Передвижная силовая установка

Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССРПередвижная СИЛОВНЯ УСТЗНОВКЗ. 5 Заявлено 4 января 1939 года в НКПС за Мг 1762.5;3 д/5 дЕд.дВ связи с механизацией путевых работ в последнее время вводятся все новые и новые путевые машины,для работы которых от силового агрегата, обеспечивающего работу механизмов этих машин, требуются максимальная сила тяги при весьма незначительной скорости (0,51 км/ч. с) и выработка электроэнергии для тяговых моторов механизмов машины.Для этой Цели предлагается использовать паровоз, снабженный добавочными тройниками и уравнительными клапанами на паропроводах свежего и мятого пара, и скрепляемую с ним тележку, несущую на себе паротурбину и гидравлический насос.На чертеже изображена схема предлагаемой передвижной силовой установки.двухосная тележка несет на себе паротурбину 1 и мощную систему гидравлических насосов 2 с питательным баком 3, установленные на раме 4. Эту тележку тесно соединяют с буферным брусом 5 паровоза, оборУдованного устройством для конденсации пара.В машине паровоза добавлено специальное оборудование, состоящееиз двух уравнительных клапанов б,которые перед работой паровоза устанавливают на штуцерах продувательных цилиндровых кранов. Уравнительные клапаны с помощью трубопроводов 7 соединяются с гидропитательной магистралью 8.На паропроводе 9 свежего пара,подводящего пар из котла к Цилиндрам 10 паровозной машины, устанавливают разъединительный вентиль 11 и два тройника с вентилями 12 и 13.Паропровод 14 мятого пара, который отводит мятьхй пар к дымососу 15, также имеет разъединительньтй вентиль 16 и два дополнительных тройника с вентилями 17 и 18На тележке имеются две паровые магистрали: 19 свежего пара и 20 мятого пара. Первая из них соединена с вентилем 12 и служит для подведения пара из котла через регулятор паровоза к паровозным насосам 2 и к паротурбине 1; магистраль 20 мятого пара присоединена к вентилю 17.Кроме этого тележка имеет гидромагистрали 8 питательную и 21 обратную. В передней части тележкипомещен электрический распределительный щит 25.Перед началом путевых работ из депо высылают паровоз с конденсацией пара, предварительно надлежаще оборудованный уравнительными клапанами 6 и добавочными тройниками с вентилями 12 и 13 на па"ропроводах свежего и мятого пара.По прибытии на территорию путевой механизированной станции у паровоза снимают буферные стаканы и раму 4 тележки с помощью болтов скрепляют с буферным брусом 5. Затем присоединяют к вентилю 17 магистраль 20, к вентилю 12 магистраль 19, к вентилю 1 З магистраль 8 и к вентилю 18 магистраль 21.Посдедздатрго паровоз, жестко со едид едтндъгй, с тележкой, отправляют к месту работ с необходимой скороствПеред началом работ со спецйадгьньтэми машинами закрывают вентили 11 и 16 и открывают вентили 17, 12, 18 и 18. Открытием пусковых вентилей 22 и 23 пускают в ход насосную установку, которая,забирая жидкость из бака З, посылает ее по магистрали 8 в Цилиндр 10 паровоза.Жидкость (вода, нефть или масло),давя на поршень, начинает приводить паровоз в движение, создавая любой по скорости и силе тяги тяГОВЫЙ режим В ЗЗВИСИМОСТИ ОТ ПОтребности и мощности, развиваемой насосной установкой. пОтработавшая жидкость при закрытии золотника идет по магистрали 21 на сжатие, оставшаяся жидкость через клапан 6 идет обратно по магистрали 8 в гидронапорную магистраль. Направление движения регулируется кулисным механизмом.Для привода в действие установленных на специальных путевых тележках двигателей предназначена паротурбина 1, к которой свежий пар поступает по трубе 19, а отработавший пар отводится по трубе 20 в дымосос 15 для создания разрежения и далее по трубе 24 в конденсационную установку на тендере для конденсации.После прекращения путевых работ тележку отъединяют, и паровоз переходит в обычную эксплоатацию.1. Передвижная силовая установка, включающая в себе паротурбину и гидравлический насос, отличающаяся тем, что с целью использования ее для передвижения паровозов насосные трубопроводы присоединены к щтуцерам продувательных кранов, снабженных уравнительными клапанами б.2. Форма выполнения установки по п. 1, отличающаяся тем, что паротурбина связана трубопроводом свежего пара с паровозным котлом,а также связана с дымососом трубопроводом мятого пара.