Подвеска осевых редукторов локомотивов с групповым приводом колесных пар
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
172871 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республиквидетельства М Зависимое от ав 1(л, 20 Ь, 5 ох20 Ь, 10 оо явлено 06.т,1964 ( 898796/27 явкиприсоединением Государственныйомитет ло деламизобретенийи открытий СССРриоритетпубликовано 0 1,1965, Бюллетень М 14 Дата опубликования описания 19,ИИ.196 Авторыизобрете Г, Вольперт И -С 010 вГ,АТЕ 11 Т13 ге ., -: 1 иал Всесоюзного научно-исследовательск тепловозного института угански аявите ОДВЕСКА ОСЕВЫХ РЕДУКТОРОВ ЛОКОМОТИВ С ГРУППОВЫМ ПРИВОДОМ КОЛЕСНЫХ ПАР установлены жесткие реактивные тяги 5. Одним концом тяги 5 закреплены на корпусе редуктора, а другим соединены с угловыми рычагами б, поворотными относительно вертикальных осей 7. Оси 7 связаны между собой поперечной тягой 8.Под действием крутящего момента, воспринимаемого сначала той колесной парой, зазоры в приводе которой оказались выбранными 10 раньше, корпус осевого редуктора начинаетповорачиваться вокруг ее оси, через жесткие реактивные тяги, угловые рычаги и поперечную тягу, поворачивая корпус осевого редуктора другой оси15 Совместный поворот корпусов обоих редукторов происходит до тех пор, пока не будут выбраны зазоры и в приводе другой оси, после чего шарнирная система заклинивается и под.веска начинает воспринимать полное тяговое20 усилие. Предмет изобретени 25 Подвеска осеньгрупповым привод шая упругие реак корпуса редуктор 0 чаюшиеся тем, что Подписная группа7 б Известны подвески осевых редукторов локомотивов с групповым приводом колесных пар, включающие упругие реактивные тяги, связывающие корпуса редукторов с рамой тележки, и установленные параллельно упругим тягам гидравлические реактивные тяги. Гидравлические тяги состоят из поводка и гидроцилиндра, шток поршня которого шарнирно соединен с поводком. Разноименные полости гидроцилиндров редукторов одной тележки со. единены трубопроводами.Описываемая подвеска осевых редукторов отличается от известных тем, что параллельно упругим тягам установлены жесткие тяги, связанные между собой при помощи двух поворотных относительно вертикальной оси угловых рычагов, которые установлены на шквор. невой балке тележки и соединены между собой поперечной тягой.Такая конструкция подвески проще благодаря тому, что исключены гидравлические ре. активные тяги,На фиг. 1 изображена двухосная тележка локомотива с предлагаемой подвеской осевых редукторов; на фиг. 2 - разрез по линии А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез по линии Б-Б на фиг. 2.Осевые редукторы 1 упругими реактивнымц тягами 2 соединены со шкворневой балкой 3 рамы 4 тележки. Параллельно упругим тягам х редукторов локомотивов с ом колесных пар, включаютивные тяги, связывающие ов с рамой тележки, отла, с целью упрощения ее кон172871 г. Составитель А. Г. Кузьминедактор Л. В. Калашникова Техред Л. К, Ткаченко Корректор Г. П, Зимина каз 2020/12 Тираж 525 Формат бум, 60 К 90/8 Объем 0,16 изд, л ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ена 5 копи СССР Типография, пр. Сапунов струкции, параллельно упругим тягам установлены жесткие тяги, связанные между собой при помощи двух поворотных относительно вертикальной оси угловых рычагов, установленных на шкворневой балке тележки и соединенных между собой поперечной тягой.
