Способ испытания передач

.%6 и Союз Соаетскик Социалистических Республик(51)М. Кл З с присоединением заявки Нов С 01 М 1.3/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 15,01.81(71) Заявитель Институт проблем надежности и долговечности машин АН Белорусской ССР(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕДАЧ Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательнойтехнике, и может быть использованопри испытании передач, работающихпри значительных периодически повторяющихся кратковременных динамических нагрузках, а также при переменных длительно действующих нагрузках стационарного характера.Известен способ испытания передач, заключающийся в том, что поочередно прикладывают крутящий и тормозной моменты к валам передачи иконтролируют один иэ параметров износа элементов передачи 1.Недостаток известного способа,заключается в том, что он не предусматривает проведение ускоренных испытаний,Цель изобретения - сокращениепродолжительности испытаний.Поставленная цель достигаетсятем, что увеличивают крутящий момент до величины, равной пусковому,нагружение тормозным моментом осуществляют при снятом крутящем и величину его выбирают равной 0,4-0,6пускового, отношение времени действия пускового и тормозного моментов устанавливают в пределах 0,20,3, а в качестве контролируемогопараметра принимают величину мертвого хода передачи,Кроме того, с целью испытанияреверсивных передач, крутящий итормозной моменты поочередно прикладывают к входному и выходному валам испытуемых передач.На чертеже изображена принципиальная схема стенда для реализациипредлагаемого способа.Стенд для реализации этого способа содержит командоаппарат 1, электрически связанный непосредственно 15 с приводными двигателями 2 и 3, ачерез прерыватель 4 - .с тормознымидвигателями 5 и 6.Двигатели 2 и 3 предназначены длякинематической связи через муфты 7 20 и 8, управляемые реле 9 и 10, с испытуемой передачей 11, на валах которой (на чертеже не показаны) установлены маховики 12 и 13. 25 Способ испытания передач осуществляется следующим образом.Для нагружения ведущиХ боковыхпрофилей зубьев колес испытуемой передачи 11 осуществляют запуск дви гателя 2 с отключенной электромагнитности до достижения предельной величины мертвого хода передачи.Пусковым моментом, в процессеиспытаний механизмов, можно имитировать кратковременные динамическиенагрузки, .относящиеся к нестационарному участку нагружения при эксплуатации, а тормозным противомоментом -стационарные длительнодействующиенагрузки установившегося процессанагружения.Предлагаемый способ испытаний,предусматривающий форсирование нагрузки, цикличность нагружения и исключение пауз при реверсе нагрузки,приводит к повышению интенсивности15 накопления повреждений в элементахпередач и тем самым к сокращениюпродолжительности испытаний.Формула изобретения20 1. Способ испытания передач, заключающийся в том, что поочередноприкладывают крутящий и тормозноймоменты к валам передачи и контролируют один из параметров износа элементов передачи, о т л и ч а ю щ и й.с я тем, что, с целью сокращенияпродолжительности испытаний, увеличивают крутящий момент до величины,райной пусковому, нагружение тормозным моментом осуществляют при сняЗО том крутящем и величину его выбирают0,4-0,6 пускового, отношение временидействия пускового и тормозного моментов устанавливают в пределах 0,20,3, а. в качестве контролируемого35 параметра принимают величину мертвого хода передачи.2, Способ по и. 1, о т л и ч а.ю щ и й с я тем, что, с целью испытания реверсивных передач, крутящийи тормозной моменты поочередно прикладывают к входному и выходному ва -лам испытуемых передач.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР45 Р 599182, кл, 0 01 М 13/02, 1976, фф Эф34 ф ф 796696ной муфтой 7. После выхода двигателя 2 с маховиком 12 на установившийся режим через ксмандоаппарат 1 иреле 9 и 10 производят включение муфт7 и 8 соответственно на входном ивыходном валах передачи 11 (тормозной1 двигатель 5 выключен). Преодолеваясилы трения и момент инерции деталейпередачи 11, маховика 13, вала ротора двигателя 3 и тормозного двигателя б, двигатель 2 развивает крутящий момент, равный пусковому моментуиспытуемой передачи 11, одновременно нагружая боковые ведущие профилизубьев колес передачи 11. Затем командоаппаратом 1 отключают двигатель2, подачей сигнала через прерыватель4 включают тормозной двигатель б(муфты 7 и 8 остаются включенными),который осуществляет нагружение испытуемой передачи 11 противомоментом,равным половине пускового, посредством торможения выходного вала передачи 11, обеспечивающего ускорениепроцесса гашения кинетической энергии, запасенной. при пуске передачи11. Торможение выходного вала передачи 11 тормозным двигателем 6 продолжают до полного гашения запасенной кинетической энергии и по времени, превышающем время действияпускового момента в 3-5 раз. Длянагружения ведомых боковых профилейзубьев колес по команде от командоаппарата 1 производят отключениетормозного двигателя 6 и муфты 8,включение двигателя 3 и вывод его .с маховиком 13 на режим, затем включение муфты 8 (муфта 7 оставаласьвключенной), обеспечивающее нагружение ведомых боковых профилей парных зубьев пусковым моментом (присохранении первоначального направления вращения передачи 11). Придоведении его до максимальной величины включают тормозной двигатель 5на входном валу передачи 11 и отключают двигатель 3, осуществляя торможение входного вала, а затем циклыповторяются в той же последовательФилиал ППП "Патент",г, Ужгород, ул. Проектная, 4