Управляемая муфта для соединения валов двух двигателей внутреннего сгорания

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ/К ПАТЕНТУ3 иены в виде цилиндров, соедин с гидравлическими каналами, а положенные в цилиндрах прижим элементы - в виде поршней.5. Управляемая муфта по п. л и ч а ю щ а я с я тем, что расы 1, огидолнены в подвиж влические каналы(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 576451, кл. Р 16 Р 11/00, 1976.2. Патент Францйи У 497635,кл. Р 16 Э 21/04, 1919 (прототип).,(54)(57) 1. УПРАВЛЯЕМАЯ МУФТА ДЛЯСОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаянаружную полумуфту с расположенными иа ее внутренней поверхности поокружности углублениями, концентрично -смонтированную в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверстиями, расположенными противуглублений наружной полумуфты, расположенные в отверстиях с возмож. ностью перемещения шарики и механизмвключения, выполненный в виде подвижного по оси штока,с нажимным элементом, контактирующим с шариками,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения надежности путембезударного включения полумуфт иуменьшения габаритов, она снабжена механизмом .выравнивания скоростей полумуфт, выполненным в виде приводных прижимных элементов, размещенных с возможностью радиального перемещения в выполненных во внутренней полумуфте радиально расположенных каналах, внутренняя поверхность наружной полумуфты, обращенная кприжимным элементам, выполнена криволинейной формы, внутренняя полумуфта выполнена с каналом, а привод перемещения прижимных элементов расположен в нем.2. Управляемая муфта по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что наружная полумуфта выполнена с цилиндрической внешней опорной поверхностью.3. Управляемая муфта по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена опорой скольжения, расположенной между наружной и внутренней полумуфтами.4. Управляемая муфта по и. 1 о т л и ч а ю щ а я с я .тем, что радиально расположенные каналы выполном на оси штоке.6. Управляемая муфта по п. 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена обратным клапаном, расположенным в гидравлических каналах штока.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствамдля передачи вращения.Известна управляемая муфта,содержащая две соосно расположенныеполумуфты с элементами зацепления,выполненными на обращенных друг кдругу торцах полумуфт, и механизмвыравнивания скоростей полумуфт 1 1 .Недостатком данной муфты явля Оется низкая нагрузочная способностьиз-за выполнения элементов зацепления подвижными.Наиболее близкой к предлагаемойпо технической сущности и достигаемому результату является управляе"мая муфта для соединения валов двухдвигателей внутреннего сгорания,содержащая наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублениями,концентрично смонтированную в нейвнутреннюю полумуфту с радиальнымиотверстиями, расположенными противуглублений наружной полумуфты, расположенные в отверстиях с возможностью перемещения шарики и механизмвключения, выполненный в виде подвижного по оси штока с нажимным элементом, контактирующим сшариками 1,2.,Недостатками известного устройства являются низкая надежность из-заударного включения полумуфт и большие габариты.Цель изобретения - повышение на 35дежности путем безударного включенияполумуфт и уменьшение габаритов,Поставленная цель достигается тем, что управляемая муфта для соединения валов двух двигателей внутреннего сгорания, содержащая наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублениями, концентрично.смонтированную в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверстиями, расположенными против углублений наружной полумуфты, расположенные в отверстиях с возможностью перемещения шарики и механизм включения, вы полненный в виде подвижного по оси штока с нажимным элементом, контактирующим с шариками, снабжена механиз.- мом выравнивания скоростей полумуфт, выполненным в виде приводных при" жимных элементов, размещенных с возможностью радиального перемещения в выполненных во внутренней полумуфте радиально расположенных каналах,внутренняя поверхность наружной полумуфты, обращенная к прижимным элементам, выполнена криволинейнойформы, внутренняя полумуфта выполнена с каналом, а привод перемещенияприжимных элементов расположен внем,Наружная полумуфта выполнена с цилиндрической внешней опорной поверхностью,Муфта снабжена опорой скольжения,расположенной между наружной и внутренней полумуфтами.Радиально расположенные каналывыполнены в виде цилиндров, соединенных с гидравлическими каналами,а расположенные в цилиндрах прижимные элементы - в виде поршней.Гидравлические каналы выполненыв подвижном на оси штоке.Муфта снабжена обратным клапаном, расположенным в гидравлическихканалах штока.На фиг. 1 показана муфта в сцепленном состоянии, осевой разрез;на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.Муфта сцепления служит, например,для установления приводной связимежду постоянно вращающимся ведущим 1 и ведомым 2 валами в заданномугловом положении между ними. Навалу 1 закреплена наружная полумуфта 3, выполненная в форме стакана,наружная поверхность которого перемещается по вкладышу подшипникаВ наружной полумуфте 3 расположенывнутренняя полумуфта 5, закрепленнаяна конце вала 2. Между полумуфтамирасположена подшипниковая втулка 6.