Устройство автоматической компенсации износатормоза

О П И С А Н И Е 334728ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК ПАТЕНТУ ависимый от патентаКл. Р 16 д 65 1235144125-27)тет ЗОХ 1.1967,2. Бюллетсттьисания 26.17.1972 1968 аявле нвенционныи приори112712, Францияубликовано 30,111.19 Комитет по деламаобретеиий и открмтипри Совете Мииистров 621-592.117(088.8) а опубликования Авторизобрет Иностранец Рене Люсьен(Франция) ностранная фирма Мессье А. О,(Франция)Заявите УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОМП ЕНТОРМОЗА ИЗНОСА Предлагаемое что стержень и ными, причем ц на с блоком, а ской головкой, ческого отверст действующего с Это обеспечивае ние. устройстцанга выпанга непос стержень расположия втулоч цангой и т бесступ во отличается тем, олнены гладкостенредственно соединевыполнен с коничеенной в зоне кони- ного упора, взаимо- головкой стержня. енчатое регулироваработы пред - продольна фиг. 3 - 2на фиг. 4 -сбоку на гоа приспособойства в ис 3 Изобретение касается машиностроения и может быть использовано в авиационных и автомобильных дисковых тормозах.Известно устройство автоматической компенсации износа тормоза, содержащее тормоз ной блок, подпружиненную втулку, подпружиненный втулочный упор с коническим отверстием, удлиненную цангу, взаимодействующую со стержнем, и упорную шайбу. Однако оно обеспечивает лишь ступенчатую регули ровку износа деталей, тогда как в ряде случаев необходима бесступенчатая регулировка. На фиг. 1 представлена схема лагаемого устройства; на фиг. ный разрез дискового тормоза; продольный разрез корня цанги; разрез втулочного упора,и вид ловку стержня; фиг. 5 - установк ления для возврата деталей устр ходное положение. Устройство содержит корпус 1, поршень 2 и тормозные накладки 8 и 4, взаимодействующие с диском б. В корпусе жестко закреплена удлиненная цанга б, а в поршне со втулкой 7 жестко закреплены упорные шайбы 8 и 9. В цанге скользит стержень 10 с конической головкой 11, закрепленный, например, на резьбе 12 в подпружиненной втулке 13. Цанга охватывается конической расточкой 14 втулочного упора 1 б, установленного между шайбами 8,и 9. Возвратная пружина 1 б заклинивает втулочным упором цангу и головку стержня. Втулка 13 подпружинена к днищу поршня относительно упорной шайбы 9 силовой пружиной 17. Величина в (см. фиг. 1 а) упора между шайбами 8 и 9 равна величина желаемого расстояния в между тормозной накладкой д и диском, Представленное на фиг. 1 а тормозное приспособление находится в свободном состоянии. В том случае, когда тормозное приспособление находится в стадии торможения, поршень после прохождения им расстояния в, входит в соприкосновенпе с диском (см. фиг. 1 б), Во время этого перемещения стержень и упор остаются неподви)кными. Шайба 8 при этом входит в соприкосновение с упором, Во время осуществления тормохкения происходит износ на величину накладок 3 и 4, и шайба 8 толкает упор, перемещая его при этом на ту же величину, При этом пру334728 28 159 1016137 жина 16 заставляет стержень скользить по цанге. Причем коническая головка стержня скользит при этом внутри цанги в соответствии с перемещением поверхности конической расточки упора, Далее все подвижные элементы устройства совершают совместное перемещение на величину г, При возвращении устройства в,исходное свободное положение упор поддерживает заклинивание стержня в цанге, и поршень возвращается в исходное положение. Под действием управляющих приспособлений упор перемещает поршень на расстояние между шайбами 8 и 9, причем тормозная накладка 8 независимо от величины г отходит при этом на расстояние в. Таким образом, по мере износа тормозных накладок 8 и 4 упор совершает постепенное поступательное перемещение, тогда как стержень и опорная втулка перемещаются постоянно лишь на расстояние в, равное величине рабочего хода, между диском и тормозными накладками. В случае полного износа тормозных накладок и необходимости их замены, поршень возвращают в исходное положение (см, фиг, 5). Для этого с внешней стороны поршня устанавливают распорную крышку 18, в центре которой предусмотрен болт 19. При завинчивании болт входит в контакт с разблокировочной пробкой 20, оказывающей давление на опорную втулку, в результате чего составляющий с ней одно целое стержень перемещается, что приводит, в свою очередь, к разблокировке всей 5 описываемой системы, Происходит лишь перемещение поршня до момента достижения им днища корпуса. После снятия крышки происходит автоблокировка описываемой системы в исходном положении, затем может быть на чат новый цикл работы. Предмет изобретения 15 Устройство автоматической компенсации износа тормоза, содержащее тормозной блок, подпружиненную втулку, подпружиненный втулочный упор с коническим отверстием, удлиненную цангу, взаимодействующую со20 стержнем, и упорную шайбу, отличающееся тем, что, с целью обеспечения бесступенчатой регулировки, стержень и цанга выполнены гладкостенными, причем цанга неподвижно соединена с блоком, а стержень выполнен с25 конической головкой, расположенной в зоне конического отверстия втулочного упора, взаимодействующего с цангой и головкой стержня.