972, Бюллетеньата опубликования описания 10.17.197 тДК 629.113-597.5при Соеете Министрое СССРАвторыизобретения М. И. Дронин, В. И. Ковалевский и В. М. Сыродоев Полтавский автоагрегатный завод коммунистического т 1 эу и Кировский машиностроительный и металлургический за аявители ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПНОГО ТРАНСПОРТНОПГ СРЕДСТВАИзобретение относится к тормозным приводам транспортных средств, в частности к пневматическим тормозным приводам прицепных транспортных средств.Известны тормозные приводы прицепных транспортных средств, содержащие соединительные головки, ресиверы, исполнительные тормозные аппараты, трубопроводы, электро- провода и универсальный воздухораспределительный кран, вызывающий срабатывание тормозов транспортного средства при падении давления воздуха в полости служебного торможения во время нажатия на тормозную педаль тягача или при повышении давления воздуха в полости аварийного торможения. Недостатком таких приводов является то, что при управлении тормозами прицепа с одновременным применением обеих рабочих полостей воздухораспределительного крана интенсивность нарастания давления в исполнительных аппаратах прицепа возрастает вдвое по сравнению с интенсивностью нарастания давления при обычном торможении, когда используется только полость служебного торможения. Это вызывает необходимость установки в тормозной системе тягача специальных воздухораспределителей, обеспечивающих согласование статических характеристик тормозных приводов тягача и прицепа, что значительно усложняет привод в целом. Кроме того, тягач с указаииыми воздухораспределителями может раоотать только в комбинации с прицепом, оборудованным универсальным воздухораспределителем, что ограничивает сферу его исполь 5 зования.Целью изобретения является упрощениетормозной системы и ее универсализация.Зто достигается тем, что аварийная полостьвоздухораспределительного крана соединена с10 ресивером при помощи электропневматического клапана, открывающегося при замыкании тормозной педалью тягача контактногоустройства, установленного в электрическойцепи обмотки клапана.15 На чертеже схематично изображен тормозной привод прицепного транспортного средстваа,Привод содержит соединительные головку1 и магистраль 2, универсальный воздухорас 20 пределительныи кран 3, ресивер 4, исполнительные аппараты - тормозные камеры 5,трубопроводы 6, 7, электр опневматическийклапан 8 известного типа, трубопроводы 9, 10,соединяющие клапан с ресивером и краном, а25 также электропровода 11.Универсальный воздухораспределитекран имеет служебную полость А, рабщую на понижение давления, аварийнлость Б, работающую на повышение дав30 и полость В тормозных камер.Д ь с Составитель окреп Л. Б линернова Корректор 3. Тарасова Редактор орисова ад. Ъ"в Подписн Заказ 741,1 Сапупова, 2 ппографня, пр Привод работает следующим образом.В расторможенном состоянии сжатый воздух от тормозного крана тягача через соединительную головку 1, магистраль 2, полость А крана и трубопровод б поступает в ресивер 4, а через трубопровод 9 - в полость электро- пневматического клапана 8. Г 1 ри этом тормозные камеры через внутренние полости крана д соединены с атмосферой, 11 олость Б крана с помощью клапана 8 также соединена с атмосферой.При служебных торможениях умеренной интенсивности давление в магистрали 2 уменьшается, и кран 3 разобщает тормозные камеры с атмосферой, соединяя их с ресивером. Клапан 8 при этом не срабатывает, и максимальное давление в тормозных камерах создается при постепенном уменьшении до нуля давления в магистрали 2 и полости А крана, чем обеспечивается согласованность срабатывания тормозов тягача и прицепа. При экстренном торможении наряду с выпуском сжатого воздуха из магистрали 2 и полости А крана при определенном ходе тормозной педали тягача замыкается связанное с нею контактное устройство, установленное в электропроводах 11, соединенных с обмоткой соленоида клапана 8. Клапан срабатывает, разобщая трубопровод 10 с атмосферой и соединяя его с ресивером 4, откуда сжатый воздух поступает в полость Б крана, дополнительно увеличивая усилие на его управляющем порядке, в результате чего интенсивность 15 20 25 Зо нарастания давления в тормозных камерах значительно увеличивается,Таким образом, при служебных торможениях сохраняется согласованность характеристик тормозных приводов тягача и прицепа, а прп аварийном торможении достигается быстродействие тормозного привода прицепа, присущее электропневматпческим приводам. В то же время тягач, снабженный контактным устройством для работы с прицепом, оборудованным тормозным приводом описываемого типа, может эксплуатироваться и с прицепами, имеющими тормозные приводы другого типа,Предмет изобретенияТормозной привод прицепного транспортного средства, содержащий соединительные головки, ресиверы, исполнительные тормозные аппараты, трубопроводы, электропровода и универсальный воздухораспределительный кран, вызывающий срабатывание тормозов транспортного средства при падении давления воздуха в полости служебного торможения во время нажатия на тормозную педаль тягача или при повышении давления воздуха в полости аварийного торможения, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью упрощения тормозной системы и ее универсализации, аварийная полость воздухораспределительного крана соединена с ресивером при помощи электропневматического клапана, открывающегося при замыкании тормозной педалью тягача контактного устройства, установленного в электрической цепи обмотки клапана.