Муфта регулирования опережения впрыска топлива

Союз Советских Социалистических Рестту бликО П И С А Н И Е п 1), ь 9ИЗОБРЕТЕН ИЯ ВТОе СКОМУ СВИДВТИЛЬСТВУ(51) М. К ис сударстаенныи комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий 32) Приоритет -,Ч тель УфТА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИ 4) О 15 Изобретение предназначено для регулирования угла опережения впрыска топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания,Известны муфты для регулирования угла опережения, содержащие установленные на осях центробежные грузы, соединенные с подпружиненным золотником, размещенным в сервопоршне, связанном винтовыми шлицами с валом привода.Недостаток известных конструкций заключается в невозможности увеличения диапазона регулирования опережения впрыска топлива без увеличения радиальных размеров муфты.Целью изобретения является увеличение диапазона регулирования опережения впрыска топлива.Указанная цель достигается соединением осей грузов с сервопоршнем,На чертеже изображена схема муфты.Муфта содержит сервоиоршень 1, на котором на осях 2, размещены центробежные грузы 3, соединенные с золотником 4, нагруженным пружиной 5 Сервопоршень 1 установлен в кулачковом валу 6 топливного насоса. Кулачковый вал через муфту 7 и втулку 8, жестко закрепленную на сервопоршне 1, соединяется с шестерней привода вала топливного насоса, Втулка 8 имеет винтовые внутренние шлицы,которыми она соединяется с наружными вин- товыми шлицами шестерни 9,Поясок 10 золотника в состоянии покоя занимает такое положение относительно канавки 11 сервопоршня 1, которое позволяет маслу из отверстий 12 поступать в полость И. Полость 14 постоянно соединена с отверстием 12.Со стороны полости И площадь сервопоршня 1 выполнена большей, чем со стороны полости 14.Крутящий момент от шестерни 9 через шлиневую втулку 8 и муфту 7 передается на кулачкоеый вал 6 топливного насоса. Через втулку 8 приводится во вращение и сервопоршеньс размещенными на нем грузами.При вращении грузов 3 возникает центробежная сила, под действием которой грузы перемешают золотник 4 влево до перекрытия пояском 10 канавки 11 сервопоршня,в результате чего в полость 3 прекращается доступ масла. Это положение золотника, когда полость перекрыта пояском 10, а центробежные грузы уравновешиваются пружиной. является равновесным. В таком равновесном положении находится вся система при любом установившемся режиме работы двигателя.При увеличении числа оборотов двигателя 5,равновесное положение нарушается. Грузы 342 б 059 1 Р,8 13 7 й 1 3 8 Составитель р, Горба Техред д, дкимова лак гор В. Ле ректор Р.Кисел Заказ Мфф раж Ядннсное ЦНИИЦИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, 113035, Раушская наб., 4 еднриятие Патент, Москва, Г, Бережковская наб 24 поворачиваются вокруг осей 2, перемещая золотник 4 влево. Поворот грузов происходит на угол, обеспечивающий открытие пояском 10 золотника канавки 11 сервопоршня 1, при котором начинается слив масла из полости И. Прп сливе масла из полости И давление в ней т мепьшается и се:рвопоршепь начинает двигаться влево, перемещая за собой центробежные грузы 3 до тех пор, пока центробежные силы станут равными силе пружины.При уменьшении числа оборотов двигателя сила сжатой пружины перемещает золотник 4 вправо, и грузы 3 отклоняют в противоположную сторону золотник 4, поясокО которого открывает канавку 11 сервопоршня 1, давая доступ масла в полость 14. В этот момент сервопоршень начинает двигаться вправо, перемещая за собой центробежные грузы 3 до наступле 1 шя равновесного положения. При движении в ту или иную сторону серво-поршень перемещает шлицевую втулку 8, которая, скользя своими винтовыми шлицами по винтовым щлицам шестерни 9 привода, разво-. рачивается и разворачивает через шлицевую муфту 7 кулачковый вал топливного насоса, относительно шестерни 9 привода, в результате чего изменятся угол опережения впрыска топлива.Предмет изобретения Ю Муфта регулирования опережения впрыска,топлива для двигателя внутреннего сгорания содержащая установленные на осях центробежные грузы, соединенные с подпружинен- ным золотником, размещенным в сервопоршне, связанном винтовыми шлицами с валом привода, отлачаюшаяся тем, что, с целью увеличения диапазона регулирования, оси грузов ,связаны с сервопоршнем.