Испытательный стенд для диагностики технического состояния автомобилей

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ п 11 42 Б 22 Сонза Советских Социалистических(22) Заявлено 15.11,71 (21) 1713436/27-11 присоединением заявки Государственный комит Совета Министров ССС 3) Приорите Опубликовано 25.05.75, Бюллетень19 3) УДК 629,113.00ата опубликования описания 0 9.7) Автор изобретения Г дюков 71) Заявител сударственный автотранспортный научно-исследовательски и проектный институт(54) ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД Д ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИАГНОСТИ ТОМОБИЛ ЕЙ обеспечить воспроиз 1 ики разгона и тормоИзобретение относится к конструкциям испытательных стендов, на которых при соблюдении реальной динамики движения производят диагностику технического состояния ав. том обилей и им подобных транспортных средств. Оно может быть использовано на предприятиях, производящих и эксплуатирующих транспортные средства, а также в учреждениях подготовки и обучения водителей,Известен испытательный стенд для диагностики технического состояния автомобилей, содержащий раму, на которой установлены ведущие и поддерживающие беговые барабаны для неуправляемых колес задней оси автомобиля и отдельная платформа с ведущими и поддерживающими барабанами для управляемых колес передней оси автомобиля. На таком стенде трудно воспроизвести реальную динамику разгона и торможения, так как ведущие барабаны, каждый из которых создает часть инерционной нагрузки от массы автомобиля, смонтированы отдельно и работают независимо один от другого, что, например, три несинхронном торможении колес приводит к неодновременной остановке ведущих барабанов и неодновременному отключению инерционных масс. В реальных условиях масса автомобиля действует как одно целое и инерционная нагрузка практически соответствует полной массе автомобиля от начала торможения до остановки. Кроме того, расположение барабанов одинаково для передних изадних колес, и под действием вертикальныхсоставляющих тормозных или тяговых сил все5 колеса автомобиля на стенде либо догружаются при торможении, либо разгружаютсяпри разгоне. Это не соответствует реальнымусловиям, когда под действием сил инерциипередние колеса догружаются, а задние раз 10 гружаются при торможении, либо наоборот,при разгоне.Цель изобретенияведение реальной динаьжения автомобиля.15 Это достигается тем, что установленные свнешней стороны передней и задней осей автомобиля ведущие беговые барабаны связанымежду собой передачей, например карданной.На чертеже показана схема предлагаемого20 стенда,На раме 1 установлены ведущие 2 (инерционные) и поддерживающие 3 беговые барабаны для неуправляемых колес задней оси автомобиля и отдельная платформа 4 с ведущими25 5 (инерционными) и поддерживающими 6 беговыми барабанами для управляемых колеспередней оси. Ведущие беговые барабаны 2 и5 связаны между собой карданной передачей7, включающей валы 8, пары конических ше 30 стерен 9, шарниры 10 и раздвижной вал 11,471522 10 Составитель Г. Сердюков едактор О, Стен ехред 3, Таранеико ректор Н. Аук каз 2088/4ЦНИИП ж 902Министровтий Изд. Л% 753Государственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушска ПодписноеСР Ти Сов отк иаб ипографии, пр. Сапунова, 2 3Стенд оснащен измерителями пути и скорости движения (на чертеже не доказаны).Стенд работает следующим образом,Водитель набирает заданную начальную скорость движения и нажимает до отказа на 5 педаль акселератора. Движение от задних колес через барабаны 2 и карданную переда чу 7 передается на передние колеса и барабаны 5, причем инерционная нагрузка воспроизводится синхронно всеми ведущими бара банами 2 и 5, в соответствии с полной массой автомобиля. Вертикальные составляющие тяговых сил догружают задние колеса и разгружают передние, После достижения заданнои скорости водитель прекращает разгон. По ве личине пути судят об эффективности разгона.После этого водитель с заданной начальной скорости производит экстренное торможение до полной остановки. Вертикальные составляющие тормозных сил догружают передние ко леса и разгружают задние, а ведущие беговые барабаны 2 и 5 синхронно воспроизводят инерционную нагрузку до полной остановки в 4соответствии с полной массой автомобиля, По величине пути судят об эффективности торможения.Достоверность диагностики обеспечивается воспроизведением динамики торможения и разгона в соответствии с реальными условиями. Предмет изобретенияИспытательный стенд для диагностики технического состояния автомобилей, содержащий раму, на которой установлены ведущие и поддерживающие беговые барабаны для неуправляемых колес задней оси автомобиля и отдельная платформа с ведущими и поддерживающими барабанами для управляемых колес передней оси автомобиля, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью воспроизведения реальной динамики разгона и торможения автомобиля, установленные с внешней стороны передней и задней осей автомобиля ведущие беговые барабаны связаны между собой передачей, например карданной.