Двигатель внутреннего сгорания с раздельным циклом в. нохрина

(51)5 Г 02 В 1ВСЕСОВЗНЦЮ 91 Нд ТЕХНМЧНГ 1" д(СТЕНЯВФ НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОП К ПАТЕН ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретениему машинострое ции М 2172505, кл, Е 02 В М 3555814, кл. 60-39, 6 ВНУТРЕННЕГО СГОРАНЫМ ЦИКЛОМ В.НОХРИотносится 1( транспортноию и может быть использовано в качестве силовой установки на автомобилях, тракторах, тепловозах, Целью изобретения является повышение экономичности, Двигатель внутреннего сгорания с раздельным циклом содержит блок из двух цилиндров 1 и 2, головку олока 3, имеющую воздушный трубопровод с клапаном 4, сообщенный с первым цилиндром, камеру сгорания 7 с впускным 8 и выпускным 9 клапанами и с форсунками для топлива 10 и воды 11, При этом поршень второго цилиндра выполнен с отставанием от первого на 90-270 С поворота коленчатого вала. 1 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве силовой установки наавтомобилях, тракторах, тепловозах.Целью изобретения является повышение экономичности двигателя за счет повышения степени сжатия, а также применениеводы в качестве топлива, обеспечение многотопливности, уменьшение шума от работы двигателя, значительного повышениячисла оборотов двигателя, уменьшения токсичности выхлопных газов.Нэ чертеже изображен схематическийчертеж двигателя внутреннего сгорания сраздельным циклом в разрезе по оси коленчатого вала,Двигатель внутреннего сгорания с раздельным циклом содержит блок из двух цилиндров 1 и 2, диаметры которых могут бытьразными, головку блока 3, имеющую воздушный трубопровод с клапаном 4 и воздушной заслонкой 5, выхлопной клапан б,соединяющий выхлопной трубопровод с полостью второго цилиндра. В головке блоканаходится камера сгорания 7 с встроенными впускным клапаном 8 и выпускным клапаном 9, форсунка 10 для подачи топлива идвухступенчатая форсунка для воды 11, Управление клапанами осуществляется от распределительного вала через штанги икоромысла, Распределительный вал имеетпривод от коленчатого вала с передаточнымотношением 1:1.Двигатель работает следующим образомПри движении поршня вниз в первомцилиндре с открытым всасывающим клапаном 4 происходит всасывание воздуха, Придвижении поршня вверх прекращается всасывание, клапан 4 закрывается, начинаетсясжатие. Не доходя до верхней мертвой точки 30 поворота коленчатого вала, выпускной клапан 8 открывается и воздухпоступает в камеру сгорания 7, где запирается впускным клапаном 8,Степень сжатия в такой конструкциидвигателя может быть доведена до 100 илидо разумных пределов.Затем впрыскивается топливо из форсунки 10 и температура достигает выше2800" С, горение топлива сопровождаетсядетонацией топлива, Но детонация не вредит работе двигателя, все происходит в за 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 крытом объеме. Затем впрыскивается вода из форсунки 11 с таким расчетом, чтобы температура не упала ниже 2500 С, При таких условиях происходит прямое разложение воды на кислород и водород, затем впрыскивается основная масса воды из форсунки 11 для понижения темперэтуры в камере сгорания до 800 - 1000 С. В этот же период происходит горение образовавшегося водорода и несгоревшего углерода, выделения тепла. Вода, впрыснутая во второй раз, переходит в перегретый пар. Весь процесс горения происходит за 180-270 поворота коленчатого в ла, в зависимости на сколько второй поршень отстает в движении от первого, Как только второй поршень пройдет к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан 9 и совершается рабочий ход, э затем выхлоп при движении второго поршня вверх через выхлопной клапан б.Применение высокой степени сжатия в закрытом объеме камеры сгорания позволяют применять любое топливо, например нефть, повышается экономичность зз счет термического КПД, долговечность, т,к. двигатель работает плавно. Наличие большого времени нэ сгорание топлива в 5 раз больше, чем у известных дизелей, дизель становится быстроходным, Вес дизельного двигателя заметно снижаегся, становится возможным применять дизельные двигатели на легковых автомобилях,Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания с раздельным циклом, содержащий блок из двух цилиндров с поршнями, коленчатым валом, головкой и камерой сгорания в ней с форсунками для топлива и воды, воздушный и выхлопной трубопроводы, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения экономичности, воздушный трубопровод с установленным в нем воздушным клапаном размещен в головке двигателя и сообщен с полостью первого цилиндра. камера сгорания сообщена через впускной клапан с первым цилиндром, через выпускной клапан с вторым цилиндром, а выхлопной трубопровод через выхлопной клапан сообщен с полостью второго цилиндр, при этом поршень второго цилиндра установлен с отставанием от первого цилиндра,