Главный тормозной цилиндр

СП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ .СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскн 1Социалистнцес пнюРеспублик 829469(53 ) М. Кл, В 60 Т. 11/16 Гееударетееннвй квинтет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 629.113- -592 (088,8) Дата опубликования описания 18,05.81 В. ф. Бялоцкий, Н, К, Дьячков, А, К. Дручин Д. Т, Гапоян, П. В. Антонов и Л. Е. Лаптев(72) Авторы изобретен сного Знам и автомогий институт ого К Центральный орденисследовательскийи Фрунзенск тугвтомобильнын политехническ 71) Заявител 54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИ Однако этот гл и его резервуар ра большие осевые ра тормозной цилиндр для двухконтурног мозного привода. Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств и касает ся конструкции главного тормозного цилиндра с переменным передаточным отно шеи нем.Известен главный тормозной цилиндр переменным передаточным отношением, содержащий корпус со ступенчатым порш нем, в котором установлен перепускной клапан, сообщающий между собой штоковую и рабочую полости. В поршне сзади манжеты, уплотняющей штоковую полость тормозного цилиндра, выполнены сквозны осевые отверстия, сообщающие штоковую полость с выполненной на поршне проточн и через нее - с резервуаром рабочей жи кости Щ. вный тормозной цилин бочей жидкости имеют змеры, причем главный трудно испольэоватьгидравлического горНаиболее близким к предлагаемому является главный тормозной цилиндр, содержащий корпус с поршнем, разделяющимрабочую и штоковую полости, перепускнойклапан для сообщения указанных полостей 5между собой, состоящий из седла и эапсезного элемента с подпружиненным стержнем,пропущенным сквозь отверстие в торцовойстенке стакана, образующего корпус укаозанного клапана, и обратный клапан дляперекрытия отверстия, связывающего штоковую полость с резервуаром рабочей жидкости 2.В указанном главном тормозном ци линдре седло перпендикулярного клапанаустановлено неподвижно в корпусе тормозного цилиндра, а обратный клапан размещен.в этом же корпусе отдельно от перепускного клапана и выполнен качающегося типа с приводом от поршня тормозного цилиндра, Однако такое размещение клапанов увеличивает габариты тормозного цилиндра и требует установки резервуара тормозной жидкости на корпусе тормозно3 82го цилиндра, Кроме того, растормаживание тормозного привода происходит только лишь после возвращения поршня в исходное положение, кода он, поворачиваяобратный клапан, сообщает тормознойцилиндр с резервуаром рабочей жидкости.Ло открытия же обратного клапана почтився рабочая жидкость из штоковой полости должна сначала перейти в рабочую полость,Цель изобретения - повышение компактности главного тормозного цилиндра иуменьшение времени растармаживания,Указанная цель достигается тем, чтоотверстие, связывающее штоковую полость с резервуаром рабочей жидкости,выполнено в торцовой стенке стакана перепускного клапана, запорный элемент обратного клапана размещен на упомянутомподпружиненном стержне у торцовой стенке стакана, а седло перепускного клапанавыполнено на детали, установленной в полости стакана с возможностью осевого переме щения.Запорный элемент обратного клапанаможет быть выполнен в виде подпружиненной шайбы, свободно надетой на подпружиненный стержень перепускного клапана.между запорным элементом последнегои упором, выполненным на стержне,Запорный элемент обратного клапанаможет быть выполнен в виде тела вращения из эластичного материала, герметично закрепленногр на стержне, при этомотверстие, сообщающее штоковую полостьтормозного цилиндра с резервуаром, может быть выполнено в виде канавки, расположенной напротив боковой поверхностистержня.Причем поверхность торцовой стенкистакана, обращенная в сторону запорногоэлемента обратного клапана, может бытьвыполнена конической, а запорный элементобратного клапана в этом случае можетбыть выполнен в виде диска, на торцовойповерхности которого, обращенной в сторону торцовой стенки стакана, над боковойповерхностью стержня может быть выполнена колЬцевая ступенька, высота которойменьше глубины канавки.На фиг. 1 изображен главный тормозной цилиндр; на фиг. 2 - модификацияклапанов главного тормозного цилиндра;на фиг. 3 - другая модификация клапановтормозного цилиндра,Главный тормозной цилиндр содержиткорпус 1, в котором установлен поршень2 со штоком 3, образующие в корпусе 9469 .