Топливная система для двигателя внутреннего сгорания

О П И С А Н ИЕИЗОБРЕТЕН И Я ц 11 841040 Саюа Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ццтельное к авт. цд-в опо(51) М, Кл.- Г 02 М 370 22) Заявлено 17.02.76 (21) 2322451106 единением заявк Гасударственные комите Совета Министров СССР(71) Заявител Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей(54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМАВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН ои 23) ПриоритетОг,;бликовано 30.12.76. Бюлл Изобретение относится к области топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания, преимущественно к топливным системам быстроходных дизелей.Известны топливные системы низкого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащие насос высокого давления, двухступенчатую топливоподкачивающую помпу с нагнетательными и всасывающими клапанами, соединенную топливной магистралью с фильтрами тонкой и грубой очистки и баком.Недостатком известных топливных систем низкого давления является падение давления в полости низкого давления впрыскивающего топливного насоса высокого давления при увеличении сопротивления фильтра тонкой очистки топлива вследствие засорения фильтрую- щего элемента, что вызывает падение мощности дизеля.Дальнейшее повышение давления в топливоподкачивающих помпах ограничено недостаточной прочностью фильтрующих элементов.Цель изобретения - стабилизация давления топлива в полости низкого давления насоса.Это достигается тем, что в предлагаемой системе фильтр тонкой очистки устацовлец в магистрали между первой и второй ступенями топливоподкачивающей помпы.Фильтр тонкой очистки соединен с первой ступенью помпы со стороны нагнетательного клапана, а с втор - со стороны всасывающего.На чертеже показана схема предлагаемой топливной системы.Топливоподкачивающая помпа 1 с первой 2 и второй 3 ступенями с одной стороны соединена через фильтр 4 грубой очистки с топливным баком 5, а другой - с полостью питания впрыскцвающего топливного насоса 6 высокого давления. Фильтр 7 тонкой очистки включен между ступенями помпы 1. Помпа имеет по два всасывающих 8 и нагнетательцых 9 клапана. Поршень 10 нагружен пружиной 11 и кицематически связан с кулачковой шайбой 12 через толкатель 13 и шток 14.Система работает следующим образом.Двухступенчатая топливоподкачивающая помпа 1 приводится в действие от кулачковой шайбы 12 через толкатель 13 и шток 14, Прц движении поршня 10 вверх топливо из бака 5 через всасывающий клапан 8 поступает в полость первой ступени 2 топливоподкачивающей помпы. При движении поршня 10 под действием пружины 11 топливо из полости первой ступени помпы через нагнетательный клапан 9 и фильтр 7 тонкой очистки поступает в полость второй ступени 3 через всасывающий клапан 8.При повторном ходе поршня 10 вверх топливо цз полости второй ступени через нагне541040 Составитель Н, ЗаецТехред А. Камышникова дактор Т, Рыбалова Корректор А. Галахова ПодписпоГССР Тираж 690тста Говета Мппистроий и открытийРаушская наб., д. 415 каз 292 б/19ЦНИИ Изд.188 б 1 Государственного кок по делам изобрет 113035, Москва, Ж.35, Типография, пр. Сапунова,3гательный клапан 9 поступает в полость гитания впрыскивающего топливного насоса б высокого давления,Испытания описываемой топливной системы показали, что она обеспечивает стабильную работу впрыскивающего топливного насоса независимо от степени загрязненности фильтра тонкой очистки, что позволяет сохранить постоянными мощностные показатели двигателя в процессе эксплуатации. Формула изобретения 1. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая насос высокого давления, двухступенчатую топливоподкачивающую помпу с нагнетательными и всасывающими клапанами, соединенную топливной магистралью с фильтрами тонкой и грубой очистки и баком, отл ич г ю ща я с я тем, что.с пелю стабилизации давления топлива з по.лости низкого даплснгя асоса, фильтр тонкой 5 очитки установлен в магистрали между первой и второй ступенями топливоподкачивающей помпы.2. Топливная система по п. 1, о тл и ч а ю.щ а я с я тем, что фильтр тонкой очистки сое 10 динен с первой ступенью помпы со сторонынагнетательного клапана, а с второй - со стороны всасывающего. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Файнлейб Б, Н, Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. Л., Машиностроение, 1974.