Ёсесонэзная

Номер патента: 37590

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Шелковников

МПК: F03D 7/06

Метки: вала, ветра, ветрод, ветродвигателя, включения, выключения, достаточна, оборотов, определенном, остановке, силе, трансмиссионного, указанного, числе

...от нагрузки, ветродвигатель опять поднимет число оооротов, отчего шары 11 разойдутся и снова включат нагрузку. Это включение вызовет опять понижение числа оборотов ветродвигателя и разоб щение с нагрузкой и т. д,; это будет происходить до тех пор, пока ветер значительно увеличится и произойдет резкое возрастание мощности ветродвигателя; до этого же момента не будет достигаться надежное и постоянное вклю. чение нагрузки. С целью устранения этого нежелательного явления на концахполос 8 помещены стопорные приспособления, задерживающие несколько момент первоначального включения нагрузки при незначительной мощности, развиваемой ветродвигателем вначале.Груз 22 предназначается для удержания в горизонтальном положении клавиши 14,...

Номер патента: 29485

Опубликовано: 31.03.1933

Автор: Воротников

МПК: B60K 25/08, B61D 29/00

Метки: вагонной, валу, включением, выключением, движение, динамо-машины, могущей, муфт, оси, приводиться, сцепных, турбины

...с приводом передачи от колеса вагона.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вид сбоку предлагаемого при- способления; фиг. 2 - то же, вид сверху.На впускной трубе паровой турбины установлен цилиндр 22, который вмещает в себе поршень 23, шток 24 коего связан с отводками 2 и 2, при чем с отводкой муфты 3 на валу между динамомашиной и турбиной он связан при посредстве тяг 5 и 7, а с отводкой муфты 3, расположенной на валу между динамомашиной и приводом от колеса вагона, - непосредственно.Во время хода поезда, шток поршня отжимается пружиной 25, и тогда муфта 3 сцепляет вал динамомашины с приводом от колеса вагона, а муфта 3 расцепляет вал динамомашины с валом турбины. В случае же остановки поезда производится впуск в турбину пара,...

Номер патента: 1401325

Опубликовано: 07.06.1988

Авторы: Дубенко, Кучеренко, Лысиков, Сергиенко

МПК: G01M 17/00

Метки: испытания, колесных, локомотивов, пар, приводов, стенд

...с втулкой 20, и червяка 29, размещенного в опорной стойке 3.Стенд работает следующим образом.Устанавливается необходимый перекос или смещение установочного вала 11 относительно приводного вала 5 путем вращения втулки 20 посредством червяка 29 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 и червячного колеса 28. При совпадении геометрических осей приводного вала 5 (точка 01) и установочного вала 11 (точка О) смешение и перекос отсутствуют. При этом боковые поверхности 27 выступов 24 и 25 эксцентрических втулок 19 и 20 соприкасаются друг с другом. При вращении втулки 20 по часовой стрелке правый подшипник 14 вместе с втулкой 20 получает радиальное смещение, а левый подшипник 13 вместе со втулкой 19 остается на месте, Когда боковые поверхности 26 выступов...

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: групповьм, колесных, локомотива, пар, приводом, силы, тяги, увеличения

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...

Номер патента: 962065

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Косоруков, Халангот

МПК: B61C 9/48

Метки: колесных, локомотива, пар, привод, рудничного

...колеи невозможно.Цель изобретения - уменьшение габаритов и увеличение долговечности за счет снижения неподрессоренных масс.Для достижения указанной цели корпусаосевых редукторов посредством подшипниковых опор связаны с рамой локомотива с возможностью угловых вертикальных перемещений.На чертеже изображена кинематическаясхема предлагаемого привода.Привод колесной пары локомотива состоит из осевого редуктора 1, ведущая шестерня 2 которого жестко установлена на ведущем валу 3, а ведомая шестерня 4 жестко установлена. на оси 5 колесной пары 6.Корпус 7 редуктора 1 со стороны вала 3 установлен на раме локомотива посред О ством подшипников 8. Выходной вал 9 группового редуктора 10, жестко установленного на раме локомотива, посредством...