Устройство для плавного регулирования скорости

Ай н гМ ф 4 юд" чжунона, р,о, О П И С А Н И Е 326284ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликКомитет по селам зобретений и открытий пр Совете Министров СССРаявитель Рижский филиал В оюзного научно-исследовательского институт вагоиостроения УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЛАВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЪНОГ ВОЗБУЖДЕНИЯ, ВКЛЮЧЕННЫМИ В ПАРАЛЛЕЛЪНЫЕ ГРУП ПЪИзобретение относится к области плавного регулирования скорости электрического подвижного состава с тяговыми двигателями постоянного тока последовательного возбуждения при помощи тиристорных импульсных регуляторов, включенных параллельно обмоткам возбуждения для плавного бесконтактного управления магнитным полем тяговых двигателей в режимах тяги и электрического торможения,Для электрического подвижного состава с несколькими параллельно соединенными тяговыми двигателями устанавливаются отдельные тиристорные импульсные регуляторы поля на каждую параллельную ветвь тяговых двигателей, Это усложняет схему силовых цепей и блока автоматического управления.Цель изобретения - упростить устройство и уменьшить установленную мощность при сохранении индивидуального регулирования возбуждения каждой группы тяговых двигателей при возникновении боксования или юза.Эта цель достигается тем, что параллельно нескольким обмоткам возбуждения отдельных групп тяговых двигателей подключен единый тиристорный импульсный регулятор через разделительные неуправляемые или управляемые электрические вентили согласной проводимости с силовым тиристором импульсного регулятора.При этом ограничивающие сопротивленияшунтировки обмоток возбуждения включены последовательно в цепь указанных разделительных электрических вентилей,Принципиальная электрическая схема устройства для плавного регулирования скорости изображена на чертеже.10 Тяговые двигатели 1, 2 и 8, 4 с последовательно соединенными обмотками возбуждения 5, б и 7, 8, шунтированных соответственно сопротивлениями 9 и 10, включены в две параллельные группы. Тиристорный импульсный 15 регулятор 11 через разделительные неуправляемые или управляемые электрические вентили 12 и 18 подключен параллельно обмоткам возбуждения 5, б и /, 8. Переход из режима тяги в режим электрического реостат ного торможения осуществляется путем реверсирования якорей тяговых двигателей и подключения к каждой ветви двигателей тормозных сопротивлений, причем направление тока в цепи обмоток возбуждения и тиристор ного регулятора не изменяется.Переход из режима тяги в режим рекуперативного торможения осуществляется также путем реверсирования якорей тяговых двигаю ЫфЪ 376284 Составитель В, КучумовРедактор В. Фельдман Техред Л. Грачева Корректор Н. Прокуратова Заказ 1512/6 Изд.398 Тираж 632 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 телей размыканием контактов 14 и замыканием контактов 15.В зоне низких скоростей рекуперирование тяговых двигателей осуществляется с помощью тиристорных импульсных преобразователей 1 б и 17, а в зоне средних и высоких скоростей с помощью тиристорного импульсного регулятора 11.Для ограничения степени ослабления поля при открытом состоянии главного тиристора импульсного регулятора в цепь разделительных электрических вентилей включены сопротивления 18 и 19, величина которых выбрана из допустимого значения степени шунтирования обмотки возбуждения.В установившемся режиме работы открытие силового тиристора 11 и разделительных управляемых электрических вентилей 12 и 13 происходит одновременно. В переходных процессах при возникновении боксования (юза) на один из разделительных электрических вентилей сигнал поступает с некоторой задержкой времени в зависимости от требуемой величины ослабления поля каждой группы тяговых двигателей.5 Предмет изобретенияУстройство для плачевного регулированияскорости электрического подвижного состава с тяговыми двигателями постоянного тока 10 последовательного возбуждения, включенными в параллельные группы, содержащее тиристорный импульсный регулятор поля возбуждения, отличающееся тем, что, с целью упрощения и уменьшения установленной мощ ности, оно снабжено разделительными электрическими вентилями согласной проводимости, одни электроды которых подсоединены к обмоткам возбуждения параллельных групп тяговых двигателей, а другие электроды со единены вместе и подсоединены к тиристорному импульсному регулятору,