Регулятор тормозной рычажной передачи

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБ/1 ИК 681 я)с)5 В 61 Н 15/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/00 ОЗНОЙ РЬ к железнодобыть испольв всех типов. е условий труычажной пере, которая носится и можевагоно лучшени чаги 7 р ерьгой 0 с 1 ф) 1Кф) ЕГУЛЯТОР ТО ПЕРЕДАЧИ зобретение от му транспорту о для грузовых изобретения - у ртикальные ры связаны с с(54) Р НОЙ (57) И рожно зованЦельда. Ведачи эакреплки 13 поСерьгагнездам48-52 вторыесо17, Длягнезд ра260-280на 22, косерьгойкрепленломикацистернние меж ена на кронштейне 12 балки тележсредством шарнирного валика 14.11 выполнена в виде пластины с и 16 в виде наклонных под углом сторону кронштейна 12 пазов, коединены общим продольным пазом четырехосного вагона количество вно 5, расстояние между гнездами мм. На валик 14 установлена пружиторая связана с кронштейном 12 и 11, К хребтовой балке вагона приопорный кронштейн для установки при регулировке. Дл восьмиосных количество гнезд равно 4, расстояду гнездами 195 мм, 3 э,п,ф-лы, 75 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и используется для всех типов грузовых вагонов,Целью изобретения является улучшение условий труда.На фиг. 1 изображена схема тормозной рычажной передачи; на фиг, 2 - соединение серьги с кронштейном и вертикальным рычагом; на фиг. 3 - серьга четырехосного вагона; на фиг. 4 - серьга для восьмиосного вагона; на фиг. 5 - пружина, общий вид; на фиг. 6, - опорный кронштейн, общий вид; нв фиг. 7 - схема установки домика для регулировки.Тормозная рычажная передача содержит тормозной цилиндр 1, связанный горизонтальными рычагами 2 и 3, Тяга 4 соединена с горизонтальным рычагом 3 и с внутренним вертикальным рычагом 5, Горизонтальный рычаг 2 соединен с рычагом 5 через тягу 6 с наружным вертикальным рычагом 7. Вертикальные рычаги своей средней частью соединены через триангели 8 и башмаки 9 с тормозными колодками 10. Рычаг 7 связан с серьгой 11, которая закреплена на кронштейне 12 балки тележки 13, посредством шарнирного валика 14, закрепленного шплинтом (непоказан). Связь рычага 7 и серьги 11 выполнена в виде шарнирного валика 15, закрепленного шплинтом (не показан), Серьга 11 выполнена в виде пластины с гнездами 16 в виде наклонных под углом 48-52 о в сторону кронштейна 12 пазов, которые объединены общим продольным пазом 17. Конец последнего также является гнездом, Количество гнезд равно 5, а расстояние между крайними гнездами 280 мм - для четырехосного вагона, Для восьмиосных вагонов количество гнезд равно четырем, а расстояние между крайними гнездами равно 195 мм, На хребтовои балке 18 вагона (не показан) закреплен кронштейн 19 для ломика 20 при регулировании, Тяга 4 снабжена автоматическим регулятором 21. На валик 14 установлена пружина 22, ко 1 орая связана с кронштейном 12 и серьгой 11.Регулятор работает следующим образом,При торможении тормозной цилиндр через систему рычагов и тяг передачи передает усилие на тормозные колодки 10. прижимая их к колесам. В процессе работы колодки изнашиваются, Автоматический регулятор 21 имеет ограниченный диапазон и не обеспечивает регулировки передачи до допустимого размера износа колодок 10. Следующим этапом регулировки является ручная регулировка 1 Гедачи с помощью серьги 11 для обеспа с оия Мфективнои работы передачи путем возвращения горизонтальных 2 и 3 и вертикальных 5 и 7 рычагов в более благоприятное для работы положение, т.е. в сторону исходного положения.Для этого распускают автоматический регулятор 21 и затем регулируют положение рычага 7, перемещая валик 15 в гнездах 16 серьги 11 с помощью ломика 20, который при этом пропускают через отверстия опорного кронштейна 19. Регулировка положения валика 15 в серьге 11 передней тележки вагона возвращает в исходное положение только вертикальные рычаги, а регулировка положения валика в серьге задней тележки возвращает в исходное положение и горизонтальные рычаги, Пружина 22 установлена на случай возникновения больших колебаний, в частности при разгрузке ваганов на опрокидывателях Оно устраняет воэможность самопроизвольного изменения положения валика 15 при колебаниях,Предлагаемый регулятор опробован нагрузовом четырехосном вагоне на расстоянии 260 км. Опытный образец испытан при условиях возникновения колебаний. Выпускаемые в колодки 88 А 1 и 88 Б 1 из композиционного материала имеют толщину 65 и 70 ммВ процессе работы они должны износиться на 55 и 60 мм соответственно. Автоматический регулятор дает возможность износить колодки на 41 мм, Расчеты показывают, что у четырехосного цистерны-вагона не хватает винта регулятора на 265 мм, а у восьмиосных 373 мм, Выполнение серег с диапазоном регулирования 90 мм не достаточно для выработки колодок на установленный размер 55 и 60 мм и должен быть увеличен до 195 мм для восьмиосных цистерн, до 260 280 мм для четырехосного вагона. П ри этом ликвидируется необходимость регулировки на распорной тяге в эксплуатации, Возможность не заниматься регулировкой, работая под вагоном, а выполнить регулировку в соответствии с предлагаемым решением с помощью ломика, стоя рядом с вагоном, не только уменьшает трудоемкость работы по регулировке, но и повышает безопасность работ,Формула изобретения 1. Регулятор тормозной рычажной передачи преимущественно железнодорожного грузового вагона, имеющего несущую конструкцию с хребтовой балкой вагона и надрессорными балками тележки, содержащий серьгу, шарнирно связывающчю пластины крайнего вертикального рычага передачи с кронштейном, закрепленным на элементе несущей конструкции. храповой механизм, включающий в себя вертикально расположенный пластин1668192 16 чатый элемент с пазом, имеющим горизонтальный участок и участок, отходящий от него наклонно вверх и от вертикального рычага, валик. пропущенный через указанный паз, и элемент ручного воздействия на хра повой механизм, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий труда, кронштейн закреплен на надрессорной балке тележки, паэ в вертикально расположенном пластинчатом элементе храпового механиз ма, являющегося серьгой, выполнен с дополнительными наклонными участками, пластины крайнего вертикального рычага соединены между собой валиком, пропущенным через указанный паз, элемент руч ного воздействия выполнен в виде ломика,а на хребтовой балке вагона закрепленкронштейн с отверстием под ломик2. Регулятор поп. 1, отл и ч а ю щи й сятем, что наклонные участки паза выполненыпод углом 48-52",3. Регулятор по пп. 1 и 2, о т л и ч а ющи й с я тем, что паз выполнен с 4-5 наклонными участками, а расстояние между крайними наклонными участками выбрано в диапазоне 195-280 мм,4, Регулятор пои. 1, отл ич а ю щи йся тем, что серьга соединена с кронштейном пружиной кручения, охватывающей валик шарнира, связывающего серьгу с кронштейном.1668192 Редактор Н. Бобкова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,каз 2616 8 НИИПИ оставитель С.Макаровехред М.Моргентал Корректор Тираж Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5