Всесоюзная

376283 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союэ Советскил Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 20.Ч 1.1971 ( 1683242/24-7) В 601 712Н 02 р 3/08 с присоединением заявкиПриоритетпубликовано 05,1 Ч,1973. Бюллетень17Дата опубликования описания 20.И,1973 Комитет по аелам аобретений и открыти при Совете Министров СССРДК 621.337.522 (088 вторызобретен ин, Ю. А, Токарев, Б. Е. Бондарев, И. Г. Махнович и А. И. Безсмертный Заявител СТРОИСТВО ДЛЯ РЕКУПЕ АТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПА 8 фОТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА БИБЛЯОТЕНД ПОСЛЕДОВАТ ЛЪНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ.Е 1быть исппольногообилей,ьсным ьзовано при езрельсового оллейбусов иулированием Изобретение может олторможении машин на бтранспорта, электром трт. д. (в схемах с импул регсериесных двигателей).Известно устройство для возбуждения сериесного двигателя при импульсном регулировании, содержащее тиристорный регулятор и обратный диод, по которому подвозбуждение осуществляется разрядом предварительно заряженным конденсатором через цепь якоря и обмотку возбуждения, Однако известное устройство не обеспечивает устойчивого возбуждения тягового двигателя в каждый период торможения, что Беобходимо для случая напольного транспорта,В предлагаемом изобретении подвозбуждение происходит в каждый период работы импульсного регулятора и осуществляется от коммутирующего кондесатор а тиристор ного регулятора,Это достигается тем, что между тиристором гашения и вспомогательным тиристором указанного регулятора включен нормально разомкнутый контакт, а нормально замкнутый контакт подключен пар аллельно тяговому двигателю.Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что при переводе сериесного двигателя из двигательного режима в режим рекуперативного торможения, подвозбуждение происходит в каждый период торможения от коммутирующей емкости тиристорного регулятора, благодаря чему достигается более устой чивое возбуждение сериесных двигателей приимпульсном регулировании рекуперативного тор,м ожени я.На чертеже представлено устройство длярекуперативного торможения сериесных дви гателей, где якорь 1 с обмоткой возбуждения2 подключены к источнику питания 8. Регулирование скорости вращения и торможение осуществляется от импульсного регулятора, состоящего из силового тиристора 4, коммути рующей емкости б, тиристора гашения б, дросселя перезаряда 7, тиристора перезаряда 8, шунтирующего диода 9, диода торможения 10, контактов 11 - И. Схема изображена в положении контактов при рекуперативном 20 торможении.Электрическая схема работает следующимобразом.При переводе двигателя в режим рекуперативного торможения размыкаются контакты 25 11 и И и замыкается контакт 12, Коммутирующий конденсатор 5 заряжен в полярности, указанной на чертеже. При открытии тиристоров 4 и 8, конденсатор б иерезаряжается через дроссель 7, тиристор 8, контакт 12, якорь 1, 30 обмотку возбуждения 2 и тиристор 4. Током376283 Предмет изобретения Попов Грачев оставител Техред Редактор В. фельдман Корректор Т. Гревцов каз 1512/5 НИИПИ К Изд,398 Тираж 632 Подписноеитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ипография, пр. Сапунов перезаряда коммутирующего конденсатора осуществляется принудительное возбуждение. По цепи; якорь 1, обмотка возбуждения 2, тиристор 4, диод торможения 10 двигатель включается на торможение.При закрытии силового тиристора 4 с помощью вспомогательного тиристора б энергия, запасенная на индуктивностях цепи, отдается через шунтирующий диод 9 на источник питания 3, параллельно которому подключен конденсатор б: Конденсатор б находится в исходном состоянии, Цикл повторяется. Устройство для рекуперативного торможения тягово:о двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, например, для машин напольного электротранспорта, содержащее тиристорный импульсный регулятор, выполненный в виде главного, вспомога тельного тиристоров и тиристора гашения конденсатора и индуктивности, обратный диод, шуптирующий тяговый двигатель и контакторы управления, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости возбуждения 10 тягового двигателя в каждый период коммутации и расширения пределов регулирования, нормально разомкнутый контачит контактора управления включен между тиристором гашения и вспомогательным тиристором ука занного регулятора, а нормально замкнутыйконтакт подключен параллельно тяговому двигателю.