Устройство для определения величины износа фрикционных накладок

) Дата опубликования описания 30.04,8 72) Авторьизобретен Е. И. Ролин и П. И. Чугчик(71) Заявитель Московский научно-исследовательский и проектный инститжилищного хозяйства 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ИЗНОСА фРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК2 осится ,к устроиства техническим состояние рольного устроиствадки регулируется заИзобретение отнм для контроля за м тормозов.Известно устройство для определения величины износа фрикционных пакладок тормозов, взаимодействующее со шкивом тормоза, связанное с электрической сигнальной системой, установленное в теле колодки, содержащее полый цилиндр Ц. Внутри полого цилиндра установлен электропроводящий стержень, изолированный от корпуса диэлекгричесхой втулкой,Недостатком эгого устройства является невозможность оперативного определепия остаточного ресурса тормозных накладок в процессе эксплуатации, так как эти устройства выдают информацию только Годен или Не годен.Целью изобретения является определение величины остаточного,ресурса тормозной накладки в процессе эксплуатации.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено смонтированным на наружном торце полого цилиндра 1 неподвикным контактом. Электропроводящий стержень установлен подвикно вдоль своей оси, одним сзоим концом постоянно контактирует со шкивом тормоза, а вторым может взаимодействовать с неподвижным контактом, при этом электропроводягций стержень полпружинен в направлении к шкив имеет на втором конце шкалу.На фиг. 1 изображено контрольное устройство, установленное в теле тормозной колодки; на фиг, 2 - схема включения контрольного устройства в электрическую цель.Устройство состоит,из корпуса 1, выполненного в виде полого цилиндра, на котором болтом 2 закреплен неподвижный контакт 8.Внутри корпуса пропущен подвижныйконтакт 4, представляющий собой электро- проводящий стержень, на верхней части которого имеется шкала. На контакт 4 надета пружина б сжатия, которая одним концом закреплена на его выступе, а другим упирается во втулку,б. Корпус 1 крепится на резьбе в теле тормозной колодки 7, к которой с внутренней стороны заклепками 8 крепится йакладка 9, свободно расположенная на шкиве 10.Контакты 3 и 4 включены в элокприческуо цепь (см. фиг. 2), состоящую пз дат чика Д, сигнальной лампы Л; батареи питания Б; выключателя В.Устройстзо работает следующим образомПри установке контзО в тело тормозной кола731137 Рьг ПО Поиск з 369/57) Из)с Л Тип Харьк. фил. пр ра)к 1 О Голнисно Патент зор между контактами 3 и 4, который должен быть равен допустимому износу тормозной накладки, и записывается количество Оста вши.ся деле 11 иЙ 12 шкалс тОдвп)нного контакта 4. Последний, постоянно контактируя с тормозным шкивом 10, по мсрс износа тормозной накладки 9 перемещается внутрь корпуса 1, под)кимая прп этом пружин Э,При продвижении,контакта 4 зы "вигается шкала, по которой можно определить фактический износ наклады, В случае критического износа тормозной накладки 9 контакты 3 и 4 замыкаются и подают импульс в сигна ьну 10 цепь. ИспользовагИе предлагаемого устройства позволит более оперативно в любой пе,риод эксплуатации определить степень износа и остаточный ресурс тормозной накладки, а такке прогнозировать время замены фрикционных,накладок, увеличить срок службы тормозных шкивов и сократить численность обслу)кивающего персонала,Предварительный расчет экономической эффективности показал, что на одну машину экономия составит 1,5 руб,Формула изобретен:я Устройство для определеня вес 1 Ины13 Оса рикиион)21; накладок, 33211 мсдеЙс Иу 10 щи. со ш ы Бом тор 032, связан 10 е сэгсктри 1 еской сиальнсй системой, устаОвлс 11 Ое в теле тормозной колодки, содержащее польй цилиндр, внутри которогост 2 ИОБ.1 ен электрспровод 51 ций стержень,1 О изол;розапный от корпуса диэлсктсичсскойвтулкой, отличающееся тем, что, сцелью определения величины остаочногоресурса тормозной накладки 3 п)оцссссЭКСПУатаЦИИ, ОНО СН 2 ОЖСНО С)10 НТН)0321115ным на наружном торце полого цилиндрапсподвижныз контактом, а электро:1 роводящий стержень установлен псдвикповдоль сзоей оси с возмоокостьО постояш 1 ого контакта одчим своим концом,со шкивом20 тормоза, а вторым - с возмо)кностыо взаимодействия с неподвижным контактом, приэтом электропроводящий стержень подпружинен в направлении к шкиву и имеет навтором конце шкалу,25 й 1 сточник информации, принятый во внимание при экспертизе;1. Авторское свидетельство СССР Ьо 469014, кл, 1) 16 Р 6900 1973.