Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е (11) 454363ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл. Г 01 р 7 у 14 Государственный комитет Совета Министров СССР(088.8) ло делам изобретений и открытийДата опубликования описания 10.02.75(72) Авторы изобретения Е. С, Богомольный, Э, А. Улановский и Л. Д, Юз Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева(71) Заявитель рДТБ ффц Д";.,-1- 11 Гт(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ1Изобретение относится к области двигателестроения.Известны системы охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащие насос для подачи масла в магистрали охлаждения и смазки деталей двигателя и дозирующий клапан, связанный линией управления с регулятором.Однако в этих системах накладываемые режимом смазки не позволяют осуществлять оптимальный теплоотвод от деталей.Целью изобретения является расширение диапазона регулирования.Для этого дозирующий клапан установлен в магистрали охлаждения, а в линию управления включен предельный клапан.На чертеже приведена принципиальная схема описываемой системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Регулятор 1 охлаждения содержит чувствительный элемент типа сопло-заслонка, подключенный к магистрали дизеля, состоящей из сопла 2, заслонки 3 и дросселя 4, который преобразует поворот вала 5 управления цикловой подачей через задающую пружину 6 и рычаг 7 в давление, подаваемое по линии управления 8 к мембране (сильфону или поршню) 9 дозирующего клапана 10, Этот клапан подключен к магистрали охлаждения 11, подающей масло через сопла 12 на охлаждение поршней, и в зависимости от соотношения давления в ветви 13 и усилия пружины 14 дросселирует в той или иной мере ее сечение, Слива клапан не имеет.5 Предельный трехходовой клапан 15 включен двумя входами в линию управления между входной ветвью 16 и выходной ветвью 13 и подсоединен приемной камерой к ветви 16.Плунжер 17 клапана поджат пружиной 18 10 вправо и в этом положении замыкает ветви16 и 13 напрямую. Под действием давления в ветви 16 он может сместиться влево, при этом ветвь 16 герметизируется, а ветвь 13 и камеры мембраны 9 через канал 19 соединяются со 15 сливом.Параметры пружины 6 выбирают так, чтона холостом ходу сопло 2 заперто при любом возможном давлении в системе, ввиду чего давление в ветви 16 устанавливается равным 20 давлению в магистрали 20. По,мере увеличения подачи топлива с ростом нагрузки усилие пружины 6 падает и при мощности, близкой к номинальной, становится равным нулю,Параметры пружины 18 выбираются таки ми, что давление в системе при нормальнойтемпературе масла не преодолевает ее затяжки, и плунжер 17 остается в крайнем правом положении, Повышенное давление холодного масла преодолевает затяжку пружины и сме щает плунжер в крайнее левое положение.454363 оставитель А. Белостоцки корректор А. Степанова ед 3 актор Е. Кравцов анен Тираж 565овета Министровоткрытийаб., д. 45 исное Изд,248 сударственного комитета по делам изобретений иМосква, Ж, Раушская Заказ 189/11ЦНИИЛИ ипография, пр. Сапунова При нормальной температуре масла система работает следующим образом. Давление в ветвях 16 и 13, соединенных напрямую, создается чувствительным элементом регулятора сопло в заслон, Это давление определяется затяжкой пружины б, зависящей от положения вала 5 управления подачеи топлива, и возрастает с уменьшением подачи топлива. В зависимости от давления в встви управления 13 клапан 10 дросселирует магистраль 11, изменяя подвод масла на охлаждение поршней. При этом нет опасности падения давления в магистрали 21 смазки деталей двигателя, так как клапан 10 лишь дросселирует часть потока, но не перепускает масло на слив,В случае, когда масло холодное, при пуске двигателя на холостой ход заслонка 3 закрывает сопло 2, в линии 8 давление сравнивается с давлением в магистрали, и под его действием плунжер 17 переходит в крайнее левое положение. Еанал 22 в золотнике перекрывается, линия 8 герметизируется, ветвь 13 соединяется через канал 19 со сливом, и благодаря этому клапан 10 перемещается до упора вверх, открывая полностью проход масла на охлаждение поршней независимо от работы чувствительного элемента. В этом положении он остается, пока масло не прогреется, давление его не снизится и плунжер 17 не 5 вернется в крайнее правое положение, Благодаря усиленному теплоотводу в масло его прогрев существенно ускоряется.Описываемая система обеспечивает приспособление величины теплоотвода к режиму ра боты при неизменяемой связи двигателя 23с насосом 24 и включенным в его напорную магистраль теплообменником 25, расширяет диапазон регулирования.Предмет изобретенияСистема охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащая насос для подачи масла в магистрали охлаждения и смазки деталей двигателя и дозирующий кла пан, связанный линий управления с регулятором, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона регулирования, дозирующий клапан установлен в магистрали охлаждения, а в линию управления включен 25 предельный клапан.