Система защиты топливного насоса высокого давления от попадания воды

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51) 4 Г 02 В 77/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОБРЕТЕНИ ПИ СТВУ(54) СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ТОПЛИВНОГОНАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ОТПОПАДАНИЯ ВОДЫ(57) Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системе защиты дизеляЦелью изобретения является увеличениеуниверсальности и эффективности путем ВТОРСКОМУ СВИДЕТ 01285174 А введения автоматическои коррекции скорости накопления заряда на датчике в функции скорости движения топлива в топливопровод и позволяет устранить зависимость срабатывания системы защиты от скоростного режима и конкретного типа двигателя. Для этого система защиты имеет датчик контроля наличия воды в топливе, запорное устройство 1 О с приводом, блок индикации, ключевой элемент 19, мультивибратор 20 и зарядочувствительный усилитель 21. На валу насоса 4 установлен постоянный магнит 23, а к датчику 12 контроля через мультивибратор 20, двигатель частоты 25 и ключевой элемент 19 подключена катушка 24 инд ктивности. 3 ил.1285174 45 50 55 Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам защитыдизеля, и предназначено для предотвращения попадания воды в топливный насосвысокого давления.Целью изобретения является повышениеуниверсальности и эффективности, что достигается за счет введения автоматическойкоррекции скорости накопления заряда надатчике в функции скорости движения топлива в топливопроводе и позволяет устра 1 онить зависимость срабатывания системы зашиты от скоростного режима и конкретноготипа дизеля,На фиг. 1 представлена схема топливнойсистемы дизеля и блок-схема электрической 15части устройства; на фиг. 2 - вариант установки зарядочувствительного датчикаконтроля наличия воды в топливе; на фиг. 3 -диаграмма накопления заряда на зарядочувствительном датчике и на входе операционного усилителя. 20Топливная система дпзеля содержит,(фиг. 1) топливный бак 1 и последовательносоединенные с ним при помощи топливопроводов 2 фильтр 3 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 4, блок 5 фильтров тонкой очистки, топливный насос 6высокого давления, соединенный с форсунками 7, дроссель 8 в линии отсечки, перепускной клапан 9.Система защиты топливного насоса 6высокого давления от попадания воды со Одержит (фиг. 1) запорное устройство 10с приводом, выполненное, например, в видеэлектромагнитного вентиля 11 и размешенное на топливопроводе 2 перед топливоподкачивающим насосом 4. Система защитысодержит также зарядочувствительный датчик 12 контроля наличия воды в топливе,установленный на топливопро воде 2 навходе в топливный насос 6 высокого давления, блок индикации, включающий светодиоды 13 зеленого и 14 красного цветов,присоединенные к блоку питания 15 черезгерконовое переключающее реле 16, связанное с электромагнитным вентилем 11через усилитель мощности 17, выполненныйв микроинтегральном исполнении, и нормально замкнутое герконовое реле 18, причем электромагнитный вентиль 11 и нормально замкнутое реле 18 также присоединены к блоку питания 15. Система защиты содержит также ключевой элемент 19, выполненный на микросхеме, мультивибратор 20 и зарядочувствительный усилитель 21, связанный с блоком индикации через интегрирующую ячейку 22.Система защиты снабжена постоянным магнитом 23, установленным на валу топливного насоса 6, катушкой индуктивности 24 и делителем частоты 25, причем катушка индуктивности 24 подключена к датчику 12 контроля наличия воды в топливе последовательно связанные между собой мультивиоратор 20, делитель частоты 25 и ключевой элемент 19. Питание мультивибратора 20, делителя частоты 25, ключевого элемента 19 и зарядочувствительного усилителя 2 осуществляется от автономного источника (не показано). Вариант зарядочувствительного датчика 12 контроля наличия воды в топливе (фиг, 2) представляет собой металлическое кольцо 26, плотно установленное снаружи пластмассового хтопливопровода 27. Г 1 ри необходимости контроля скорости накопления воды в топливе зарядочувствительный датчик 12 может устанавливаться как после фильтра 3 грубой очистки, так и перед ним,Система зашиты работает следующим образом.