183236

Номер патента: 527867

Опубликовано: 15.02.1980

Авторы: Андреев, Архипов, Гюнтер, Ильин, Новиков

МПК: B61G 5/06

Метки: автосцепки, железнодорожного, подвижного, проводов, состав, среднебуферной, сцепка

...мундштук с электропровадами 25размещен в нижней части корпуса,соединительный мундштук дополнительной.воздушной магистрали - в верхней части, а торцовая часть корпуса,обращенная в сторону протнзоположИзобретение относится к конструк,циям среднебуферных автосцепок железнодорожного подвижного состава.Известны сцепки проводов для среднебуферной автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащие корпус, в котором размещены соединительныемундштуки главной душной магистрали, дополнительно воздушной магистрали и электропр в, В.М.Ильин, П.Ф.Архипо анг (ГДР) бщения Германской Демократическоблики В ДЛЯ СРЕДНЕБУФЕРНОЙЗНОДОРОИНОГО ПОДВИЖНООСТАВА2электропроводов 6 расположен фронталь но и закрывается поворотной крышкой 16.На торцовой...

Номер патента: 128039

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Островский

МПК: B60T 17/04, B61G 3/10, B61G 5/06

Метки: автоматическое, воздушных, железнодорожного, магистралей, подвижного, соединения, состава, тормозных

...б и сжатие контактных поверхностей корпусов сценок, благодаря чему создается плотность соединения магистралей,Защелка 7 служит для удержания соединительной головки 8 в положении автоматического или ручного соединения сценок с существующим рукавом 9 магистрали, Концевые краны магистрали перекрываются вручную.Предмет изобретенияАвтоматическое устройство для соединения тормозных воздушных магистралей железнодорожного подвижного состава, укрепленное к нижней части корпуса автоматической ударно-тяговой автосцепки посредством кронштейна и снабженное подпружиненной с уплотнительным устройством соединительной головкой, соединенной резиновым рукавом с воздушной магистралью подвижного состава, отличающееся тем, что, с целью самоцентрнрования...

Номер патента: 503768

Опубликовано: 25.02.1976

Авторы: Абрамов, Анферов, Журавлева, Кузьмин, Ткачев

МПК: B61G 3/12

Метки: автосцепки, головной, железнодорожного, механизм, подвижного, состава, части

...поворот подъемника 5 относительно мликаложение, его противовес Я опускается,действует на выступ 7 подъемника и поворачивает последний, Опорная поверхность 12,поднимаясь, выходит за пределы упора 13замка, и механизм автосцепки занимаетположение готовности к новому сцеплению,Описанные повороты подъемника 5 при взаимодействии с противовесом 8 выкпочателя 4 обеспечиваются за с ет радиальногопаза 10, при этом валик 6 подъемникаостается в исходном положении,1. Механизм головной части автосцепки железнодорожного подвижного состава,содержащий корпус с размещенным в немподпружиненным замком, взаимодействующим с подъемником, установленным на валике, отличающийся тем,что,с целью исключения саморасцепов, он снабжен выключателем, а...

Номер патента: 502785

Опубликовано: 15.02.1976

Авторы: Вернер, Вольфганг

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, опорное, подвижного, состава

...устройств, а именно, устройств для центрирования и поддержания головки авто- сцепки.Известны опорные устройства автосцепок железнодорожного подвижного состава, содержащие размещенные в оболочке относительно перемещающиеся в осевом направлении штыри с жестко закрепленными на них дисками, размещенными между магнитными пластинами противоположной полярности, разделенными дистанционными элементами.Такие устройства подвержены значительным ударным нагрузкам, вредно отражающимся на работе составляющих их элементов.Цель изобретения - расширение диапазона воспринимаемых нагрузок и смягчение ударов.Зто достигается тем, что на конце каждого штыря размещен с возможностью относительного перемещения дополнительный поршень, взаимодействующий с...

Номер патента: 183234

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Головлев, Завод, Пундик

МПК: B61F 15/20, B61F 5/26

Метки: буксовый, железнодорожного, подвижного, состава, узел

...внут- О рсццяя ц наружная втулки, между которымиустановлена обойма с ьцарикамц, удерживаемая г рабочем положении пружинами. Известны буксовые узлы для железнодорожного подвижного состава, состоящие цз роли ковой буксы с цилиндрическими челюстями, шпинтоца, соединяющего буксу с рамой тележки, полых обрезиненных цилиндров и пружин рессорного подвешивания.Предлагаемый буксовый узел отличается от известных тем, что на шпинтоце смонтированы внутренняя и наружная втулки, между которыми установлена обойма с шариками, удерживаемая в рабочем положении пружинами,При таком выполнении буксового узла снижается кромочное нагружение роликов буксы и улучшается вертикальная динамика подвижного состава,На чертеже изображеч описываемый буксовый...