Воздухораспределитель

Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССР И. М. Волков и В. Н Воздухораспред ркович тель.КПС за М 740 года. влево 4 сентября 1937 года Опубликовано 31 июля Воздухорас в себе корпу частей в ле правой 11, со еделитель включае выполненный из двух 10 (фиг. 1, 2 и 3) и иненных между сабо Описываемый воздухораспрсделитель предназначен для автоматических прямодействующих однопроводных тормозов коротких составов.Согласно изобретению, воздухораспределитель снабжен связанными между собой клапаном и поршнем, из которых клапан в период служебного торможения при повышении давления в магистрали сверх определенного сообщает последнюю с тормозным цилиндром, а поршень, перемещаясь под давлением воздуха запасного резервуара в случае разрыва магистрали, воздействует на клапан и тем самым сообщает тот же запасный резервуар с тормозным цилиндром.На чертеже фиг. 1 изображает разрез воздухораспределителя в период зарядки, отпуска и поездного положения; фиг. 2 - то же в период торможения; фиг. 3 - воздухораспределитель при экстренном торможе. нии; фиг. 4 - вариант выполнения воздухораспределителя. болтами. В левой части 10 корпуса помещается плунжер 1, в полости которого расположен клапан 3. Плунжер 1 находится под воздействием пружины 4, регулируемой гайкой б, имеющей упорный винт 6, В правой части 11 корпуса помещен поршень 2, находящийся под воздействием пружины 8, Левая часть корпуса посредством патрубка 7 сообщается с тормозной магистралью, а правая 11 помощью патрубка 9 соединена с запасным резервуаром. При торможении, происходящем путем увеличения сверх определенного давления воздуха в магистрали, плунжер 1 и клапан 3 под воздействием этого давления воздуха перемещаются влево, сжимая пружину 4. На пути перемещения клапан 3 своим хвостовиком упрется в упорный винт б, благодаря чему он отойдет от. своего седла и откроет проход сжатому воздуху из магистрали в тормозной цилиндр через окно 12, При перемещении плунжера 1 узкая щель И в левой части 10 корпуса воздухораспределителя, до перемещения совпадающая с отверстием 14 в плунжер 1, будет последним перекрыта, как показано на фиг, 2.В зависимости от количества по. даваемого по магистрали сжатого воздуха в тормозной цилиндр через установившийся таким образом воздухорасп редел итель будет осуществляться тот или иной эффект тор. можения. При отпуске тормоза, происходящем путем снижения давления в магистрали до некоторого определенного, плунжер 1 под дейстзием пружины 4 принимает первоначаль. ное положение, при котором клапан 3 садится на свое седло, а от. верстие 14 в плунжере совпадает с щелью 13 в корпусе воздухораспределителя. Благодаря последнему сжатый воздух из тормозного цилиндра через отверстие 14 и щель 13 выйдет в атмосферу, создавая отпуск тор. моза. При экстренном торможении, например в случае разрыва маги.страли, перемещение плунжера 1 и подача сжатого воздуха в тормоз. ной цилиндр происходит помощью поршня 2, который при нормальной работе тормоза под воздействием пружины 8 находится в крайнем правом (по чертежу) положении, пропуская по выемке 15 сжатый воздух из магистрали через патру. бок 9 в запасный резервуар для питания последнего, Поршень 2 при этом подействием сжатого воздуха запасного резервуара, сжимая пру жину 8 (фиг. 3), перемещается влево и своим штоком перемешает плунжер 1 до своего крайнего левого положения. При этом, так же, как и при нормальном положении, щель 13 в корпусе перекроется, а клапан 3 сообщит тормозной цилиндр с каналом 1 б в штоке поршня 2, по которому из запасного резервуара станет поступать в тормозной цилиндр сжатый воздух, производя торможение.На фиг, 4 изображен вариант выполнения воздухораспределителя. В этом случае в устройстве воздухораспределителя применен второй клапан 19, работающий обратно клапану 3 и помещенный в полости штока поршня 2. Оба клапана 3 и 19 находятся под воздействием общей пружины 18, Кроме того, отверстие 14 в плунжере 1 заменено двумя отверстиями 14, 14, сообщенными между собой выемкой 17. Питание воздухом запасного резервуара происходит только по достижении некоторого давления в магистрали, благодаря которому создается небольшое перемещение плунжера 1 на величину выемки 17, устанавлинающее отросток 22 плунжера 1, входящий в полость штока поршня 2, таким образом, что отверстие 21 в нем совпадает с отверстием 20 в штоке поршня 2, через которые и поступает воздух из магистрали через патрубок 9 в запасный резервуар. При нормальном торможении работа видоизмененного воздухораспределителя происходит таким же путем, как указывалось выше, а при разрыве магистрали сжатый воздух из запасного резервуара помощью поршня 2 передвигает плунжер 1 в крайнее левое положение, одновременно с чем отверстия 20 и 21 разобщаются и сжатый воздух, открывая клапан 19, поступает через уже открытый при движении плунжера 1 клапан 3 в тор.мознои цилиндр,Предмет изобретения,Воздухораспределитель для авто. матических прямодействующих однопроводных тормозов коротких составов, отличающийся применением связанных между собой клапана и поршня, из коих первый служит для сообщения магистрали с тормозным цилиндром при повышении в ней давления сверх определенного в период служебного торможения, а второй предназначен путем воздействия на клапан для сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром в случае разрыва магистрали,