Во внутренней полумуфте 5 размещенмеханизм включения, выполненный в виде штока 7 с конусообразным нажимным элементом 8, контактирующим сшариками 9 и 10, Внутренняя полумуфта 5 имеет цилиндрические радиальные отверстия 11 и 12, а шарики 9 и10 расположены в них. Наружная полумуфта выполнена с углублениями 13и 14 полусферической формы, расположенными против отверстий 11 и 12. Шарики 9 и 10 попадают в углубления 13 и 14 после того, как будет достигнуто выравнивание скоростей вращения обоих валов 1 и 2 или достигнуто приблизительно одинаковое число оборотов обоих валов. Для вырав-, нивания скоростей вращения полумуфт. 20При неподвижном состоянии внутренней полумуфты 5 шток 7 находится в правом положении (фиг. 1), так что поверхность 23 прилегает к поверхности 24 внутренней полумуфты 5. 225 Шарики 9 и 10 находятся при этом в выемке 25 внутренней полумуфты 5. Поршни 15 и 16 находятся во внутреннем положении по радиусу, при этом наружная полумуфта 3 может беспрепятственно вращаться при непод 30 вижном положении внутренней полу- муфты 5. Это внутреннее положение по радиусу поршней, 15 и 16 возможно, поскольку канал для гидравлической жидкости 20 соединен через выходные участки 21 и 22 и кольцевую канавку 26, выполненную по окружности штока 7, с радиальными выходными каналами 27 и 28 вала 2. Канавка 26 толкающего штока 7 за нимает лишь ограниченный участок в осевом направлении, так что при правом положении штока 7 выемка оканчивается в области выходных каналов 27 и 28, При перемещении45 штока 7 в направлении вращающегося вала 1 влево (фиг. 1) конец 29 канавки 26 отходит от радиальных выход- . ных каналов 27 и 28, при этом в ка" навке 26 происходит повышение давления, которое воздействует на внут. ренние торцы 30 и 31 поршней 15 и 16, поскольку канавка находится в это время по меньшей мере частично в области поршней. Давление соз дается под действием насоса смазочного масла (не изображен), входящего в состав постоянного движения 3 1114 предусмотрен специальный механизм р содержащий прижимные элементы, выпол . ненные в виде поршней 15 и 16, перемещающиеся н двух радиальных каналах, выполненных в виде цилиндров 17 и 18. Выравнивание скоростей вращения осуществляется путем прижатия ;обоих поршней 15 и 16 гидравлически в радиальном направлении наружу к криволинейной поверхности 19, которая 10 отформована на внутренней стороне наружной полумуфты 3.Для управления давлением в штоке 7, который служит для управления муфтой, по его оси проходит, начи ная с наружного конца, гидравлический канал 20, на конце которого предусмотрено два выходных участка 21 и 22 канала. двигательного блока, который можетслужить также для обеспечения смазки подшипников скольжения двигательных блоков, Масло поступает черезосевой канал 32 вала 1 первого двигательного.блока, в состав котороговходят вспомогательные агрегаты, прео.долевая при этом давление, создаваемое пружиной 33 обратного клапана 34, который находится на входном конце гидравлического канала20 штока 7. Обратный клапан служитдля того, чтобы препятствовать оттоку масла под давлением поршней 15 и16 при их перемещении. Это перемещение возникает вследствие скольжения закругленных концов 35 и 36поршней относительно криволинейнойповерхности при переходе скользящего движения концов поршней с круговой части 37 криволинейной поверхности 19. Так, на прямолинейном участ.ке 38 (фиг. 2) на закругленный конец каждого поршня воздействует усилие, составляющая которого, направленная тангенциально, образует крутящий момент на конце вала 2, так чтопоследний приводится во вращение. Радиальная составляющая этого усилиявызывает упомянутое перемещение поршней 15 и 16 против действия давления масла. По мере увеличения скоростивращения приводного конца вала 2уменьшается перемещение концов поршней относительно криволинейной поверхности, пока не закончитсясовсем, что соответствует уравниванию скоростей вращения валов 1 и 2.К этому моменту шток 7 можно продвинуть настолько в направлении вала1, что шарики 9 и 10 займут под действием конусообразного нажимногоэлемента 8 положение., показанное на фиг. 2, Поскольку эти шарики могутзанять фиксированное положение вследствие смещения одного относительно другого на угол, например, 140 только в углублениях 13 и 14, в результате процесса сцепления оба вала 1 и 2 займут заданное угловое положение, что позволяет получить рабочуюпоследовательность между четырьмяцилиндрами одного двигательногоблока и таким же числом цилиндров другого двигательного блока, соответствующую рабочей последовательности 8-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания в качестве общегоагрегата, 1Предлагаемая муфта особенно подходит для сцепления главным валом двух поршневых машин, поскольку ее диаметр лишь ненамного превышает диаметр обоих главных валов, и, кроме того, она одновременно служит в качестве опоры обоих валов. Поэтому данная муфта не требует до 114351 6полнительного пространства в направ- лении валов, так что выбор расстояния между обоими двигательными блоками может быть осуществлен независимо от конструкции муфты и оставаться таким же, как у двух двигательных блоков, соединенных непрерывным валом,1114351 Составитель И. ЯцуновРедактор М, Петрова Техред Т,Дубинчак Корректор И. Эрдейи Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Заказ 6661/48 Тираж 912 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5