Скорость накопления зарядов на датчике 12 контроля воды в топливе зависит от проводимости жидкости, протекающей по топливопроводу 27 в месте закрепления металлического кольца 26 (фиг. 2). При работе топливного насоса 6 вращение постоянного магнита 23 вызывает возникновение импульсов напряжения в катушке индуктивности 24, частота которых равна частоте врашения вала топливного насоса 6. Эти импульсы поступают на вход мультивибратора 20, который выдает пропорциональное частоте врашения вала коли ество импульсов, которые поступают далее на делитель частоты 25. Коэффициент деления частоты делителя 25 обеспечивает достаточное время накопления заряда на датчике 12. С делителя частоты импульсы поступают на ключевой элемент 19, а с негона вход зарядочувствительного усилителя 21 и к герконовому переключающему реле 16,При безопасном уровне содержания воды в топливе или при ее отсутствии, когда скорость накопления зарядов лежит в заданных пределах, загорается зеленый светодиод 13.В случае отсутствия воды в топливе на зарядочувствительном датчике 12 происходит интенсивное накопление зарядов и напряжение на выходе зарядочувствительного усилителя 21 достигает максимальной величины за время (, (фиг. 3) при малой частоте вращения вала насоса 6. По истечении времени (, ключевой элемент 19 снимает заряд с входа зарядочувствительного усилителя 21 и интегрирующей ячейки 22, обеспечивая при этом напряжение, достаточное для удержания герконового переключающего реле 16 в положении, обеспечивающем горение зеленого светодиода 13, а на входе усилителя мошности 17 - на уровне, обеспечивающем открытое положение нормально замкнутого герконового реле 8..1 ос Составитея Техрел И. В Тираж 526комитета СССР а, Ж - 35, Ра ческое предпри Редактор Г. Гербер Заказ 7567/36 ВНИИПИ Государственно 113035, Мос Производственно-подиграпо дел шская ятие, г При увеличении частоты вращения время 1, (фиг. 3), через которое ключевой элемент 19 снимает заряд с зарядочувствительного усилителя 21 и датчика 12 уменьшается, но напряжение на выходе усилителя 21 и интегрирующей ячейки 22 остается на том же уровне.При попадании в зону зарядочувствительного датчика 12 мелкодисперсной воды электрические параметры потока меняются, что приводит к снижению скорости накопления заряда на датчике 12, фиксируемому загоранием красного светодиода 14 на блоке индикации. Одновременно информация поступает к электромагнитному вентилю 11 через усилитель мощности 17 и нормально замкнутое герконовое реле 18, Запорное устройство 10 закрывается, перекрывая путь топлива к топливоподкачивающему насосу 4. Пороговый уровень концентрации воды в топливе устанавливается из соображений бездефектной работы топливного насоса 6 и форсунок 7 и задается коэффициентом усиления зарядочувствительного усилителя 21, а также постоянной времени интегрирующей ячейки 22.При наличии воды в топливе время и 1, (фиг. ) также определяется частотой вращения вала насоса, а следовательно, и в этом случае напряжение на выходе зарядочувствительного усилителя 21 и интегрирующей ячейки 22 не зависит от частоты вращения и скорости движения топлива в 30 топл ивопроводе.Таким образом, предложенное устройство позволяет автоматически корректировать скорость ндкоплени 51 за 11 яда 11 11 ап 1)51 жени 51 на выходе из зарядочувствптельного усилителя 21 в зависимости от частоты вращения вала насоса и, следовательно, от скорости движения топлива в топливопроводе. Предложенная система защиты обеспечивает высокую надежность, универсальность и эффективность при защите дизеля от попадания воды в топливный насос высокого давления, что повышает надежность и долговечность топливной аппаратуры и дизеля в целом. Система защиты топливного насоса высокого давления от попадания воды, содержащая запорное устройство с приводом. размегценное на трубопроводе перед топливоподкачивающим насосом, датчик контроля наличия воды в топливе, установленный на топлцвопроводе на входе в топливный насос высокого давления, блок индикации, связанный с приводом запорного устройства, ключевой элемент, мульти вибратор и зарядочувствительный усилитель, связанный с блоком индикации через ключевой элемент, отличаюи 4 аяся тем, что, с целью повышению универсальности и эффективности, система снабжена постояннь 1 м магнитом, установленным на валу топливного насоса, катушкой индуктивности и делителем частоты, причем катушка нндуктпвности подключена к датчику контроля через последовательно связанные между собой мультивибратор, делитель частоты и ключевой элемент.