Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания

, 1747739 РЕСПУБЛИК 02 Н 11/О 26ое обьедизавод им ние "ЧеляВ, И. ЛейиП, Бельтико В аты воздушМ,: Машино и др. Агре этелей. 8 - 321. ОЙСТВОО СГОРА ЛЯ ДВИГАЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Сущность изобретения: кольцевая проставка 8 закреплена на корпусе редуктора 2 соосно с входным валом 3 и выполнена полой. Предохранительная фрикционная муфта с ведущей 6 и ведомой 7 полумуфтами размещена в полости 9 кольцевой проставки 8. Ведущая полумуфта 6 установлена на ведущем валу стартера 1, закрепленного на торце кольцевой проставки 8. Ведомая полумуфта 7.жестко закреплена на входном валу 3 шестеренчатого редуктора, в корпусе 2 которого размещено масляное уплотнение 5 входного вала 3, предохраняющее фрикционную муфту от попадания масла из корпуса редуктора. 1 ил10 20 30 для вала, предохранительную фрикционную 45муфту с ведущей б и ведомой 7 полумуфтаИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к пусковым устройствам для двигателя внутреннего сгорания.Наиболее близким к предлагаемому является пусковое устройство для двигателя АМ, содержащее шестеренчатый редуктор, храповую и роликовую муфты и предохранительную фрикционную муфту. Ведущие и ведомые фрикционные диски связаны с ведущими и ведомыми частями муфты. Соосно с редуктором закреплена проставка с внутренней полостью. На торце проставки закреплен стартер-генератор. В корпусе редуктора установлен узел масляного уплотнения, предохраняющий внутреннюю полость проставки от попаданиямасла иэ корпуса редуктора,Однако при эксплуатации двигателей в холодное время года имеют место поломки стартерного привода иэ-за застывания масла между дисками предохранительной фрикционной муфты, Кроме того, затруднена сборка и обслуживание привода, так как для демонтажа фрикционноймуфты при еерегулировке и контроле предельно допустимого момента необходима разборка редуктора,Целью изобретения является повыше ние надежности и упрощение конструкции пускового устройства,Поставленная цель достигается тем, что предохранительная фрикционная муфта размещена в полости проставки, ведущая полумуфта размещена на ведущем валу стартера, а ведомая - на входном валу редуктора,На чертеже изображено пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания,Устройство содержит стартер 1 с ведущим валом, шестеренчатый редуктор с раэмещенным в его корпусе 2 входным валом 3, с шестерней 4 и масляным уплотнением 5 ми, кольцевую проставку 8, закрепленную на корпусе 2 редуктора сооснос входным валом 3, причем кольцевая проставка 8 выполнена полой, Предохранительная муфта размещена в полости 9 кольцевой проставки 8. Ведущая полумуфта 6 установлена на ведущем валу стартера 1, закрепленного на торце кольцевой проставки 8 стяжным хомутом 10 конусно фланцевого соединения,а ведомая полумуфта 7 жестко закреплена.на входном валу 3 посредством винта-заглушки 11. Входной вал 3 установлен в корпусе 35 40 50 55 2 редуктора на подшипниках 12 и 13 качения. Такое размещение фрикционной муфты позволяет исключить ее опоры и обойтись минимальным количеством подшипников в скоростной части редуктора. Для исключения попадания моторного масла в предохранительную фрикционную муфту и обеслечения герметичности внутренней полости 9 кольцевой проставки 8 предус- мотрены масляное уплотнение 5 входного вала 3 и резиновые уплотнительные кольца 14-16.Устройство работает следующим образом.Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимо крутящий момент от стартера передать на коленчатый вал, Для этого при включении стартера крутящий момент передается через предохранительную фрикционную муфту, входной вал 3, шестерню 4 и далее через центробежную храповую муфту и ряд цилиндрических шестерен (не показаны) .на коленчатый вал двигателя. Особенностью работы пускового устройства является независимость предельно допустимого момента предохранительной фрикционной муфты от температурных условий эксплуатации, Это достигается эа счет размещения фрикционной муфты в полости проставки, в результате чего исключается попадание масла между фрикционными дисками.Таким образом, благодаря наличию указанных конструктивных особенностей исключено застывание масла между дисками муфты в зимнее время.В результате влюбыхклиматическихусловиях обеспечивается проскальзывание дисков при превышении передаваемым моментом предельно допустимой величины, т.е, исключаются поломки привода.Формула изобретен ия Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее стартер с ведущим валом, шестеренчатый редуктор с размещенным в его корпусе входном валом и масляным уплотнением для вала, предохранительную фрикционнуа муфту с ведущей и ведомой полумуфтами, и кольцевую проставку, закрепленную на корпусе редуктора соосно входному валу, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, кольцевая проставка выполнена полой, а муфта размещена в полости кольцевой проставки, причем ведущая полумуфта установлена на ведущем валу стартера, а ведомая - на входном валу редуктора,