СмотретьЗаявка
898796
А. Г. Вольперт, Луганский филиал Всесоюзного научно исследовательского тепловозного института, ВСЕСОЮсм ПАТЕИТ
МПК / Метки
Метки: групповым, колесных, локомотивов, осевых, пар, подвеска, приводом, редукторов
Опубликовано: 01.01.1965
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-172871-podveska-osevykh-reduktorov-lokomotivov-s-gruppovym-privodom-kolesnykh-par.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Подвеска осевых редукторов локомотивов с групповым приводом колесных пар</a>
Подвеска осевых редукторов локомотива с групповым карданным приводом колесных пар
Номер патента: 587028
Опубликовано: 05.01.1978
Автор: Дмитриев
МПК: B61C 9/48
Метки: групповым, карданным, колесных, локомотива, осевых, пар, подвеска, приводом, редукторов
...9 рамы тележки 10.Конец плеча ОС поворотного рычага снабжен вилкой 11, к котОрой с помощью пальца 12 и подшипника 13 крепится . ся шток 14 поршня 15, снабженного ка либрованными отверстиями 16 для перепу"ка рабочей жидкости, Поршень размещен в цилиндре 17, закрытом крышкой 18, Для предотвращения утечки рабочей. жидкости между крышкой цилиндра и што ком поршня установлено уплотнительное резиновое кольцо 19. Перетекание жидкости из одной полости цилиндра в другую ограничивается минимальным гарантированным зазором между поверхностями цилиндра и поршня. К днищу цилиндра приварен кронштейн 20, который с помощью жестко прикрепленного к раме тележки пальца 21 и подшипника 22 соединен с поперечной концевой балкой 23 рамы тележки.Подвеска осевых...
Устройство для увеличения силы тяги локомотива с групповьм приводом колесных пар
Номер патента: 185362
Опубликовано: 01.01.1966
МПК: B61C 15/00
Метки: групповьм, колесных, локомотива, пар, приводом, силы, тяги, увеличения
...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...
Тележка локомотива с групповым приводом колесных пар
Номер патента: 1169865
Опубликовано: 30.07.1985
Автор: Беляев
Метки: групповым, колесных, локомотива, пар, приводом, тележка
...подшипников качения установлены двуступенчатые осевые редукторы 5, хоторые для предотвращения 25 вращения их вокруг осей колесных пар соединены с рамой тележки горизонтальными реактивными тягами 6. Выходные концы валов якорей электродвигателей соединены с входными 30 валами осевых редукторов с помощью уравновешенной шарнирно-поводковой.муфты 7. а противоположных,от муфт 7 концах входных валов осевых редукторов установлены Фрикционные диски 8 тормоза. Пневмоцилиндры 9 закреплены на раме тележки, а тормозная рычажная передача 10 с одного конца закреплена с помощью сферических шарниров на корпусе редукто ра, а с другого конца соединена с помощью удлиненных прорезей на рычагах. Валики со штоком и кронштейном пневмоцилиндра расположены...
Многоосная тележка локомотива с четным количеством осей
Номер патента: 1353681
Опубликовано: 23.11.1987
Авторы: Беляев, Бондаренко
МПК: B61F 5/00
Метки: количеством, локомотива, многоосная, осей, тележка, четным
...не связаны. Крутящий момент передается от регулятора на колесные пары через полый вал 8 кардан- ного привода через пластичные муфты 9 и 1 О.Кузов локомотива опирается на раму тележки через четыре опорно-возвращающих устройства 11, состоящих, напримериз роликовой опоры и резинометаллического амортизатора. Тяговые и тормозные усилия от тележки к кузову передаются через шкворное устройство 12, расположенное на листе 13, приведенном на центральной поперечной балке в точке симметрии тележки, Шкворень имеет возможность упругого поперечного перемещения.Тормозное оборудование содержит тормозные цилиндры 14, приводящие в действие рычажную передачу 15, обеспечивающую нажатие тормозных колодок 16. Пос. кольку тяговые двигатели...
Тележка железнодорожного локомотива
Номер патента: 357109
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Елкин, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Суржин, Шацилло
МПК: B61C 9/50
Метки: железнодорожного, локомотива, тележка
...3, ведущей шестерней которого является шестерня 4, жестко закрепленная на валу 5 тягового электродвигателя 6, жестко соединенного с корпусом группового редуктора 3. Валы 7 ведомых шестерен 8 группового редуктора 3 соединены свалами 9 ведущих шестерен индивидуальныхдля каждой колесной пары опорно-осевых редукторов 10 посредством валов 11, параллельных осям колесных пар, на концах которых смонтированы трехповодковые муфты 12.Каждая трехповодковая муфта состоит изфланца 13, жестко закрепленного на валу 7одного из редукторов, с тремя пальцами 14 55на нем, соединенными посредством тяг 15 попарно с такими же тремя пальцами 16, жестко закрепленными на конце вала 11. В проушины тяг 15 запрессованы резина-металлические втулки 17. Для...
Предыдущий патент: Золотниковая коробка для многоциркуляционных гидропередач тепловозов
Следующий патент: 172872
Случайный патент: Фазовый невзаимный элемент