Способ диагностирования динамических качеств транспортного средства

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 167756 5 601 М 17/О БРЕТЕНИ ИСАНИЕ ГОСУДАРСТВЕ ННЪ Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Государственный всесоюзный научноисследовательский технологический институт ремонта и эксплуатациимашинно-тракторного парка(56) Мирошников Л. В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей наавтотранспортных предприятиях. М.:Транспорт, 1977, с. 83,(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДИНАМ ИЧ Е СКИХ КАЧ Е СТВ ТРАН СПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к диагностированию динамических качеств транспортного средства, например автомобиля с карбюраторным двигателем,Целью изобретения является повышение достоверности диагностирования путем учета величины амплитуды входного ступенчатого воздействия, подаваемого на регулятор подачи топлива,Способ осуществляют следующим образом,Автомобиль устанавливают, например, задними ведущими колесами на барабаны тягового стенда. Устанавливают в серии испытаний попеременно фиксатор максимального перемещения дроссельной заслонки в различные положения, На прямой передаче выводят автомобиль на минимальный установившийся режим вращения котгес автомобиля по барабанам стенда и(57) Изобретение относится к диагностированию динамических качеств транспортных средств. Изобретение позволяет повысить информативность диагностирования путем учета величины амплитуды входного ступенчатого воздействия, подаваемого на регулятор подачи топлива, в режиме разгона транспортного средства. На регулятор подачи топлива резко наносят возрастающие по амплитуде ступенчатые воздействия до ее максимальной величины, измеряют амплитуды и максимальные частоты вращения ведущих колес и по отношению максимальной частоты к соответствующей амплитуде определяют динамические качества автомобиля. 1 з. и, ф-лы,резко наносят ступенчатое воздействие на а дроссельную заслонку до зафиксированно- О го угла ее открытия. Измеряют в разгонах амплитуды ступенчатого воздействия (в градусах угла поворота дроссельной заслонки) и максимальную частоту вращения ведущих колес автомобиля. Определяют в серии ис- О пытаний отношения максимальной частоты О вращения к соответствующей амплитуде ступенчатого воздействия.Сравнивая выбранное отношение при определенном ступенчатом воздействии с эталонным значением диагностируют динамические качества испытуемого автомобиля.Серия разгонов автомобиля при различных амплитудах ступенчатого воздействия позволяет выявить максимальную величину отношения. При этом информативность диагностирования динамических качеств йо1677566 няется от 15 до 5 мин град в зависимости от амплитуды ступенчатого воздействия, в то время как регулировки на позднее зажигание - 10 не изменили этой величины,Таким образом, наиболее информативным режимом диагностирования раннего зажигания по диагностическому параметру - отношение максимальной частоты вращения к амплитуде ступенчатого воздействия - является амплитуда ступенчатого воздействия в режиме разгона, равная 20 - 25 угла открытия дроссельной заслонки, где зто отношение равно 15 мин град, т. е, значительно информативнее, чем при других амплитудах ступенчатого воэдейсивия, в том числе и при максимальном ее значении, равном полному открытию дроссельной заслонки(5 мин град ),Составитель С,БелоуськоТехред М,Моргентал Корректор А.Осауленко Редактор А.Лежнина Заказ 3108 Тираж . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 максимальной величине отношения повышается,П р и м е р. Автомобиль устанавливаютведущими колесами на барабаны тяговогостенда, Фиксируют в серии испытаний максимальное перемещение дроссельной заслонки в следующих положениях; 20, 25,30, 40, 50 и 60 и полностью открытая дроссельная заслонка, На шлейфовом осцилографе регистрируют перемещение 10дроссельной заслонки и частоты вращенияведущего колеса автомобиля. На прямой передаче выводят автомобиль на минимальный установившийся режим вращенияведущих колес по барабанам стенда (1700 15об,/мин коленчатого вала). Резко (0,2 с) наносят в серии испытаний ступенчатые воздействия на дроссельную заслонку до еемаксимального перемещения 20, 25 и т, д.градусов и в режиме разгона записывают 20перемещение по времени дроссельной заслонки и изМенение частоты вращения ведущего колеса автомобиля. По серииразгонов определяют максимальные частоты вращения ведущих колес при различных 25амплитудах ступенчатого воздействия. Отношение максимальных частот вращенияведущих колес к амплитудам ступенчатоговоздействия изменяется в зависимости отвеличины амплитуды ступенчатого воздействия от 20 до 6 минград(оптимальнаярегулировка).Максимальной величины отношение достигает при амплитчпах ступенчатого воздействия, равнцх 20-25 угла открытия 35дроссельной заслонки (20 мин град ).Информативность предлагаемого диагностического параметра бцла проверена наодной иэ систем двигателя автомобиля, аименно системе зажигания. Предлагаемый 40диагностический параметр очень чувствителен к раннему зажиганию и почти не изменяется при позднем зажигании.При подаче на дроссельную заслонкув разгонах ступенчатых воздействий величина диагностического параметра (отношение максимальной частотывращения к амплитуде ступенчатого воздействия) при ран нем зажигании +10 всравнении с оптимальным значением изме Формула изобретения 1. Способ диагностирования динамических качеств транспортного средства, например автомобиля с карбюраторным двигателем, заключающийся в том, что при вращении ведущих колес с установившейся угловой скоростью осуществляют ступенчатое воздействие на регулятор подачи топлива, измеряют максимальную частоту вращения, определяют диагностический параметр в режиме разгона транспортного средства и сравнивают его с эталонным значением, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности диагностирования путем учета величины амплитуды входного ступенчатого воздействия, подаваемого на регулятор подачи топлива, резко наносят на регулятор подачи топлива нарастающие по амплитуде ступенчатые воздействия до ее максимальной величины, измеряют в разгонах амплитуды воздействия и соответствующие им максимальные частоты вращения ведущих колес и определяют динамические качества автомобиля по отношению максимальной частоты вращения к соответствующей амплитуде ступенчатого воздействия.2. Способ по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что динамические качества транспортного средства определяют по максимальной величине отношения.