фрабочую полость 4 и штоковун полость 5, Эти полости могут сообщаться между собой через перепускной клапан, расположенный в корпусе тормозного цилиндра, и каналы 6 и 7, Перепускной клапан состоит из шарикового запорного элемента 8 с подпружиненным стержнем 9 и седла 10, стержень 9 размещен в стакане 11, установленном на корпусе тормозного ци линдра и, связанным с ним прй помощирезьбы, Седло 10 перепускного клапана установлено в стакане 11 с возможностью осевого перемещения, для чего оно выполнено в виде плунжера с осевым отверсти ем 12, диаметр которого больше диаметра стержнй 9, В торце плунжера с обратной стороны от запорного элемента выполнена проточка, в которой расположен дроссельный элемент 13, выполненный в виде 2 О шайбы, Толщина стой шайбы больше ходаплунжера. В главном тормозном цилиндре предусмотрен обратный клапан, имеющий запорный элемент 14, расположенный напротив отверстия 15, сообщающего што ковую полость 5 тормозного цилиндра с резервуаром рабочей жидкости. Отверстие 15 выполнено в торцовой стенке стакана 11 напротив седла 10 перепускного клапана, Запорный элемент 14 обратного клапана расположен на стержне 9 между указанным отверстием 15 и запорным элементом 8 перепускного клапана. Запорный элемент 14 обратного клапана выполнен в. виде шайбы (фиг. 1), надетой на стержень 9, и прижатый к упору 16 на.нем с помощью пружины 17, расположенной между шайбой и запорным элементом перепускного клапана. Стакан 1 1 сверху закрыт крышкой 18, в которой выполнено отверстие 19, сообщающее главный тормозной цилиндр с резервуаром рабочей жидкости. Под крышкой 18 расположена пружина 20, нагружающая осевым усилием стержень . 9, Перед поршнем 2 уста.45новлена уплотнительная манжета 21, при-: жатая к нему пружиной 22, упирающейся в шайбу 23, надетую на хвостовик штока, Шайба 23 в свою очередь прижата к буртику на хвостовике пружиной 24, упи О рающейся в шток 25 второго гидравлического контура, Рабочая полость 4 сообщена с колесными тормозными цилиндрами первого из контуров через отверстие 26, а рабочая полость 27 сообщена с 55колесными тормозными цилиндрами второго контура через отверстие 28. Шток 3 уплотнен по окружности при помощи уплотнительного кольца 29, Причем шток10 5 820имеет ступенчатый кольцевой выступ 30,ширина которого меньше ширины поршня2, При расторможенном состоянии тормозной системы шток 3 кольцевым выступом 30 под действием пружины 24 прижат к торцу втулки 31, установленной вкорпусе 1 соосно с поршнем 2,Работа этого главного. тормозного цилиндра происходит следуюшим образом. При перемешении штока 3 последний упирается выступом 30 в поршень 2 и перемещает его влево, выталкивая жидкость из рабочей полости 4 в колесные тормозные цилиндры первого контура, При15 этом манжета 21 обеспечивает герметизацию рабочей полости 4, отделение ее от штоковой полости 5, По мере перемещения штока 3 влево объем, освобождаемый справа от поршня 2, заполняется рабочей20 жидкостью, поступающей из резервуара через отверстие 19 в крышке 18, отверстие 15 в торцовой стенке стакана 11 и канал 7. Когда давление в полости 4 возрастает настолько, что усилие от этого 2 давления на седло 10 снизу больше усилия пружины 20, седло 10 вместе с запорным элементом 8 поднимается и упирается в уступ, выполненный в стакане 11. При этом запорный элемент 14 обратного клапана, поднимаясь вместе с стержнем 9, ложится на торцовую стенку стакана 11 и закрывает отверстие 15, Однако до момента открытия перепускного клапана жид. кость иэ резервуара по-прежнему поступа 35 ет в штоковую полость 5 через отверстие 15, так как под действием атмосферного давления жидкость, преодопевая усилие пружины 17, отодвигает запорный элемент 14 ат торцовой стенки стакана 11 вниз. Когда усилие на шариковый запорный элемент 8 перенускного клапана превышает усилие пружины 20, запорный элемент 8 приподнимается и пропускает жидкость из рабочей полости 4 через канал 7 в щтоковую полость 5, создавая в ней давление. Это давление действует на поршень 2 справа, облегчая перемешение штока 3, Причем в штоковой полости 5 сначала устанавливается давление, мень-. шее давления в рабочей полости 4, так как давление в штоковой полости, действуя сверху на шариковый запорный элемент совместно с пружиной 20, прижимает запорный элемент 8 к седлу 10 раньше, чем выравнивается .давление между полостями 4 и 5. Разность давлений между полостями уменьшается по мере роста давления в полости 4. Когда усилие. 46 Ч 6на стержень 9 от давления в штоковой полости 5 превышает усилие пружины 20, стержень 9 поднимается еше вьпие до тех пор, пока витки пружины 20 не сядут друг на друга, Когда шток Э перемешается в нормальном темпе, дроссельный элемент находится во взвешенном состоянии, практически не препятствуя проходу жидкости из канала 6 в отверстие 12 седла переиускного клапана. При резком же, ударном. перемещении штока 3, когда происходит резкое увеличение давления ф в полости 4, дроссельный элемент 13 прижимается этим давлением к торцу седла 10 и приподнимается вместе с ним.При. этом образуется ощутимая разность давлений под этим элементом 13 (в канале 6) и над ним (в отверстии 12). Эта разность давлений удерживает дроссельный элемент 13 у торца седла 10, прикрывая проход жидкости в отверстие 12.