Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Республик. И АВТОРСКОМУ СВИДБУЕДЬОВУ 1) Зависимое от авт. свидетельства - 2) Заявлено 19.04.72 (21) 174283/24-6 01 тп 17/ аявки-рисоединене Государственной комитет Совета Министров СССР оо делам изооретений л открытий(088.8) плетень М публикова Дата опубликова я описания 23.1(72) Авторы изобретения ибневский и Б. ф. Горбун К. Заявитель Государственный всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного паркаБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4) Изобрстение относится к технической диаг. ностике двигателей внутреннего сгорания,Известны способы оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания путем выявления степени износа, например, 5 подшипников сколькения по величине отклонения давления в сисеме смазки от эталонного.Однако известный способ трудоемок, так как при проверке возникает необходимость о построения специальных номограмм, учитывающих внсшнис условия, режиоты работы двигателя и т. д.Цель изобретения - уменьшение трудоемкости. Для достижения этой цели величину б отклонения давления контролируют по разности давлений в системах смазки проверяемого и технически исправного двигателей, работающих на заданноь скоростном и нагрузочном режимах, при последовательной 20 прокачке масла через каждун систему насосами проверяемого и технически исправного двигателей.На чертеже показ ач пример реализации предлагаемого способа. 25При оценке технического состояния двигателя 1 его систему смазки подключают к системе смазки технически исправного двигателя 2, С этой целью полости поддона 3 проверяемого двигателя 1 и поддона 4 технически зо исправного двигателя 2 сообщают посредством трубопровода 5. Вентиль 6 предназначен для разобщения полостей поддонов. Трубопровод 6 снабжен быстросъеоныии ы сртавп /,Главныс масляные магистрали двигателей 1, 2 через трубопроводы 8 - 11 и распределительный кран 12 соединены с полостями 13 - 16 центрифуг 17, 18. Распределительный кран 12 обеспечивает возможность последовательного подключения магистралей двигателсп соответственно к масляным насосам 19 и 20.Оценку технического состояния двигателя 1 производят следующим образом,Распределительный кран 12 устанавливают в положение, при котором трубопроводы 8 и 9, 10 и 11 сообщают полости 13, 14 и 15, 16,Двигатели запускают и выводят на заданный скоростной и нагрузочный режимы. После стабилизации режимов замеряют давления в главных масляных магистралях. Прокачка масла через главные масляные магистрали двигателей 1, 2 в этом случае осуществляется соответственно насосами 19 и 20.На этой стадии контроля полости поддонов 3 и 4 разобщены. Затем вентиль б открывают и полости поддонов 3 и 4 сообщают. Это делают для того, чтобы предотвратить перекачку масла из системы смазки одного двигателя ч414511 4 ФК б Составитель О. Голованоактор Н. Вирко Техред 3. Тараненко ррекгор Н, Аук 476 Тираж 760омитета Совета Министров ССи открытийва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Подписноеелам изобретений Заказ 397 ЦНИИПИ сударственного Типография .чЪ 4 Союзполиграфпрома, Москва, 121019, ул. Маркса - Энгельс систему смазки другого при положении распределительного крана 12, сообщающего трубопроводами 8, 11 и 9, 10 соответственно полости 14, 15 ч 18, 1 б. Направление движения масла по трубопроводам на этой стадии контроля на схем" показано стрелками, 1-1 асос 20 прокачивает масло через главную масляную магистраль двигателя 1, а насос 19 - через главную масляную магистраль двигателя 2. При совместной работе масляных систем двигателей 1, 2, контролируют давления в главных масляных магистралях.Если давление в главной масляной магистрали двигателя 2 при прокачке масла насосом 19 будет выше, чем давление при прокачке насосом 20, то насос 19 проверяемого двигателя 1 лучше насоса 20 технически исправного двигателя 2. Если же давление будет ниже заданного техническими условиями, то насос 19 проверяемого двигателя 1 либо неисправен, либо разрегулирован.Разность давлений в главных масляных магистралях двигателей 2 и 1 при прокачке масла насосами соответственно 20 и 19 укажет на техническое состояние подшипников скольжения. Если разность давлений больше нуля, то подшипники проверяемого двигателя ху ке подшипников технически исправного двигателя, т, е. более изношены.5 Таким образом способ позволяет оцениватьтехническое состояние двигателей непосредственно в эксплуатационных условиях при незначительной трудоемкости. 10 Предмет изобретения Способ опенки технического состояния двигателя внутреннего сгорания путем выявления степени износа, например, подшипников сколь жения по величине отклонения давления в системе смазки от эталонного, отгичающийсл тем, что, с целью сокращения трудоемкости, величину отклонения контролируют по разности давлений в системах смазки проверяе мого и технически исправного двигателей, работающих на заданном скоростном и нагрузочном режимах, при последовательной прокачке масла через каждую систему насосами проверяемого и технически исправного двига телеи.