В это отверстие в данном случае поступает лишь незначительное количество жидкости, поскольку жидкость поступает в это отверстие лишь между микронеровно. стями сопряженных поверхностей седла 10 и дроссельного элемента 13, Величи-; на давления в отверстии 12 определяется диаметром этого отверстия и усилием пружины 20. После того, как давление в тормозном приводе выравняется, дроссельный элемент 13 под действием собственного веса опускается вниз, не препятствуя свободному проходу жидкости через перепускной клапан. При растормаживании тормозного привода шток 3 перемешается вправо, при этом жидкость из полости 5 переходит в полость 4, отжимая поршень 2 от выступа 30 на штоке 3, Затем, когда давление в полости 4 падает до величины, при которой пружина 20 спускает седло 10 вниз, жидкость из штоковой полости 5 через канал 7, отверстие 15 и отверстие 19 поступает в резервуар, В конце своего хода шток 3 выступом 30 упирается в торец втулки 31, В эту же вулку упирается поршень 2, не доходя до выступа 30 на штоке 3. Между ними образуется зазор, через который рабочаяполость 4 сообщается с резервуаром рабочей жидкости. В модификации выполнения. клапанов главного тормозного цилиндра (фиг. 2) запорный элемент 32 обратного клапана выполнен из эластичного материала в виде тела вращения, например та= релки, Этот запорный элемент герметично закреплен на стержне 9, При подъеме стержня 9 запорный элемент 32 прилегает к торцовой стенке стакана 11, закры7 8254 вая отверстие 15. При падении давления в полости 5 во время перемещения штока 3 влево жидкость под действием атмосферного давления отгибает кромки запорного элемента 32 и поступает в канал 7 и далее в штоковую полость тормозного цилиндра, В другой модификации клапанов главного тормозного цилиндра (фиг,З) отверстие, сообщающее штоковую полость 5 тормозного цилиндра с резервуаром, 10 выполнено в виде канавки 33, расположенной напротив боковой поверхности стержня 9, Поверхность 34 торцовой стенки стакана 1 1, обращенная в сторону запорного элемента 35 обратного кла пана, выполнена конической, Запарный элемент 35 обратного клапана выполнен иэ эластичного материала в виде диска, на торцовой поверхности которого, обращенной в сторону торцовой стенки стака на 11, над боковой поверхностью стержня 9 выполнена кольцевая ступенька 36, Высота этой ступеньки меньше глубины канавки ЗЗ. При перемещении стержня 9 вверх запорный элемент 35 кромкой, рас положенной на его периферии, ложится на коническую поверхность 34, закрывая проход жидкости иэ штоковой полоститормозного цилиндра в резервуар, По мере подьема стержня 9 запарный элементЗО 35 упруго деформируется до тех пор, покакольцевая ступенька 36 не упрется в коническую поверхность 34. За счет того,что высота укаоанной ступеньки меньшеглубины канавки 33, последняя остаетсячастично открытой; позволяя жидкости поступать в штоковую полость тормозногоцилиндра при падении в ней давления нижеатмосферного.40 формула изобретения 1, Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус с поршнем, разделяющим ра 45 бочую и штоковую полости, перепускной клапан для сообщения указанных полостей между собой, состоящий из седла и запорного элемента с подпружиненным стержнем,эО пропущенным сквозь отверстие в торцовой стенке стакана, образующего корпус указанного клапана, и обратный клапан для перекрытия отверстия, связывающего штоковую полость с резервуаром рабочей жид 55 кости, о г л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения компактности и уменьшения времени растармаживания 1 отверстие, связывающее штоковую полость с резервуаром рабочей жидкости, выполнено вторцовой стенке стакана перепускного клапана, эапорный элемент обратного клапана размещен на упомянутом подпружиненном стержне у торцовой стенки стакана, а седло перепускного .клапана выполнено на детали, установленной в полостистакана с воэможностью осевого перемещения.2,цилиндрпоп, 1, отличаю -ш и й с я тем, что эапорный элемент обратного клапана выполнен в виде подпружиненной шайбы, свободно надетой на подпружиненный стержень перепускного клапана между запорным элементом последнего и упором, выполненным на стержне,3. Цилиндр пс п. 1, о т л и ч а юш и й с я тем, что запорный элементобратного клапана выполнен в виде подпружиненной шайбы, свободно надетой наподпружиненный стержень перепускногоклапана между запорным элементом последнего и упором, выполненным на стержне.З.Цилиндрпоп, 1,отличаю -щ и й с я тем, что запорный элемент обратного клапана выполнен в виде телавращения из эластичного материала, гераметично закрепленного на стержне,4, Цилиндр поп, 3, о тл.ичаю -щ и Й с я тем, что отверстие, сообщающее штоковую полость тормозного цилиндра с резервуаром, выполнено в виде канавки, расположенной напротив боковойповерхности стержня,5. Цилиндр по п. 4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что поверхность торцовойстенки стакана, обращенная в сторону запорного элемента обратного клапана, выполнена конической, азапорный элементобратного клапана выполнен в виде диска,на торцовой поверхности которого, обращенной в сторону торцовой стенки стакана, над боковой поверхностью стержнявыпопнена кольцевая ступенька, зысотакоторой меньше глубины канавки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент фРГ Ио 868399,кл. 63 с 54/07, 1963.2. Авторское свидетельство СССР